Porsche 718 Cayman 2.0 Turbo 982

Das am häufigsten diskutierte Problem beim 718 2.0 Turbo. Der Wastegate-Aktuator ist tief am Turbolader montiert und anfällig für Wasser- und Schmutzeintrag, besonders in feuchtem Klima. Symptome sind plötzlicher Ladedruckverlust (Druck fällt von 14 psi auf 5-8 psi), intermittierende Leistungseinbrüche bei etwa 5.000 U/min oder eine EPC-Warnleuchte. Bei einigen Fahrzeugen trat dies bereits bei 8.000 km auf. Wird das Problem früh erkannt, kann der Aktuator bei einer Fachwerkstatt für €200-400 gelöst und geschmiert werden. Hat der Turbolader jedoch internen Schaden genommen oder besteht Porsche auf komplettem Turbo-Tausch, liegen die Kosten bei €2.500-5.000. Porsche hat den Ladedruckwandler mit einem zusätzlichen Filter als Gegenmaßnahme überarbeitet. Regelmäßig sportliches Fahren beugt dem Festsitzen vor.

Der 718 verwendet eine Wasserpumpe mit variabler Durchflussmenge und vakuumbetätigter Dichtung zur Regulierung des Kühlmittelstroms. Diese Dichtung kann versagen und Kühlmittel in die Vakuumleitungen gelangen lassen. Ausfälle wurden bereits ab 20.000 km gemeldet, einige Besitzer benötigten mehrere Ersatzteile innerhalb von 30.000 km. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchte, süßlicher Geruch oder sichtbarer Kühlmittelverlust ohne Pfütze (Leck tritt nur bei Betriebstemperatur auf). Die Pumpe selbst kostet €300-500, aber die Arbeitskosten am Mittelmotorfahrzeug erfordern die Demontage des Auspuffs, was die Gesamtkosten auf €800-1.400 bringt. Porsche-Vertragswerkstatt: €1.100-1.400, Fachwerkstatt: €800-1.000. Einige Besitzer erhielten Kulanzleistungen von Porsche aufgrund der hohen Frühausfallrate.

Ab Anfang 2019 wurden europäische 718-Modelle mit einem Benzinpartikelfilter (GPF) ausgestattet, der mit dem Katalysator kombiniert ist. Wie Diesel-DPF verstopfen diese, wenn das Fahrzeug überwiegend bei niedrigen Drehzahlen oder auf Kurzstrecken gefahren wird, bei denen der Filter die Regenerationstemperatur nicht erreicht. Mehrere Besitzer von 2019er-Modellen berichten von GPF-Blockaden bei geringer Laufleistung (17.000-30.000 km), ohne dass eine Warnleuchte zur Regenerationsfahrt aufforderte. Porsche hat €7.000-9.000 für einen kombinierten GPF/Katalysator-Austausch angeboten. Eine erzwungene Regeneration bei einer Fachwerkstatt kostet etwa €500-600 und kann das Problem lösen. Vorbeugung: regelmäßig sportlich fahren bei 5.000-6.500 U/min für einige Minuten alle ein bis zwei Wochen. Fahrzeuge vor 2019 und US-Markt-Modelle ohne GPF sind nicht betroffen.

Ein Fertigungsfehler, der einige 718-Modelle aus der Produktion zwischen März und August 2018 betrifft. Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter kann Haarrisse an seiner Schweißnaht entwickeln und unter Betriebsdruck Kühlmittel abgeben. Das Leck zeigt sich möglicherweise nicht beim Drucktest am kalten Motor. In schweren Fällen kann der Behälter platzen, wobei bis zu einem halben Liter pro Tag verloren geht. Beim 2.0 Turbo muss die Motor-Getriebe-Einheit ausgebaut werden, um an den Behälter zu gelangen, was die Reparatur sehr arbeitsintensiv macht. Teilekosten liegen bei €200-300, die Gesamtkosten mit Motorausbau bei €1.500-3.000 je nach Werkstatt. Die meisten betroffenen Fahrzeuge dürften bereits unter Garantie repariert worden sein.

Das PDK-Doppelkupplungsgetriebe ist bei ordnungsgemäßer Wartung generell zuverlässig, aber versäumte Getriebeölwechsel (empfohlen alle 60.000 km oder 4 Jahre) können zu teuren Ausfällen führen. Das häufigste PDK-Problem ist der Distanzsensor-Ausfall, der zum Verlust des Rückwärtsgangs oder Notlauf führt. Ein Sensortausch kostet etwa €500-2.500, je nach Werkstatt und ob das Getriebe im Fahrzeug repariert werden kann. Ein kompletter PDK-Austausch beim Händler kostet €20.000-30.000, ist aber selten und typischerweise die Folge langfristiger Vernachlässigung. Fahrzeuge mit Handschaltung haben dieses Risiko nicht. Strikte Einhaltung des PDK-Ölwechselintervalls ist die wichtigste Vorbeugemaßnahme.

Die Kurbelgehäuseentlüftung (Air Oil Separator) verhindert, dass Kurbelgehäusedämpfe das Ansaugsystem verunreinigen. Wenn die interne Membran verschleißt, gelangt Ölnebel in den Ansaugkrümmer, was zu Fehlzündungen, unrundem Leerlauf und blauem oder weißem Abgasrauch beim Start führt. Erhöhter Ölverbrauch ist ein weiteres Symptom. In schweren Fällen können Ölpartikel die Ölkanäle der variablen Nockenwellenverstellung verstopfen. Der Austausch kostet €800-1.500 aufgrund des beengten Mittelmotorlayouts. Dies tritt typischerweise bei höherer Laufleistung (80.000+ km) auf und ist häufiger bei sportlich gefahrenen Fahrzeugen oder Rennstreckennutzung. Porsche empfiehlt den AOS-Austausch alle 6 Jahre oder 120.000 km als vorbeugende Wartung.

Als Direkteinspritzer-Motor ist der 718 2.0 Turbo anfällig für Kohlenstoffablagerungen auf der Rückseite der Einlassventile, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird und die Ventile nicht mehr umspült. Dies wird typischerweise zwischen 80.000-120.000 km spürbar und äußert sich in unrundem Leerlauf, Zögern und allmählichem Leistungsverlust. Walnussschalen-Strahlen ist die gängige Reinigungsmethode und kostet €800-1.500 bei einer Fachwerkstatt. Einige Besitzer führen dies als vorbeugende Wartung bei etwa 100.000 km durch. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßiges Fahren bei hohen Drehzahlen verlangsamen die Ablagerungsbildung, verhindern sie aber nicht vollständig.