Porsche Cayenne GTS (958)

Das am besten dokumentierte Problem des 958 Cayenne über alle Benzinvarianten hinweg. Die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe entwickelt Schlupf, spürbar als Ruckeln beim Beschleunigen im 2. und 3. Gang, besonders bei warmem Antriebsstrang. Porsche hat das Problem anerkannt und die Garantie für das Verteilergetriebe verlängert, die jedoch bei den meisten 958-Modellen mittlerweile abgelaufen ist. Die Ursache liegt im Kupplungsverschleiß in Kombination mit Feuchtigkeitsansammlung im Getriebeöl. Diesel- und Hybrid-Modelle sind offenbar nicht betroffen. Ein Ausfall kann bereits ab 25.000 km auftreten, viele Exemplare schaffen jedoch über 150.000 km problemlos. Ein überholtes Aggregat kostet bei einer freien Fachwerkstatt ca. 1.500-2.000 €, während ein neues OEM-Teil von Porsche etwa 3.500-4.500 € eingebaut kostet. Vorbeugende Ölwechsel (von Porsche nicht empfohlen, da als ‚Lebensdauerfüllung' deklariert) können die Lebensdauer deutlich verlängern.

Betrifft 2011-2013 V8-Modelle (958.1 GTS, S, Turbo). Porsche verwendete verklebte Kunststoff-Steckverbindungen für die Kühlmittelleitungen unter dem Ansaugkrümmer. Der Epoxidkleber zersetzt sich durch wiederholte Wärmezyklen, wodurch sich die Leitungen ohne Vorwarnung lösen können. Dies führt zu schnellem Kühlmittelverlust, Überhitzung und möglichem Motorschaden. Eine Sammelklage führte zu einem Vergleich, bei dem Porsche die Erstattung für das Aluminium-Upgrade anbot. Spätere 2014er-Modelle und alle 958.2-Modelle haben überarbeitete Aluminiumleitungen. Beim Kauf eines 2012-2013 GTS V8 sollte überprüft werden, ob das Aluminium-Upgrade durchgeführt wurde. Das Upgrade-Kit kostet ca. 300-500 € für Teile, plus 500-3.000 € Arbeitskosten je nach Werkstatt und Vorgehensweise. Einige Reparaturen erfordern die Demontage des Ansaugkrümmers.

Betrifft hauptsächlich 2011-2012 V8-Modelle. Die Aluminium-Torx-Schrauben, die die Nockenwellenversteller befestigen, können brechen und abscheren, wodurch die Motorsteuerung aus dem Takt gerät. Symptome sind Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Fehlzündungen und Motorvibrationen. Porsche hat die Rückrufkampagne AH08 (und zuvor die Werkstattkampagne WC-22) zum präventiven Austausch dieser Schrauben durchgeführt. Bei katastrophalem Versagen kann die lose Steuerkette zu einem Kontakt zwischen Kolben und Ventilen führen, was einen Totalschaden des Motors bedeutet (über 25.000 € für einen Austausch). Der vorbeugende Schraubenaustausch kostet beim Händler 2.500-4.000 €. Vor dem Kauf eines 2011-2012 GTS V8 unbedingt mit der Fahrgestellnummer prüfen, ob dieser Rückruf durchgeführt wurde. Erkennbar: Defekte Schrauben haben einen Mittelstift im Torx-Kopf, neue Schrauben nicht.

Der GTS verfügt serienmäßig über die PASM-Luftfederung. Einzelne Federbeine können an der Gummiblase oder der O-Ring-Dichtung oben undicht werden, sodass eine Ecke über Nacht absackt. Der Kompressor arbeitet dann härter und brennt schließlich durch. OEM-Ersatzfederbeine kosten ca. 600-1.000 € pro Stück, ein kompletter Satz von vier übersteigt 4.000 € eingebaut. Der Kompressor kostet bei einer freien Werkstatt ca. 1.500-2.000 € im Austausch. Zubehör-Federbeine von Marken wie Arnott bieten deutliche Einsparungen. Die meisten Ausfälle treten zwischen 80.000-120.000 km auf und neigen dazu, von einer Ecke zur nächsten fortzuschreiten. Wenn eine Ecke bereits erneuert wurde, ist mit den übrigen innerhalb von 20.000-40.000 km zu rechnen.

Ein häufiges Problem bei 958-Modellen mit höherer Laufleistung, besonders beim V8. Die Ventildeckeldichtungen werden durch Wärmezyklen flach und beginnen Öl durchzulassen. Die Steuerkettendeckel-Schrauben können sich ebenfalls lösen oder brechen, sodass Öl an der Dichtung vorbeitritt. Die Arbeitskosten sind der Hauptkostentreiber, da die Ventildeckel beim V8 tief unter zahlreichen Ansaugkomponenten verborgen liegen. Ein kompletter Ventildeckeldichtungswechsel beim V8 kostet bei einer freien Fachwerkstatt typischerweise 1.500-3.000 €, bei Porsche-Vertragswerkstätten bis zu 5.000 € inklusive Steuerkettendeckel-Schrauben und zugehörigen Dichtungen. Beim 3,6-Liter-V6 erfordert die Reparatur des Steuerkettendeckels einen Motorausbau, was die Kosten auf 3.000-5.000 € bei einer Fachwerkstatt treibt. Leichtes Schwitzen ist bei hoher Laufleistung üblich und muss nicht sofort behoben werden, aktives Tropfen sollte jedoch angegangen werden, um zu verhindern, dass Öl den Auspuff erreicht.

Der Luft-Öl-Abscheider verhindert, dass Ölnebel aus dem Kurbelgehäuse ins Ansaugsystem gelangt. Wenn die interne Membran versagt, wird Öl in den Ansaugtrakt gezogen, was zu erhöhtem Ölverbrauch, blau-weißem Abgasrauch, unrundem Leerlauf und Motorkontrollleuchte führt. Beim 958 wird der Abscheider einfach auf den Ventildeckel geschraubt (anders als bei früheren Generationen, wo er integriert war), was den Austausch relativ unkompliziert macht. Das Teil kostet ca. 100-200 €, die Reparatur dauert etwa 30 Minuten in einer freien Werkstatt. Gesamtkosten mit Arbeit liegen typischerweise bei 200-600 €. Dies ist ein Verschleißteil, das häufig zwischen 80.000-130.000 km ausfällt.

Das 8-Gang-Tiptronic-S-Getriebe ist grundsätzlich robust, aber der Ventilblock kann bei vernachlässigten Exemplaren Probleme entwickeln, insbesondere bei solchen, bei denen nie ein Getriebeölwechsel durchgeführt wurde. Symptome sind verzögertes Schalten, hartes Einlegen von P nach D oder R und gelegentliche Getriebe-Warnmeldungen. Ein Öl- und Filterwechsel behebt oft milde Symptome. Der Austausch des Ventilblocks kostet bei einer Fachwerkstatt ca. 1.500-3.000 €. Ein kompletter Getriebeaustausch beim Händler kann über 8.000 € kosten, ist aber selten nötig. Porsche deklariert das Getriebeöl als ‚Lebensdauerfüllung', aber die meisten Fachleute empfehlen dringend einen Wechsel alle 80.000 km. Exemplare mit regelmäßigem Ölwechsel entwickeln deutlich seltener Ventilblock-Probleme.

Wasserpumpe und integriertes Thermostatgehäuse können bei beiden Motorvarianten undicht werden, wenn das Lager verschleißt und die Dichtungen altern. Symptome sind Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug, langsam sinkender Kühlmittelstand, schlechte Innenraumheizung oder rosa-weiße Ablagerungen am Pumpengehäuse. Beim V8 sitzt der Thermostat zwischen den Zylinderbänken, was den Zugang arbeitsintensiv macht. Die kombinierten Teilekosten liegen bei ca. 400-800 €, die Arbeitskosten bei 400-1.700 € je nach Motorvariante und Werkstatt. Fachleute empfehlen, Wasserpumpe und Thermostat gleichzeitig zu tauschen, um die Arbeitskosten zu bündeln. Tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf.