Porsche 911 Turbo S 992

Der 992 Turbo S verwendet eine Lithium-Eisenphosphat-Starterbatterie (LiFePO4) statt einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie. Sinkt die Ladung unter einen Schwellenwert, trennt die interne Schaltung die Batterie vollständig, um die Zellen zu schützen. Das Fahrzeug erscheint dann komplett tot. Zur Wiederherstellung muss die Fronthaube mit dem mechanischen Schlüssel geöffnet und ein Booster an die Notfall-Klemmen angelegt werden. Bei zu langer Standzeit oder zu tiefer Entladung bleibt nur der Austausch für rund €2.000-3.500 für das OEM-Teil. Porsche gibt an, dass bei weniger als 10.000 km jährlicher Laufleistung die Batteriegarantie erlischt. Modelle mit Hinterachslenkung entladen die Batterie noch schneller durch die zusätzliche Elektronik. Ein lithiumkompatibler Erhaltungslader ist bei jedem Fahrzeug, das nicht mindestens wöchentlich bewegt wird, unbedingt erforderlich.

Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) passen die Steifigkeit elektronisch an: weich bei niedriger Drehzahl, hart unter Last. Bei 2019-2021 produzierten Fahrzeugen waren die Lager werkseitig nicht korrekt abgedichtet, sodass Wasser eindringen konnte. Bei Wassereintritt verliert das Lager seine Anpassungsfähigkeit und löst eine Warnleuchte aus. Die Reparatur erfordert einen Motorausbau, da die Lager zwischen Motor und Hilfsrahmen sitzen. Porsche hat einen Rückruf und TSB herausgegeben, der neue Lager plus eine Gummikappe als Nachrüstung umfasst. Bei erledigtem Rückruf ist das Risiko bei späteren Fahrzeugen deutlich geringer. Rückrufstatus per FIN prüfen. Arbeitskosten allein für den Motorausbau liegen bei der Porsche-Vertragswerkstatt bei €2.000-3.000, Lagerteile bei €500-1.500 pro Seite.

Beim 8-Gang-PDK-Getriebe des 992 Turbo S wurden Öllecks an der Ölwannendichtung und am Kühler-Überdruckventil berichtet. Forenberichte zeigen, dass PDK-Lecks auf der 992-Plattform sogar häufiger auftreten als Motoröl-Lecks. In den meisten Fällen handelt es sich um einen Dichtungstausch, der mit €1.500-2.500 moderat aufwendig ist. Bleibt das Problem unbehandelt, können interne Schäden eskalieren und eine komplette PDK-Überholung bei einem Spezialisten für €4.000+ nötig machen, beim Händler noch deutlich mehr, da dort oft ein Komplettaustausch empfohlen wird.

Forenberichte und Händlerbestätigungen zeigen, dass festsitzende Wastegate-Aktuatoren die gesamte 992-Plattform betreffen. Ruß- und Kohlenstoffablagerungen können den Wastegate-Mechanismus blockieren, besonders an Bank 2. Händler haben dies als bekanntes Problem der 992-Baureihe bestätigt. Bei frühzeitiger Erkennung kann ein Spezialist den Aktuator für rund €500-800 pro Seite reinigen und neu fetten. Bei Schäden an den Turbolader-Innereien ist ein kompletter Turboladertausch erforderlich. Ein einzelner OEM-Turbolader für den 992 Turbo S kostet ca. €3.000-4.000 plus Motorausbau-Arbeitskosten von €2.000-3.000. Gleichzeitiger Ausfall beider Turbos ist selten, kommt aber vor.

Hinterdichtring-Lecks (RMS) wurden bei 992 Turbo S Fahrzeugen bei unterschiedlichen Laufleistungen dokumentiert. Das Leck zeigt sich typischerweise als Ölnebel an der Unterbodenverkleidung unter der Motor-Getriebe-Verbindung. Da der Dichtring zwischen Motor und Getriebe sitzt, müssen die beiden für die Reparatur getrennt werden. Arbeitskosten allein liegen bei €2.000-3.000 in der Porsche-Vertragswerkstatt. Der Dichtring selbst ist günstig, Fachbetriebe empfehlen jedoch, diese Arbeit mit eventuell anstehenden Kupplungs- oder Schwungrad-Arbeiten zu kombinieren, um die Motorausbau-Kosten nicht doppelt zu bezahlen.

Rückruf ARA3 betrifft die Modelljahre 2020-2024 des 992. Bei der Produktion wurden Kaliumsalzrückstände des Glaslieferanten vor der Verklebung nicht vollständig entfernt, was die Haftung von Front- und Heckscheibe beeinträchtigen kann. Bei einem schweren Aufprall könnte sich das Glas lösen. Porsche-Vertragswerkstätten prüfen und ersetzen Front- und Heckscheibe bei Bedarf kostenlos. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf, der vor dem Kauf als erledigt bestätigt sein muss.

Innenraum-Klappergeräusche sind die am häufigsten genannte Beschwerde über die gesamte 992-Baureihe, und der Turbo S ist davon nicht ausgenommen. Türverkleidungen vibrieren und brummen bei bestimmten Frequenzen, besonders von den Basslautsprechern. Das Bose-Audiosystem hat ein bekanntes Tieftöner-Problem, und Porsche hat eine Kampagne zum Lautsprechertausch unter Garantie gestartet. Außerhalb der Garantie kostet ein Aftermarket-Lautsprechertausch ca. €300-500 pro Paar, professionelle Schalldämmung der Türen zur Beseitigung von Klappern €500-1.000. Diese Probleme sind kosmetisch und beeinträchtigen weder Sicherheit noch Fahrverhalten, überraschen aber bei einem Fahrzeug in dieser Preisklasse.