Porsche 718 Boxster GTS 4.0 982

Die Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) verwenden magnetorheologische Flüssigkeit zur Anpassung der Motorlager-Steifigkeit je nach Fahrmodus. Die interne Sensorverkabelung neigt zu Masseschlüssen, was einen Fehlercode auslöst und die Sportmodus-Funktionen einschränkt. Das Fahrzeug bleibt sicher fahrbar. Porsche-Vertragswerkstätten veranschlagen ca. €2.000-2.500 pro Seite für den kompletten Lageraustausch (ca. 7 Stunden Arbeitszeit), aber Fachwerkstätten haben festgestellt, dass der alleinige Austausch des internen Sensors (ca. €220 für das Ersatzteil) das Problem oft für €500-700 gesamt löst. Dies ist ein generationsübergreifendes Porsche-Problem (981, 991, 718), und der GTS 4.0 mit seinem serienmäßigen Sport-Chrono-Paket ist häufig betroffen.

Porsche hat den Rückruf AMA4 für ca. 1.000 Fahrzeuge weltweit (GTS 4.0, GT4 und Spyder) herausgegeben, die zwischen dem 18. September 2020 und dem 4. März 2021 produziert wurden. Ein Oberflächendefekt an den Pleuelstangen kann zu Rissen, Vorspannungsverlust an der Pleuelschraubverbindung und letztlich zu Motorschaden, Stillstand oder Ölaustritt führen. Porsche tauscht die Pleuelstangen oder bei Bedarf den kompletten Motor kostenlos aus. Bei jedem Gebrauchtwagen aus diesem Produktionszeitraum sollte die Durchführung des Rückrufs per FIN überprüft werden. Nach erfolgter Maßnahme gilt der Motor als sicher.

Mehrere Besitzer von 718-4.0L-Modellen mit Schaltgetriebe berichten von vorzeitigem Kupplungsverschleiß und Rutschen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Das Problem zeigt sich am deutlichsten bei Volllast-Hochschalten vom 2. in den 3. Gang. Ein Verzögerungsventil in der Hydraulik begünstigt das Problem, indem es beim Schalten leichtes Rutschen zulässt. Wird dies nicht früh erkannt, verglast die Kupplungsscheibe und der Verschleiß beschleunigt sich. Rennstreckeneinsatz verschlimmert das Problem erheblich. Aftermarket-Lösungen sind verfügbar, darunter das Ninemeister Leichtbau-Schwungrad- und Kupplungspaket. Der Kupplungstausch erfordert den Getriebeausbau, die Gesamtkosten liegen je nach gewählten Teilen bei €2.500-4.500. PDK-Fahrzeuge sind nicht betroffen.

Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter der 718-Plattform kann durch wiederholte Temperaturwechsel Risse entwickeln. Frühe Ausfälle wurden bereits ab 8.000 km dokumentiert, die meisten treten jedoch zwischen 35.000 und 60.000 km auf. Symptome sind die Kühlmittel-Warnleuchte, Kühlmittelgeruch von hinten und Pfützen unter dem Fahrzeug. Das Bauteil selbst kostet ca. €150-200, die Arbeitskosten können bei Mittelmotorfahrzeugen je nach Zugänglichkeit jedoch erheblich sein. Der Austausch kostet bei einer Fachwerkstatt insgesamt €800-2.000. Regelmäßige Kontrollen des Kühlsystems bei der Inspektion erkennen die meisten Fälle rechtzeitig.

Der Verdeck-Mechanismus des 718 Boxster erzeugt beim Öffnen und Schließen direkten Kontakt zwischen dem Stoff und dem Seitenrahmen. Bei häufiger Nutzung entstehen sichtbare Abriebspuren und Scheuerstellen auf beiden Seiten des Verdecks. Dies ist eine Konstruktionseigenschaft, die vom 981 übernommen wurde. Leichter Abrieb ist rein kosmetisch, starker Verschleiß kann jedoch die Dichtigkeit beeinträchtigen. Professionelle Stoffreparatur oder Aufarbeitung kostet €500-1.000. Ein kompletter Verdeckaustausch inklusive Arbeit und Justierung liegt bei einer Fachwerkstatt bei €2.000-3.000. Langsames und selteneres Betätigen des Verdecks reduziert den Verschleiß.

Der Boxster hat bodennah unter den Sitzen montierte Steuergeräte, und die Ablaufschläuche des Verdeckkastens neigen zum Verstopfen mit Blättern, Samen und Schmutz. Bei Verstopfung sammelt sich Wasser und kann diese teuren Module erreichen. Dies ist eine bekannte Konstruktionsschwäche seit der 986-Generation, die nie vollständig behoben wurde. Einfaches Freimachen der Abläufe kostet sehr wenig, wenn rechtzeitig entdeckt. Hat das Wasser jedoch bereits die Steuergeräte erreicht, können die Reparaturkosten auf €1.500-2.000 steigen. Regelmäßige Kontrolle und Reinigung der Ablaufschläuche bei jeder Inspektion verhindert dieses Problem vollständig.

Die elektrische Wasserpumpe der 718-Plattform hat dokumentierte vorzeitige Ausfälle, typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km. Ein Motorausbau ist nicht erforderlich, aber das Mittelmotorkonzept erfordert den teilweisen Ausbau der Abgasanlage für den Zugang. Das Thermostatgehäuse wird häufig gleichzeitig ersetzt. Die Teilekosten liegen bei ca. €400-600, die Arbeitskosten kommen aufgrund der 4-6-stündigen Arbeit erheblich hinzu. Die Gesamtkosten in einer Porsche-Vertragswerkstatt liegen bei €2.000-2.500, während freie Fachwerkstätten €1.200-1.800 berechnen. Dieses Problem betrifft die Turbovierzylinder-Modelle häufiger als den 4.0-Boxermotor.

PDK-Fahrzeuge erzeugen ein hörbares mechanisches Klacken, wenn das Doppelkupplungsgetriebe bei Verzögerung im 2. Gang den 1. Gang auf der Nebenwelle vorwählt. Porsche stuft dies als normales Betriebsverhalten ein, nicht als Defekt. Das Geräusch ist bei kaltem Getriebe am deutlichsten und lässt nach Erreichen der Betriebstemperatur nach. Obwohl akustisch störend, deutet es auf kein mechanisches Problem hin. In sehr seltenen Fällen kann bei begleitenden Symptomen ein Getriebeöl-Service erforderlich sein (€300-500).