Porsche Taycan Turbo S J1

Porsche hat 2020-2024 gebaute Taycan (weltweit über 27.700 Fahrzeuge) wegen eines Fertigungsfehlers bei Batteriezellen von LG Energy Solution in Polen zurückgerufen. Ein interner Kurzschluss kann zum thermischen Durchgehen und ohne Vorwarnung zu Bränden führen. Der Rückruf wurde mehrfach erweitert (Bezeichnungen ARA4, ARB5, ARB6, ARB7). Porsche installiert eine Diagnosesoftware zur Zellüberwachung und tauscht bei Auffälligkeiten Batteriemodule aus, kostenfrei. Bis zur Erledigung wird Ladeschluss bei 80 % empfohlen. Das ist der wichtigste Punkt vor jedem Gebrauchtkauf eines Taycan Turbo S — per FIN unter recall.porsche.com bestätigen, dass alle Batterie-Kampagnen abgeschlossen sind.

Eines der am häufigsten gemeldeten Taycan-Probleme über alle Varianten. Die 12V-Lithiumbatterie versorgt Türschlösser, Infotainment und den Initialisierungskreis der Hochvoltbatterie. Bei Ausfall reagiert das Fahrzeug überhaupt nicht — Türen entriegeln nicht, Bildschirme bleiben dunkel, das Auto fährt nicht, selbst bei vollem Hauptakku. Stehzeiten über 2-3 Wochen sind kritisch; verbundene Apps oder Nachrüst-Dashcams beschleunigen das Problem. Porsche hat Software-Updates (Firmware WSS6) zur Verbesserung des 12V-Ladevorgangs veröffentlicht, doch frühe 2020-2021-Fahrzeuge bleiben anfällig. Tausch nur in der Porsche-Vertragswerkstatt, da die Batterie eine proprietäre Lithium-Chemie nutzt und auf die FIN codiert werden muss. Ein LiFePO4-kompatibles Erhaltungsladegerät (z. B. CTEK Lithium US) ist für selten gefahrene Autos Pflicht.

Weit verbreitetes Problem, besonders bei 2020-2022 Taycan. Das Porsche Communication Management kann einfrieren, schwarz bleiben, Apple CarPlay/Android Auto verlieren oder während der Fahrt spontan neu starten. Auch die Rückfahrkamera kann ausfallen oder Bildrauschen zeigen — dafür gibt es einen separaten Rückruf (ASB2) für 2020-2025 Taycan. Die meisten PCM-Probleme lassen sich per Software-Update lösen (OTA oder Werkstatt für €150-350). Ist die Zentral-Recheneinheit hardwareseitig defekt, kostet der Tausch außerhalb der Garantie €1.500-2.500. Prüfen Sie die installierte Software-Version und ob alle Software-Kampagnen aufgespielt wurden.

Porsche hat ein HVAC-Qualitätsproblem bei der Innenraumheizung von 2020-2023 Taycan eingeräumt. Eine fehlerhafte Lötstelle auf einer Platine im Wärmepumpenmodul kann die Heizung komplett ausfallen lassen. Mindestens 136 Fälle sind dokumentiert, einige Fahrzeuge benötigten mehrere Wärmepumpen. Reparatur dauert rund 6 Stunden Facharbeit, Teile waren regional teils 4-6 Wochen rückständig. Die Wärmepumpe regelt auch das Batterie-Thermomanagement, ein Ausfall kann Ladegeschwindigkeit und Winterreichweite reduzieren. Üblicherweise von der 8-jährigen EV-System-Garantie abgedeckt; außerhalb der Garantie kostet die Reparatur €800-2.500.

Luftfahrwerk ist beim Turbo S serienmäßig. Fehler treten an Höhensensoren, Luftfederbeinen oder der Kompressor-/Regeleinheit auf. Symptome sind ein nach dem Parken schief stehendes Auto, eine Fahrwerks-Warnmeldung oder ein in tiefster Stellung blockiertes Fahrwerk. Viele Fälle sind Kalibrierungs-Drift oder Spannungsschwankungen statt echter Hardware-Defekte und lassen sich per Software-Reset in der Werkstatt für €150-350 beheben. Echter Federbein- oder Kompressordefekt erfordert Bauteiltausch: ein Luftfederbein €600-1.000, der Kompressor verbaut €800-1.200. Zubehörlösungen (z. B. Arnott) senken die Kosten um rund 40 %.

Der Turbo S kommt serienmäßig mit Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). Die Scheiben halten im normalen Straßenbetrieb sehr lange (Rekuperation übernimmt den Großteil) und schaffen meist über 100.000 km. Sie sind aber empfindlich gegen Trackday-Einsatz, Streusalz und Steinschlag. Tauschkosten sind heftig: eine Vorderachsscheibe kostet ca. €4.500-5.300, Hinterachs-Scheiben rund €4.000-4.900 pro Achse, Beläge €450-900 je Achse. Ein kompletter Satz Scheiben und Beläge in der Porsche-Vertragswerkstatt kann €18.000 übersteigen. Vor dem Kauf sorgfältig auf Oberflächen-Absplitterungen, Risse und Korrosion prüfen — bereits ein Trackday oder ein scharfer Winter kann eine Scheibe vernichten.

Der integrierte On-Board-AC-Lader (bis 22 kW als Sonderausstattung, sonst 11 kW) kann ausfallen und das AC-Laden zu Hause oder an öffentlichen AC-Säulen verhindern. Symptome sind eine Elektroniksystem-Warnung und das Verweigern des AC-Ladens, während DC-Schnellladen meist weiter funktioniert. Das Bauteil kostet rund €2.000-2.500, dazu 3-4 Stunden HV-Facharbeit zu €150-250/Stunde. Teileverfügbarkeit kann problematisch sein, Wartezeiten von 4-6 Wochen wurden berichtet. Üblicherweise von der 8-jährigen EV-System-Garantie abgedeckt.

Porsche hat 2020-2025 Taycan zurückgerufen, weil die vorderen Bremsschläuche mit der Zeit Risse entwickeln und Bremsflüssigkeit verlieren können. Das kann die Bremsleistung verringern oder zu einem schwammigen Bremspedal führen. Vertragswerkstätten tauschen die vorderen Bremsschläuche kostenfrei. Erledigung vor der Probefahrt bestätigen.

Eine kleine Zahl von 2020-2021 Taycan hatte Defekte des hinteren Wechselrichters — in einigen Fällen durch einen Kurzschluss zwischen den Hochspannungsphasen, der die Steuereinheit des Wechselrichters physisch verbrannt hat. Frühere software-bezogene Fälle (Falschmeldung mit Antriebsabschaltung) wurden durch NHTSA-Rückruf 21V486 behoben. Hardware-Fälle erfordern einen kompletten Tausch des Hinterachs-Wechselrichters; das Bauteil kostet €3.500-5.000 plus 20-25 Stunden HV-Facharbeit zu €150-250/Stunde, in Summe €8.500-15.000. Üblicherweise innerhalb der 8-jährigen EV-System-Garantie abgedeckt. Erledigung des Rückrufs 21V486 (Software-Update) prüfen.