Porsche 718 Cayman S 2.5 Turbo 982

Der 718 verwendet eine Wasserpumpe mit variabler Förderleistung, die eine vakuumgesteuerte Dichtung zur Kühlmittelregulierung nutzt. Versagt diese Dichtung, gelangt Kühlmittel in die Vakuumleitungen oder tritt extern aus. Porsche hat eine ungewöhnlich hohe Ausfallrate eingeräumt. Symptome sind Kühlmittel-Warnmeldungen, ein süßlicher Geruch im Motorraum oder sichtbarer Kühlmittelverlust. Einige Besitzer brauchten mehrere Austausche innerhalb von 50.000 km. Die Pumpe selbst kostet etwa €300-500, aber der Mittelmotoraufbau erfordert eine teilweise Auspuffdemontage, was die Gesamtkosten auf €800-1.500 bringt, je nachdem ob eine Porsche-Vertragswerkstatt (€1.200-1.500) oder eine freie Fachwerkstatt (€800-1.000) die Arbeit übernimmt. Einige Besitzer haben von Porsche eine Kulanzleistung erhalten.

Ab Anfang 2019 wurden europäische 718-Modelle mit einem Benzinpartikelfilter (OPF) ausgestattet. Wie bei Diesel-DPFs kann dieser verstopfen, wenn das Fahrzeug überwiegend bei niedriger Drehzahl oder auf Kurzstrecken gefahren wird, bei denen der Filter nie die Regenerationstemperatur erreicht. Einige Besitzer sahen innerhalb von 20.000-30.000 km 100% Sättigung in den Diagnoseprotokollen. Porsche hat ab Dezember 2019 ein aktualisiertes Filterteil (982 254 400 AF) eingeführt, und ein Software-Update hilft bei früheren Fahrzeugen. Eine erzwungene Regeneration beim Spezialisten kostet etwa €500. Ein vollständiger Austausch, bei dem der OPF mit dem Katalysator integriert ist, kann €5.000-6.000 erreichen. Vorbeugung: regelmäßig sportliches Fahren mit Phasen über 5.000 U/min. Fahrzeuge vor 2019 sind nicht betroffen.

Das 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe ist bei ordnungsgemäßer Wartung grundsätzlich robust, aber vernachlässigte Ölwechsel (empfohlen alle 60.000 km oder 4 Jahre) können zu teuren Defekten führen. Der häufigste Fehler ist der Wegsensor, der zum Verlust des Rückwärtsgangs oder Notlauf führen kann. Ein Sensoraustausch kostet ca. €500-2.500, je nach Werkstatt und ob das Getriebe im Fahrzeug verbleibt. Auch Ventilkörper-Magnetventildefekte kommen vor. Porsche verkauft traditionell keine internen PDK-Teile für Einzelreparaturen, aber spezialisierte Werkstätten bieten inzwischen Reparaturen statt Komplettaustausch an. Ein vollständiger PDK-Austausch kostet €20.000-25.000, ist aber selten und meist auf langfristige Vernachlässigung zurückzuführen. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind nicht betroffen. Die Einhaltung des PDK-Ölwechselintervalls ist die wichtigste vorbeugende Maßnahme.

Der Ölabscheider (Air Oil Separator) verhindert, dass Kurbelgehäusedämpfe in das Ansaugsystem gelangen. Wenn die interne Membran verschleißt, gelangt Ölnebel in den Ansaugkrümmer, was Fehlzündungen, unrunden Leerlauf, blauen oder weißen Rauch beim Start und erhöhten Ölverbrauch verursacht. In schweren Fällen kann Öl die Zündkerzen verschmutzen und Katalysatoren beschädigen. Porsche empfiehlt den AOS-Austausch alle 120.000 km oder 6 Jahre als vorbeugende Wartung, aber vielen Besitzern ist dieses Intervall nicht bekannt. Das Teil selbst kostet etwa €80-100, aber der Mittelmotoraufbau macht die Arbeitskosten zum Hauptfaktor, sodass die Gesamtkosten bei €800-1.500 liegen. Typischerweise wird dies nach 80.000 km zum Thema, häufiger bei sportlich oder auf der Rennstrecke gefahrenen Fahrzeugen.

Undichtigkeit am hinteren Kurbelwellendichtring ist eine bekannte Eigenschaft von Porsche-Boxermotoren über mehrere Generationen. Beim 718 sitzt die Dichtung zwischen Motor und Getriebe. Leichtes Schwitzen ist beherrschbar, aber ein aktives Leck kann auf die Kupplung (Schaltgetriebe) tropfen oder das PDK-Gehäuse kontaminieren. Die Reparatur erfordert den Getriebeausbau, was den Großteil der Kosten ausmacht (die Dichtung selbst kostet unter €50). Gesamtkosten bei einer Porsche-Vertragswerkstatt liegen bei €2.000-2.500, bei einer freien Fachwerkstatt bei €1.200-1.800. Einige Besitzer kombinieren den KWD-Austausch mit Kupplungs- oder PDK-Ölwechsel, um die Arbeitskosten für den Getriebeausbau aufzuteilen.

Der 718-Motor verwendet einen hydraulischen Nebenaggregatriemen-Spanner mit einer typischen Lebensdauer von etwa 80.000-100.000 km oder 6 Jahren. Wenn der Spanner schwächer wird, kann er die Riemenspannung nicht aufrechterhalten, was zu sichtbarem Riemenflattern oder Klopfgeräuschen beim Kaltstart führt. Ein Anzeichen für bevorstehenden Ausfall ist Rost am Spanner-Befestigungsbolzen, der auf Hydraulikflüssigkeitsaustritt hindeutet. Der Spanner treibt Wasserpumpe, Klimakompressor und Lichtmaschine an, sodass ein Ausfall zu Folgeschäden führen kann. Porsche hat das Spannerteil mehrfach aktualisiert. Der Austausch kostet €500-800 inklusive Teile und Arbeitszeit.

Ein häufiges Problem bei vielen Porsche- (und anderen europäischen) Modellen, verursacht durch die von EU-Vorschriften geforderten lösemittelarmen Klebstoffe in Kombination mit dem Hitzestau in der kleinen Kabine. Der Dachhimmelstoff löst sich vom Trägermaterial und bildet sichtbare Durchhänger. Dies ist hauptsächlich kosmetisch, beeinträchtigt aber den wahrgenommenen Qualitätseindruck des Interieurs. Eine Erneuerung in der Porsche-Vertragswerkstatt kostet etwa €800-1.200. Freie Sattlereien können den Dachhimmel für €400-600 neu verkleben oder ersetzen. Fahrzeuge, die regelmäßig in der Sonne stehen, zeigen dieses Problem früher. Einige Besitzer haben die Reparatur auf Kulanz erhalten.