Toyota C-HR 2.0 PHEV AX20

Dies ist eine gut dokumentierte Eigenschaft aller Toyota-Hybride, einschließlich des C-HR PHEV. Die Fahrzeugelektronik zieht im verriegelten Zustand ca. 300 mA, was die kleine 35-Ah-Batterie innerhalb einer Woche entlädt. Symptome sind völliges Startversagen, das Pannenhilfe erfordert. Mehrere Besitzer in Foren berichten von wiederholtem Totalausfall der Batterie. Toyota liefert serienmäßig nur eine 35-Ah-Batterie; ein Upgrade auf 45 Ah hilft, löst das Problem aber nicht vollständig. Empfohlen wird, das Fahrzeug wöchentlich eine Stunde in den Ready-Modus zu versetzen oder ein Erhaltungsladegerät zu verwenden. Ersatzkosten für die 12V-Batterie betragen €150-250 bei einer Werkstatt. Einige Besitzer berichten von einem Austausch alle 2-3 Jahre bei unregelmäßiger Nutzung. Neuere Produktionen ab 2024 scheinen ein verbessertes Software-Energiemanagement zu haben.

Toyota hat den Rückruf 25SD-063 für C-HR-Modelle der Baujahre 2022-2025 herausgegeben (ca. 900.000 Fahrzeuge weltweit über mehrere Modelle). Die Software des Kombiinstruments schreibt mit ungewöhnlich hoher Rate in den internen Speicher und beschädigt diesen allmählich. Bei ausreichender Degradierung wird das Display schwarz und zeigt weder Tacho noch Warnhinweise an. Die Behebung erfolgt per Software-Update oder Austausch der Instrumententafel, kostenlos im Rahmen des Rückrufs. Als aktiver Rückruf entstehen dem Besitzer keine Kosten. Sollte jedoch ein physischer Austausch außerhalb des Rückrufzeitraums nötig werden, liegen die Kosten bei ca. €600-800 für Teile und Arbeitskosten.

Betrifft C-HR-Modelle, die zwischen Mai 2023 und Mai 2024 produziert wurden. Das PKSB-System schaltet sich bei jedem Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch ein, erkennt Zubehör oder Vegetation als Hindernis und bremst voll ab. Selbst bei manueller Deaktivierung über die Einstellungen aktiviert es sich bei jedem Einlegen des Rückwärtsgangs erneut. Mehrere Forenbeiträge beschreiben das Fahrzeug als unbenutzbar mit heckmontierten Fahrradträgern bis zum Update. Toyota hat ein Software-Update herausgegeben (ca. eine Stunde beim Händler) als Kundendienstmaßnahme. Zusätzlich berichten Besitzer von Überempfindlichkeit in normalen Parksituationen nahe Büschen oder Mauern. Das Software-Update ist kostenlos; etwaige Diagnosegebühren betragen maximal €50-150.

Mehrere Besitzer von 2024er C-HR-Modellen berichten über Einfrieren der Multimedia-Einheit, Fehlermeldungen bei Karten-Updates oder schwarzen Bildschirm. Toyota hat eine Kundendienstmaßnahme mit vollständiger Neuprogrammierung der Multimedia-Einheit herausgegeben. Einige Besitzer stellten fest, dass Over-the-Air-Karten-Updates Fehlerzustände auslösten, die nur beim Händler behoben werden konnten. Toyota empfiehlt, Karten-Updates in der Werkstatt durchführen zu lassen, bis die Software stabilisiert ist. Die Neuprogrammierung ist im Rahmen der Kampagne kostenlos. Bei einem Hardware-Ausfall des Hauptgeräts außerhalb der Garantie betragen die Ersatzkosten ca. €300-400 für Teile plus Arbeitskosten.

Eine geringe Anzahl von Besitzern berichtet über plötzliche Bremsleistungswarnungen mit hartem Bremspedal, insbesondere beim Bremsen in Kurven. Dies scheint mit der Software des Schleuderschutz-Steuergeräts zusammenzuhängen, das sowohl die Reibungs- als auch die Rekuperationsbremsung steuert. Toyota hat ähnliche Probleme beim Corolla Cross Hybrid (Rückruf von über 42.000 Fahrzeugen in den USA) mit einem Software-Update behoben. Obwohl beim C-HR PHEV nicht weit verbreitet gemeldet, wird dieselbe Software-Architektur auf der gemeinsamen Plattform verwendet. Ein Software-Update beim Händler behebt das Problem kostenlos innerhalb der Garantie.

Toyotas Lithium-Ionen-Batterie hat eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 km mit einer 70%-Kapazitätsgarantie. In gemäßigtem europäischem Klima berichten Besitzer ähnlicher Toyota-PHEV-Systeme von einer Kapazitätserhaltung von 85-90% nach 5 Jahren. Degradierung beschleunigt sich bei gewohnheitsmäßigem Laden auf 100%, extremer Hitze oder längerer Lagerung bei vollem Ladestand. Die reale Reichweite kann von anfänglich 50-58 km auf ca. 42-50 km nach 5 Jahren sinken. Dies ist ein gradueller Prozess und erfordert selten einen Batterieersatz innerhalb der Garantiezeit. Falls ein Ersatz außerhalb der Garantie jemals nötig wird, kostet das Batteriemodul ca. €2.500-3.000 plus Arbeitskosten, obwohl dieses Szenario innerhalb üblicher Besitzzeiträume selten bleibt.