Nissan GT-R 3.8 V6 Twin-Turbo R35

Das GR6-Doppelkupplungsgetriebe ist die teuerste Schwachstelle des GT-R. Bei Modellen vor 2012 (CBA) sind die Drucksensoren berüchtigt für Fehlfunktionen, die zu Getriebewarnungen und Notlauf führen. Kupplungsdichtungen dieser frühen Fahrzeuge neigen zum Reißen, was einen korrekten Kupplungseingriff verhindert. Schaltgabel-Kolben verschleißen bei den 2009-2011er Modellen ebenfalls vorzeitig. Ein Magnetventiltausch beim Spezialisten kostet 2.500-4.000 €. Müssen die Kupplungspakete erneuert werden, sind 4.000-6.000 € einzuplanen. Eine vollständige Getriebeüberholung beim Spezialisten liegt bei 6.000-8.000 €, ein Austausch bei der Vertragswerkstatt kann über 15.000 € kosten. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 25.000-30.000 km sind entscheidend zur Vorbeugung. Modelle ab 2012 (DBA) sind deutlich verbessert, aber nicht immun.

Dies ist das am weitesten verbreitete R35-Problem. Die Kupplungsglocke des Getriebes enthält Wellenlager, die mit der Zeit verschleißen und ein charakteristisches Rasseln im Leerlauf und bei niedrigen Geschwindigkeiten erzeugen. Es betrifft Fahrzeuge aller Baujahre, typischerweise ab 40.000-80.000 km. Das Rasseln selbst ist nicht sofort kritisch, aber ein stark verschlissenes Gehäuse kann mit der Zeit umliegende Bauteile beschädigen. Verbesserte Kupplungsglocken mit gehärteten Stahleinsätzen und besseren Lagern kosten 800-1.200 € für das Teil. Die Gesamtreparatur inklusive Aus- und Einbau liegt beim Spezialisten bei 1.500-3.000 €. Einige Besitzer fahren jahrelang mit dem Rasseln ohne Verschlechterung.

Die Türen des R35 bestehen aus Aluminium, und der Bereich um die Außenspiegelbefestigung ist besonders anfällig für galvanische Korrosion. Feuchtigkeit sammelt sich unter dem Spiegelarm, wo die Abdichtung unzureichend ist, wodurch das Aluminium von innen korrodiert und der Lack Blasen wirft. Frühe Produktionsjahre (2009-2013) sind am stärksten betroffen, aber es kann bei jedem Baujahr auftreten. Die Reparatur umfasst das Abschleifen und Neulackieren der betroffenen Fläche, typischerweise 400-800 € pro Tür. Nissan deckt dies durch eine 12-jährige Durchrostungsgarantie ab, wobei Besitzer berichten, dass der Prozess Monate dauern kann. Einige Besitzer berichten auch über Unterboden-Korrosion an den Hilfsrahmen, was schwerwiegender ist und 1.500-3.000 € kosten kann.

Die serienmäßigen IHI-Turbolader des VR38DETT sind grundsätzlich robust, aber die Öldichtungen können bei höheren Laufleistungen (typischerweise ab 100.000 km) oder bei Fahrzeugen mit Rennstreckeneinsatz verschleißen. Symptome sind blauer/weißer Auspuffrauch beim Start oder unter Ladedruck sowie allmählicher Ladedruckverlust. Der Austausch beider Turbodichtungen erfordert den Ausbau der Turbolader und kostet beim Spezialisten etwa 2.000-3.000 €. Bei beschädigten Turboinnenteilen kostet ein Paar OEM-Ersatzturbos inklusive Einbau 4.000-5.000 €. Fahrzeuge, die schonend bewegt werden und regelmäßige Ölwechsel erhalten, erleben dieses Problem selten vor 120.000 km.

Das Kombiinstrument des R35 erzeugt übermäßige Hitze, wodurch die Hintergrund-LEDs vorzeitig ausbrennen. Tachometer, Drehzahlmesser und Tankuhr können dunkle Stellen entwickeln oder komplett ausfallen. Nissan hat einen TSB herausgegeben, der dies 6 Jahre ab Erstzulassung abdeckt. Professionelle Reparaturdienste, die alle LEDs ersetzen, kosten 200-400 €. Das gesamte Instrument enthält 23-30 LEDs, je nachdem ob die Ganganzeige einbezogen wird. Eine Eigenreparatur ist für geübte Löter möglich und kostet unter 50 € an Material. Ein kompletter Instrumententausch über Nissan kann über 800 € kosten.

Die Gummi-Ladedruckleitungen, die die Twin-Turbos mit den Ladeluftkühlern verbinden, können mit dem Alter aufreißen oder Risse bilden, besonders bei 2009-2010er Modellen. Die schaumummantelte Leitung vom Twin-Turbo-Anschluss zum Ladeluftkühler ist am anfälligsten. Zudem können sich die Endkammern der Ladeluftkühler durch Korrosion und Thermozyklen von den Lamellen lösen. Symptome sind Zögern, Leistungsverlust und ein zu fettes Gemisch. Silikon-Schlauchkits kosten 200-400 €. Ist der Ladeluftkühler selbst defekt, liegen Ersatzteile bei 800-1.500 € pro Seite. Ein Ladedrucktest bei der Kaufinspektion kann dieses Problem identifizieren.

Bei Modellen von 2009-2011 wurde das Lenkschloss bei der Werkmontage übermäßig geölt. Das überschüssige Öl kann zum Steuergerät (BCM) gelangen und den Motorstart verhindern. Dies wurde von Nissan durch die freiwillige Servicekampagne P3208 behoben, bei der das Lenkschloss kostenlos ausgetauscht wurde. Wenn Sie ein Fahrzeug von 2009-2011 kaufen, überprüfen Sie, ob dies durchgeführt wurde. Bei nicht zurückgerufenen Fahrzeugen kostet die Reparatur 300-800 € inklusive Austauschteil und Programmierung. Nach dem Austausch tritt das Problem nicht erneut auf.

Die serienmäßigen Gummibuchsen in den vorderen unteren Querlenkern verschleißen schneller als erwartet, typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km. Symptome sind ein schwammiges Lenkgefühl, leichtes Poltern über Unebenheiten und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. OEM-Ersatzbuchsen kosten etwa 200-300 € für den Satz, mit 3-4 Stunden Arbeitszeit. Viele Besitzer rüsten auf Polyurethan- oder Kugelgelenk-Alternativen von Marken wie SPL oder Whiteline um, die länger halten, aber mehr Fahrgeräusche übertragen. Die Gesamtkosten mit Einbau liegen je nach Teilewahl bei 400-1.000 €.