Toyota Celica T23

Der 1ZZ-FE-Motor in Celica-Modellen vor dem Facelift (1999-2002, teilweise frühe 2003er) leidet unter erhöhtem Ölverbrauch aufgrund eines Konstruktionsfehlers der Kolben. Die Original-Kolben haben nur zwei Ölrücklaufbohrungen pro Seite, die leicht verstopfen und dazu führen, dass die Ölabstreifringe festsitzen und Öl verbrannt wird. In schweren Fällen kann der Verbrauch 1 Liter pro 1.000 km erreichen. Toyota hat die Kolben ab Ende 2002/2003 mit zusätzlichen Ölrücklaufbohrungen überarbeitet. Ein Kolbenringwechsel erfordert eine Motorzerlegung und kostet bei einer freien Werkstatt ca. 1.500-2.000 €. Eine komplette Shortblock-Überholung liegt bei 2.500-3.000 €. Dieses Problem betrifft nicht den 2ZZ-GE-Motor. Beim Kauf eines VVT-i-Modells vor 2003 sollte der Ölstand genau geprüft und nach dem Nachfüllverhalten gefragt werden.

Das C60-6-Gang-Schaltgetriebe hat eine bekannte Schwäche bei den Synchronringen des 3. und 4. Gangs. Toyota hat das Synchronring-Design in der Produktion 2003-2004 überarbeitet, aber sowohl frühe als auch späte Versionen können verschleißen. Typische Symptome sind Kratzen oder Widerstand beim Einlegen des 4. Gangs, besonders bei kaltem Getriebe. Die Reparatur erfordert den Ausbau des Getriebes und eine Teilüberholung. Ein Synchronring-Satz kostet ca. 400-500 €, zuzüglich 400-800 € Arbeitskosten je nach Werkstatt. Alternativ sind gebrauchte C60-Getriebe für 300-600 € erhältlich. Fahrzeuge, die sportlich bewegt oder aggressiv geschaltet wurden, sind am stärksten betroffen.

Der 2ZZ-GE VVTL-i-Motor verwendet kleine Bolzen, um die sekundären Hochhub-Nocken oberhalb von 6.200 U/min zu aktivieren. Bei Modellen vor dem Facelift (1999-2002) waren diese Bolzen anfällig für Verschleiß oder Bruch, was das Eingreifen des VVTL-i-Systems verhindert. Das Ergebnis ist ein spürbarer Leistungsverlust oberhalb von 6.200 U/min. Sind die Bolzen intakt, ist der Austausch unkompliziert und günstig (unter 50 € für Teile, 30-40 Minuten Arbeit). Ist ein Bolzen jedoch im Zylinderkopf abgebrochen, erfordert die Extraktion Spezialwerkzeug und kann auf 1.500-2.500 € anwachsen, je nach Schäden am Kopf. Toyota hat dieses Problem per TSB anerkannt und das Bolzen-Design aktualisiert. Bei der Probefahrt immer prüfen, ob VVTL-i sauber eingreift.

Die Celica der 7. Generation neigt zu Unterboden-Korrosion, insbesondere am hinteren Hilfsrahmen, den Innenschwellern und hinter den vorderen Radhäusern, wo Kunststoffverkleidungen Schmutz und Feuchtigkeit einschließen. Oberflächenrost ist behandelbar, aber strukturelle Fäulnis am Hilfsrahmen ist ein ernstes Sicherheitsproblem und ein TÜV-Durchfallgrund. Die Reparatur ist aufwendig, da Toyota keine Ersatz-Karosserieteile mehr liefert und alles aus Blech angefertigt werden muss. Ein Hilfsrahmen-Tausch oder -Reparatur kostet je nach Schweregrad 500-1.500 €, während umfangreiche Schweller- und Strukturreparaturen 2.000-3.000 € erreichen können. Fahrzeuge aus Großbritannien, den Niederlanden und Norddeutschland sind am stärksten betroffen. Eine jährliche Unterboden-Konservierung wird dringend empfohlen.

Die Schaumstoffdichtungen der Rückleuchten verschlechtern sich mit der Zeit und lassen Regenwasser in den Kofferraum und die Reserveradmulde eindringen. Auch das Ablaufsystem unter der Windschutzscheibe kann durch Laub und Schmutz verstopfen. In manchen Fällen erreicht Wasser elektrische Steckverbindungen und verursacht sporadische Fehler bei Türschlössern, Zentralverriegelung oder Warnleuchten. Die Behebung umfasst das Erneuern der Rücklichtdichtungen (20-40 € pro Seite), das Reinigen der Ablaufkanäle und das Trocknen betroffener Bereiche. Sind Kabelstecker durch Wasser korrodiert, können die Kosten auf 300-500 € steigen. Regelmäßiges Prüfen des Kofferraumteppichs auf Feuchtigkeit wird empfohlen.

Die Gasdruckfedern der Heckklappe haben bei der Celica T23 eine typische Lebensdauer von nur 2-4 Jahren, bevor sie nachlassen und die Klappe nicht mehr offen halten können. Dies ist ein nahezu universelles Problem bei jeder Celica über 5 Jahre. Der Austausch ist einfach und benötigt kein Werkzeug. Nachrüst-Streben kosten 20-30 € pro Paar, während Original-Toyota-Streben bei 60-80 € pro Paar liegen. Die Montage dauert 5-10 Minuten. Obwohl es ein kleiner und günstiger Eingriff ist, wird praktisch jede gebrauchte Celica neue Streben benötigen, sofern sie nicht kürzlich getauscht wurden.