Porsche Cayenne Turbo 955

Der M48.50-Turbomotor verwendet einen Alusil-Block mit geschmiedeten Kolben und Kolbenspritzdüsen, die ihn eigentlich immun gegen Laufflächenverschleiß machen sollten. Erfahrungen aus Fachforen wie Rennlist zeigen jedoch, dass der Turbo ähnlich häufig betroffen ist wie der Saugmotor M48.00. Die geschätzte Ausfallrate liegt bei 15-20% über die gesamte Lebensdauer. Die Ölspritzdüsen helfen bei der Kolbenkühlung, verhindern das Problem aber nicht vollständig. Symptome beginnen mit steigendem Ölverbrauch (mehr als 1 Liter pro 1.000 km), gefolgt von leichtem Klopfen und Zündaussetzern. Eine Motorüberholung mit Nikasil-Buchsen kostet bei einem europäischen Spezialisten etwa 8.000-12.000 Euro. Ein gebrauchter Austauschmotor kostet 4.000-6.000 Euro zuzüglich Einbau. Vorbeugung: Ölwechsel alle 10.000 km (nicht das werksempfohlene 20.000-km-Intervall), hochwertiges Vollsynthetiköl und keine hohe Last vor Erreichen der Betriebstemperatur. Eine Boroskop-Inspektion durch die Zündkerzenöffnungen vor dem Kauf ist unerlässlich.

Alle 955 Cayenne V8-Modelle wurden mit Kunststoff-Kühlmittelverteilerleitungen ausgestattet, die über den Motor zwischen den Zylinderbänken verlaufen. Diese Leitungen verspröden durch Wärmezyklen und werden unweigerlich reißen. Dies gilt als ‚wann, nicht ob'-Defekt bei jedem Fahrzeug, das noch nicht aufgerüstet wurde. Porsche hat aktualisierte Aluminium-Ersatzleitungen herausgebracht, die das Problem dauerhaft beseitigen. Das Turbo-Modell hat zusätzlich ein Kunststoff-T-Stück im turbo-spezifischen Kühlkreislauf, das die Turbolader-Kühlleitungen verbindet. Dieses Fitting kann ohne Vorwarnung brechen und das gesamte Kühlmittel ablassen. Das Upgrade-Kit für die Hauptleitungen kostet etwa 400-600 Euro für Teile, die Gesamtkosten inklusive Arbeit liegen bei 1.200-2.500 Euro. Falls das Fahrzeug noch die originalen Kunststoffleitungen hat, sollten diese Kosten sofort einkalkuliert werden.

Die optionale Luftfederung des 955 Cayenne Turbo verwendet Luftfederstreben an allen vier Ecken plus einen Kompressor. Die Luftfedern verlieren mit der Zeit durch Gummialterung ihre Dichtigkeit, sodass das Fahrzeug über Nacht absackt. Bei über 20 Jahre alten Fahrzeugen sind praktisch alle originalen Streben entweder bereits ersetzt oder stehen kurz vor dem Versagen. Eine einzelne OEM-Luftfederstrebe kostet etwa 500-800 Euro, die Arbeit rund 300-500 Euro pro Ecke. Der Austausch aller vier Streben liegt typischerweise bei 3.000-4.500 Euro. Der Kompressor kann ebenfalls ausfallen (800-1.200 Euro zusätzlich). Nachbaustreben von Arnott oder Bilstein bieten 30-40% Ersparnis. Einige Besitzer entscheiden sich für eine Stahlfeder-Umrüstung (ca. 1.000-2.000 Euro eingebaut), die das System komplett eliminiert, aber die verstellbare Fahrhöhe entfernt und ohne elektronische Umgehung Warnmeldungen auslösen kann. Nicht alle 955 Turbos haben Luftfederung; manche wurden mit Stahlfedern ausgeliefert.

Der Mittellagerträger der Kardanwelle hat laut Fachforen eine Ausfallrate von nahezu 100% bei 955 Cayennes. Das Gummilager verschleißt mit der Zeit und erzeugt zunächst eine spürbare Vibration aus dem Mitteltunnel bei niedrigen Geschwindigkeiten, die sich zu einem deutlichen Klopf- oder Poltergeräusch beim Anfahren entwickelt. Porsche-Vertragswerkstätten empfehlen typischerweise den Austausch der gesamten Kardanwelle für 1.000-1.200 Euro. Allerdings bieten Nachrüstlösungen von JXB Performance und EPS Klemm-Upgrades an, die das vorhandene Lager weiterverwenden und ohne Ausbau der Welle montiert werden können (ca. 300-500 Euro eingebaut). Diese Designschwäche teilt der Cayenne mit dem VW Touareg und Audi Q7 der gleichen Ära. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge steht bei jedem 955 Turbo, bei dem dies noch nicht behoben wurde, der Austausch an oder Symptome zeigen sich bereits.

Das 6-Gang Aisin-Warner TR-60SN Tiptronic-Automatikgetriebe im 955 Cayenne Turbo ist grundsätzlich robust, aber die Magnetventile im Ventilblock können mit der Zeit verschleißen, besonders bei hoher Laufleistung oder seltenen Ölwechseln. Das klassische Symptom ist ein harter Ruck beim Schalten vom 4. in den 5. Gang. Auch kurzzeitiger Kraftverlust bei niedrigen Geschwindigkeiten wird berichtet. Eine Ventilblock-Überholung beim Spezialisten kostet etwa 800-1.200 Euro, ein kompletter Ersatz 1.500-2.500 Euro. Bei vorhandenem Kupplungspaket-Verschleiß kann eine Getriebeüberholung bei etwa 1.500-2.000 Euro notwendig sein. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km beugen vor, obwohl Porsche das Öl als ‚Lebensdauerfüllung' bezeichnet.

Die beiden KKK-Turbolader des 955 Turbo können mit zunehmendem Alter Ölundichtigkeiten entwickeln. Öl, das auf heiße Auspuffteile tropft, erzeugt Brandgeruch und stellt ein potenzielles Brandrisiko dar. Zusätzlich leitet das Kurbelgehäuseentlüftungssystem flüssiges Öl hinter dem fahrerseitigen Turbolader zurück in das Ladeluftsystem, was eine bekannte Konstruktionseigenschaft ist. Überschüssiges Öl kann sich mit der Zeit im Ladeluftkühler ansammeln. Eine Turbo-Überholung mit neuen Dichtungen und Lagern kostet etwa 300-400 Euro pro Einheit beim Spezialisten. Bei beschädigten internen Komponenten liegt ein Ersatzturbo bei 800-1.000 Euro pro Stück. Die Gesamtkosten eingebaut mit beiden Turbos und zugehörigen Ölleitungen liegen bei 1.500-5.000 Euro je nach Schadensumfang. Tritt typischerweise nach 120.000-180.000 km auf.

Unabhängig vom Kühlmittelleitungsproblem ist auch der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter des 955 Cayenne aus Kunststoff gefertigt und neigt durch Wärmezyklen zu Rissen. Symptome sind Kühlmittelgeruch im Motorraum, sichtbare Kühlmittelflecken auf der Beifahrerseite und sinkender Kühlmittelstand. Das Teil kostet ca. 80-150 Euro, die Arbeit etwa 200-300 Euro. Dies ist eine unkomplizierte Reparatur, die aber zeitnah erfolgen muss, um Überhitzung zu vermeiden, die beim M48.50-Motor den Laufflächenverschleiß beschleunigen kann.

Die Abflussschläuche des Schiebedachs beim 955 Cayenne können sich mit Laub und Schmutz zusetzen, sodass Wasser über den Dachhimmel und die A-Säulen in die Fußräume läuft. Die Teppichunterlage aus dichtem Schaumstoff hält Wasser, obwohl die Oberfläche sich trocken anfühlt. Wenn Wasser die elektronischen Steuergeräte unter den Sitzen erreicht, steigen die Reparaturkosten erheblich. Das Reinigen der Abläufe ist eine einfache vorbeugende Maßnahme (vier Abflussschläuche, einer in jeder Ecke der Schiebedach-Wanne). Wenn bereits Wasserschäden an der Elektronik vorliegen, können die Kosten 1.000-1.500 Euro erreichen. Prüfen Sie bei der Besichtigung auf feuchte Teppiche und muffigen Geruch.

Der 955 Turbo hat Kunststoff-Vakuumleitungen entlang der Motorrückseite, die mit dem Alter verspröden und Risse entwickeln. Bei Ausfall dieser Leitungen verliert der Bremskraftverstärker seine Vakuumunterstützung, das Bremspedal fühlt sich härter an und der Bremsweg verlängert sich. Zusätzlich können Ladeluftrohre und Ladeluftkühler-Anschlüsse Undichtigkeiten entwickeln, was zu Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte führt. Ein Rauchtest kann die meisten Undichtigkeiten aufdecken. Der Austausch der Vakuumleitungen kostet typischerweise 300-500 Euro. Wenn der Bremskraftverstärker selbst durch längeren Betrieb ohne Vakuum beschädigt wurde, steigen die Kosten auf 600-800 Euro.