Porsche 911 Carrera S 997

Bore Scoring entsteht, wenn die Lokasil/Alusil-Zylinderlaufbuchse beschädigt wird und Kolben auf blankes Aluminium treffen. Der 3,8-Liter Carrera S Motor ist anfälliger als der 3.6 Carrera – Spezialisten schätzen, dass 5-10% der 997.1 3.8-Motoren im Laufe ihrer Lebensdauer betroffen sind. Zylinder 6 wird am heißesten und ist am verwundbarsten. Symptome sind ein rhythmisches metallisches Ticken im Kaltlauf, das sich beim Warmwerden des Motors legt, sowie steigender Ölverbrauch. Kurzstrecken und seltene Nutzung beschleunigen das Problem, da Kondenswasser den Ölfilm verdünnt. Eine Bore-Scope-Inspektion vor dem Kauf (100-200 € bei jedem Porsche-Spezialisten) ist unerlässlich. Bei festgestelltem Scoring erfordert die Reparatur das Einsetzen von geschmiedeten Aluminium-Laufbuchsen mit Schmiedekolben: 5.000-6.000 € nur für die Zylinderarbeit, oder 10.000-12.000 € für eine vollständige Motorrevision inklusive Ausbau. Der 997.2 DFI-Motor (9A1) hat ein anderes Blockdesign und Bore Scoring ist bei diesen Fahrzeugen extrem selten.

Der 997.1 Carrera S (2005-2008) verwendet ein verbessertes IMS-Lager im Vergleich zum 996, und die Ausfallrate wird auf etwa 1-3% über die Lebensdauer geschätzt. Frühe 2005er Modelle mit einreihigem Lager haben ein leicht höheres Risiko; ab Mitte 2006 reduzierte das verbesserte, größere nicht-wartbare Lager die Ausfälle weiter. Bei einem Lagerversagen zirkulieren Metallspäne durch den Motor und zerstören Lagerschalen und Oberflächen. Ein präventiver IMS-Lager-Umbau mit LN Engineering Kits kostet 2.000-3.000 € inklusive Getriebeausbau. Bei katastrophalem Versagen sind 8.000-12.000 € für eine Motorrevision zu erwarten. Fahrzeuge mit über 120.000 km ohne aufgetretenen Schaden gelten als risikoärmer. Der 997.2 (2009-2012) mit 9A1 DFI-Motor hat kein IMS-Lager mehr.

Die vorn montierten Kühler des 997 sind über lange Kühlmittelleitungen unter dem Fahrzeug mit dem Heckmotor verbunden. Die Aluminium-Überleitungsrohre korrodieren mit der Zeit von innen, und die Gummi-Verbindungsschläuche werden porös. Ein süßlicher Kühlmittelgeruch vorn am Fahrzeug ist das typische erste Anzeichen. Dies ist eines der häufigsten Probleme beim 997 über alle Modelljahre und Generationen hinweg. Teile kosten 200-400 €, die Arbeitskosten sind jedoch erheblich, da möglicherweise der vordere Achsträger abgesenkt werden muss. Die Gesamtreparatur beim Spezialisten liegt bei 800-1.500 €. Wenn ein Kühlmittelleck unbemerkt bleibt, kann Überhitzung zu schweren Motorschäden führen.

Der Wellendichtring (RMS) ist eine bekannte Schwachstelle bei M97- und 9A1-Motoren. Bei Versagen sickert Öl auf das Schwungrad und die Kupplung, was möglicherweise die Kupplungsscheibe kontaminiert und einen zusätzlichen Kupplungswechsel erfordert. Der Dichtring selbst kostet unter 50 €, aber für den Zugang muss das Getriebe ausgebaut werden, was 8-10 Stunden Arbeitszeit erfordert. Die meisten Spezialisten empfehlen, den RMS-Wechsel mit Kupplung, IMS-Lager-Upgrade (beim 997.1) und AOS-Austausch zu kombinieren, da das Getriebe ohnehin ausgebaut ist. Einzelne RMS-Reparatur kostet 1.200-1.800 €. In Kombination mit Kupplungswechsel sind 2.000-3.500 € zu erwarten. Schätzungsweise 15-20% der 997er entwickeln dieses Leck im Laufe ihrer Lebensdauer.

Der AOS führt Kurbelgehäusegase zurück in den Ansaugkrümmer. Wenn seine interne Membran degradiert, gelangt flüssiges Öl in den Ansaugtrakt, was zu Magergemisch führt und Bore Scoring beschleunigen kann. Die Symptome sind oft subtil: leicht unruhiger Leerlauf, gelegentliche Zündaussetzercodes und marginale Abweichungen bei der Gemischregelung. Das Teil kostet 100-150 €, aber die Arbeitszeit beträgt 3-4 Stunden aufgrund des schwierigen Zugangs hinter dem Ansaugkrümmer. Der Gesamtaustausch beim Spezialisten kostet 400-800 €. Es werden ausschließlich Original-Porsche-AOS-Einheiten empfohlen, da Nachbauteile höhere Ausfallraten aufweisen. Präventiver Austausch bei 80.000-100.000 km wird von Spezialisten weithin empfohlen.

Ein bekanntes 997-Problem, bei dem Schraubenfedern an ihrem unteren Ende brechen, wo sich Wasser sammelt und das Metall korrodiert. Besitzer hören manchmal einen lauten Knall, während das Fahrzeug geparkt ist. Federfragmente können Reifen beschädigen. Vorderfedern sind häufiger betroffen als Hinterfedern. Federn müssen achsweise paarweise ersetzt werden. Teilekosten betragen etwa 150-250 € pro Paar, mit etwa 2 Stunden Einbauzeit. Der Gesamtaustausch inklusive Achsvermessung liegt bei 400-800 € pro Achse. Fahrzeuge mit PASM-Fahrwerk sind aufgrund anderer Federraten und höherer Belastung etwas anfälliger. Carrera S Modelle haben steifere Federn als Basis-Carreras.

Der 997 hat zwei Klimakondensatoren, die tief auf beiden Seiten der Frontschürze direkt hinter den Lufteinlassgittern montiert sind. Straßenschmutz und Steinschlag durchlöchern die dünnen Aluminium-Lamellen und -Rohre, was zu Kältemittellecks führt. Einige Einheiten versagen bereits nach 4-5 Jahren. OEM-Kondensatoren kosten ca. 250-350 € pro Stück von Porsche. Nachbauteile sind ab ca. 80-100 € pro Stück erhältlich. Die Gesamtreparatur inklusive Absaugen, Austausch und Befüllung liegt bei 500-1.200 €, je nachdem ob ein oder beide Kondensatoren getauscht werden müssen. Steinschlagschutzgitter hinter den Gittern können ein erneutes Auftreten verhindern.

Frühe 997.1 Modelle (hauptsächlich 2005-2006) haben ein bekanntes Problem mit einem mangelhaften Werkscrimp am Batterie-/Starter-/Lichtmaschinenkabel. Die Verbindung entwickelt mit der Zeit Widerstand, was sowohl die Ladeleistung der Lichtmaschine als auch die Anlasserdrehzahl reduziert. Die Symptome verschlimmern sich bei Motorhitze und können bei heißem Motor zum vollständigen Startversagen führen. Porsche hat für dieses Problem einen Technischen Service Bulletin herausgegeben. Das erneuerte Kabel kostet ca. 80-100 €. Der Einbau in der Vertragswerkstatt kostet etwa 500-600 € insgesamt, bei einer freien Werkstatt 300-400 €.