Sportlich orientierter Panamera mit dem entdrosselten Twin-Turbo-V8 aus dem Turbo. Leistungsstarker und fähiger Luxus-GT, mechanisch robust, aber teuer, wenn etwas schiefgeht. Luftfederung, PDK und Kühlsystem sollten beobachtet werden.· mehr· weniger
Robuster 4.0 V8 Twin-Turbo-Motor
PDK-Getriebe bewährt zuverlässig
Luftfederung und PCCB sehr kostspielig
Kühlmittellecks häufig ab 80.000 km
Kaufen, wenn: Sie möchten einen leistungsstarken Luxus-GT mit V8-Sound zu einem realistischeren Preis als der Turbo.
Vermeiden, wenn: Sie können keine überraschenden Reparaturrechnungen von 3.000-6.000 € für Fahrwerk oder Kühlsystem verkraften.
Bekannte Probleme
Wasserpumpen-Dichtung und Thermostatgehäuse lecken, typischerweise nach 80.000-120.000 km · mehr· weniger
Der 4.0 V8 entwickelt Kühlmittellecks an der Vorderseite des Motors, wo die Dichtungen von Wasserpumpe und Thermostatgehäuse versagen. Symptome sind Kühlmittel-Warnungen, süßlicher Geruch und gelegentlich Überhitzung. Die Arbeitskosten sind der Hauptkostentreiber, da die Pumpe tief im V8 verbaut ist. Freie Fachwerkstätten berechnen €2.500-4.000 für die Arbeit; Porsche-Vertragswerkstätten €5.000-6.500. Es gibt einen TSB für das Umschaltventil der Hauptwasserpumpe, das hohe Kühlmitteltemperatur-Warnungen verursacht.
Gummi-Luftbälge altern durch Temperaturwechsel, typischerweise nach 100.000 km · mehr· weniger
Alle 971 Panamera haben serienmäßig Luftfederung, und die Gummi-Luftbälge sind Verschleißteile. Häufige Symptome: Fahrzeug steht über Nacht schief, Kompressor läuft beim Start kontinuierlich, oder eine Ecke senkt sich ab. Wechsel pro Ecke bei freien Werkstätten €1.500-2.000; alle vier mit Kompressor-Wechsel können €4.000 erreichen. Frühes Erkennen eines defekten Balgs verhindert das Durchbrennen des Kompressors, was die Rechnung um über €1.200 erhöht.
Aktiver Heckspoilermechanismus versagt, Porsche verkauft nur die komplette Baugruppe · mehr· weniger
Der aktive Heckspoiler des GTS fährt bei höherer Geschwindigkeit aus und ist eine bekannte Schwachstelle beim 971. Porsche verkauft keine einzelnen Aktuator-Teile, sondern nur die komplette Spoiler-Baugruppe. Das treibt die Reparaturkosten erheblich nach oben. Symptome sind nicht ausfahrender Spoiler, Verklemmen in einer Position oder Warnung im Armaturenbrett. Die Reparatur ist unkompliziert, das Problem sind die Teilekosten.
Porsche schreibt 120.000 km PDK-Ölwechsel vor; Fachwerkstätten empfehlen 60.000 km beim schweren GTS · mehr· weniger
Das 8-Gang-PDK im 971 GTS ist grundsätzlich zuverlässig, aber das Gewicht und Drehmoment des Panamera stellen hohe thermische Anforderungen an das Öl. Das Werksintervall (120.000 km / 12 Jahre) wird von Fachwerkstätten weithin als zu lang angesehen, die Wechsel alle 60.000-65.000 km empfehlen. Ein Öl- und Filterservice kostet €350-500 bei einer freien Werkstatt. Ein vernachlässigtes PDK, das Mechatronik- oder Kupplungsprobleme entwickelt, kann €8.000-12.000 für Überholung oder Austausch kosten.
Defekte Batteriesensoren verursachen Start-Stopp-Ausfälle und sporadische Elektrikwarnungen · mehr· weniger
Besitzer berichten weithin von Batteriesensor-Defekten, die das Start-Stopp-System deaktivieren und verschiedene Elektrikwarnungen auslösen. Das Fahrzeug kann auch bei längerem Stand die Batterie entladen aufgrund hoher Ruheströme. Der Wechsel von IBS-Sensor und AGM-Batterie löst die meisten Fälle. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät wird für jedes Fahrzeug empfohlen, das länger als eine Woche steht.
Gegenstand eines NHTSA-Rückrufs 2023 für 2017-2021 Panamera wegen Feuchtigkeitseintritt · mehr· weniger
Die externe Kühlmittelpumpe für die Klimaanlage kann durch Feuchtigkeitseintritt ins Gehäuse einen elektrischen Kurzschluss erleiden. Dies war Gegenstand eines weltweiten Rückrufs (NHTSA 23V033000), der die Panamera der Modelljahre 2017-2021 betraf. Per FIN beim Händler prüfen, ob der Rückruf abgeschlossen wurde. Außerhalb des Rückrufs liegen die Wechselkosten je nach Arbeitsaufwand bei €400-1.200.
Solider Sport-GT, aber Reparaturen sind teuer, wenn nötig
Der Panamera GTS 971 gehört zu den zuverlässigeren Performance-Limousinen seiner Klasse, mit robustem V8 und bewährtem PDK. Allerdings sind Luftfederung, komplexes Kühlsystem und aktive Aerodynamik alle teuer in der Reparatur, wenn sie versagen. Eine Kaufinspektion bei einer Porsche-Fachwerkstatt ist unverzichtbar, und es sollte für vorbeugende PDK- und Luftfederungswartung kalkuliert werden.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Software elektrische Servolenkung (März 2016 - Dezember 2018)
Erledigung prüfen
Klimaanlagen-Kühlmittelpumpe Kurzschluss (2017-2021)
Erledigung prüfen
Zentralverschluss-Rad-Inspektion (ausgewählte FIN)
Prüfen, falls zutreffend
Kontaktieren Sie Porsche mit der FIN, um die Erledigung aller Rückrufe zu prüfen.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen 971 GTS abgelaufen
Porsche Approved Garantie
Verfügbar über Porsche-Händler, typischerweise €2.000-3.500/Jahr
Alle Panamera GTS 971 sind außerhalb der ursprünglichen 2-jährigen Herstellergarantie. Die Porsche Approved Garantieverlängerung ist verfügbar und empfehlenswert angesichts der Kosten größerer Reparaturen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
