Toyota C-HR 1.2T

Der 8NR-FTS verwendet Benzin-Direkteinspritzung (D-4T), bei der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, anstatt über die Einlassventile zu spülen. Da kein Kraftstoff über die Ventile strömt, bilden sich mit der Zeit Karbonablagerungen. Dies ist besonders ausgeprägt bei Fahrzeugen, die überwiegend für kurze Stadtfahrten genutzt werden, bei denen der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Fehlzündungen und ein schleichender Leistungsverlust. Toyota hat bestätigt, dass Karbonablagerungen bei Langsamfahrt und Kurzstreckenbetrieb häufiger auftreten. Eine Walnussschalen-Reinigung der Einlassventile kostet in einer freien Werkstatt typischerweise 300-600 €. Sie sollte idealerweise alle 40.000-60.000 km als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei GDI-Motoren durchgeführt werden, auch wenn viele Besitzer sie erst bei auftretenden Symptomen angehen lassen. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlicher Betrieb im höheren Drehzahlbereich verlangsamen den Prozess.

Für den 8NR-FTS-Motor wurde ein Technical Service Bulletin herausgegeben, nachdem Fehlzündungen und Motorkontrollleuchten gemeldet wurden. Als Ursache wurde ein verunreinigter Stromkreis im Zünder während der Produktion identifiziert, den Toyota mit einem überarbeiteten Fertigungsverfahren behoben hat. Symptome sind Motorfehlzündungen, unruhiger Lauf, Motorkontrollleuchte mit Fehlzündungscodes (häufig P0301-P0304) und Leistungsverlust. Ein vollständiger Zündspulentausch bei einer Toyota-Vertragswerkstatt kostet ca. 500-800 £ (etwa 600-900 €), einzelne Spulen können in einer freien Werkstatt für 250-400 € ersetzt werden. Wenn Ihr C-HR noch original Zündspulen hat und vor der Produktionskorrektur gebaut wurde, wird ein Tausch gegen das überarbeitete Bauteil als vorbeugende Maßnahme empfohlen.

Das Wastegate-Ventil des Turboladers kann durch Karbonablagerungen klemmen, insbesondere bei Fahrzeugen, die über längere Zeiträume bei niedrigen Drehzahlen geschont gefahren werden. Dies führt zu unkontrolliertem oder unzureichendem Ladedruck, der sich typischerweise als plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf oder Motorwarnleuchte äußert. Berichten zufolge tritt dies meist zwischen 40.000-60.000 km auf. Wenn das Problem früh erkannt wird, kostet die Reinigung des Wastegate-Mechanismus und Aktuators ca. 400-600 €. Sind die Turboladerkomponenten durch anhaltenden Über- oder Unterladedruck bereits beschädigt, kann ein vollständiger Tausch des Turboladers inklusive Einbau 1.200-1.800 € kosten. Gelegentliches sportlicheres Fahren, bei dem der Turbolader den gesamten Betriebsbereich durchläuft, beugt Karbonablagerungen am Wastegate vor.

Der Klimakondensator des C-HR 1.2 Turbo ist Berichten zufolge anfälliger für Steinschlagschäden als bei vielen Wettbewerbern. Der Kondensator sitzt an einer exponierten Stelle hinter dem vorderen Kühlergrill, und kleine Steine können die dünnen Aluminiumlamellen durchbohren, wodurch Kältemittel (R134a) entweicht. Sobald der Kondensator perforiert ist, verliert das gesamte Klimasystem seinen Betriebsdruck, und der Kompressor kann Schaden nehmen, wenn er trocken läuft. Der Austausch des Kondensators inklusive Kältemittelbefüllung kostet in einer freien Werkstatt typischerweise 600-900 €, bei einer Toyota-Vertragswerkstatt 900-1.200 €. Einige Besitzer berichten von nachlassender Kühlleistung bereits nach 15.000-25.000 km bei häufigem Fahren auf Schotterwegen oder in Gegenden mit viel Straßenschmutz. Als vorbeugende Maßnahme kann für ca. 30-50 € ein Steinschlagschutz oder ein Metallgitter nachgerüstet werden.

Das Abgasrückführungsventil des 8NR-FTS-Motors neigt zu Karbonverschmutzung, mit Berichten über erhebliche Ablagerungen bereits ab 30.000-40.000 km. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögern, erhöhte Emissionen und in schweren Fällen Motorwarnleuchten. Das AGR-Ventil kann häufig gereinigt statt ersetzt werden, eine manuelle Reinigung kostet 100-200 €. Ist ein Austausch erforderlich, liegen Ersatzteil und Einbau typischerweise bei 300-500 €. Toyota hat für dieses Problem keinen Rückruf herausgegeben, da es als wartungsabhängig gilt und vom Fahrstil beeinflusst wird. Längere Fahrten bei höheren Motordrehzahlen halten das AGR-Ventil sauberer. Einige Besitzer lassen die AGR-Reinigung vorbeugend bei jedem zweiten Servicetermin durchführen.

Ein bekanntes Problem bei frühen C-HR-Modellen (vorwiegend 2016-2018): Die Frontscheibe entwickelt Risse, die typischerweise oben beginnen und sich nach unten ausbreiten. Toyota UK anerkannte einen Fertigungsfehler und führte das Problem auf die DAB-Antenneneinbettung in die Scheibe sowie möglicherweise übermäßigen Klebstoffauftrag zurück. Allein in Großbritannien wurden Toyota über 70 Fälle gemeldet, und viele Scheiben wurden unter Garantie ersetzt. In späteren Produktionsjahren wurde überarbeitetes Glas verwendet. Der Austausch kostet ca. 500-700 € für die Scheibe selbst, zuzüglich 200-300 € für die Kalibrierung der Assistenzsysteme (ADAS), sofern das Fahrzeug mit Toyota Safety Sense ausgestattet ist. Bei Gebrauchtwagen aus den Jahren 2016-2018 sollte der obere Rand der Frontscheibe sorgfältig auf feine Risse untersucht werden.

Bei C-HR-Modellen mit CVT-Automatikgetriebe kann ein Planetenradlager im Getriebe ein zunehmendes Pfeifgeräusch entwickeln, das besonders beim Beschleunigen und Verzögern im Stadtbereich auffällt. Wird das Problem frühzeitig erkannt, kostet ein Lagertausch in einer spezialisierten Getriebewerkstatt ca. 1.500-2.500 €. Versagt das Lager vollständig, können interne Getriebekomponenten beschädigt werden, was eine komplette Getriebeüberholung oder einen Austausch für 3.000-4.000 € oder mehr erfordert. Dieses Problem betrifft das 6-Gang-Schaltgetriebe nicht. Beim Kauf eines CVT-Modells sollte mindestens 20 Minuten gefahren werden, wobei im Bereich 30-60 km/h auf Pfeifgeräusche aus dem Getriebebereich zu achten ist. Toyota hat in einigen Märkten die CVT-Garantiezeit verlängert.