Toyota Yaris 1.33 VVT-i XP90

Der 1NR-FE kann erhöhten Ölverbrauch entwickeln, wenn Kohlenstoffablagerungen die oberen beiden Kolbenringe verglasen und deren Dichtung beeinträchtigen. Dies tritt häufiger bei frühen Produktionsmotoren (2008-2012) und bei Fahrzeugen auf, die überwiegend auf Kurzstrecken gefahren werden, wo der Motor selten die volle Betriebstemperatur erreicht. Symptome sind ein nötiges Nachfüllen von Öl zwischen den Wartungsintervallen. Toyota hat ein technisches Serviceblatt zu diesem Problem herausgegeben. Die Lösung besteht im Reinigen der Kolben von oben über die Zündkerzenbohrungen mit einem chemischen Entkohler, was den Verbrauch deutlich reduzieren kann. Sollte das nicht helfen, kostet ein vollständiger Kolbenringwechsel in einer freien Werkstatt etwa 1.200-1.500 €. Viele 1NR-FE-Motoren zeigen bei korrektem 0W-20-Öl und regelmäßigen Ölwechseln keinerlei Ölverbrauchsprobleme.

Die hinteren Radlager des XP90 Yaris haben integrierte ABS-Drehzahlsensoren mit schlecht abgedichteten Steckern. Feuchtigkeit dringt ein, die Sensoren korrodieren und fallen aus, was ABS- und Bremswarnleuchten auslöst. Dies ist eine gut dokumentierte Konstruktionsschwäche, die eine erhebliche Anzahl von XP90-Fahrzeugen betrifft, besonders bei Fahrten auf nassen oder salzgestreuten Straßen. Der Austausch erfordert die gesamte hintere Radnabenlager-Einheit inklusive Sensor. Die Teilekosten betragen etwa 80-120 € pro Seite, die Arbeitskosten etwa 100-150 € pro Seite in einer freien Werkstatt. Beide Seiten müssen oft kurz nacheinander ersetzt werden.

Das Dual-VVT-i-System verwendet ölgesteuerte Magnetventile zur Anpassung der Ventilsteuerzeiten. Bei versäumten Ölwechseln oder minderwertigem Öl kann Schlamm das feinmaschige Sieb am Magnetventil verstopfen. Symptome sind unrunder Leerlauf, leichtes Zögern beim Beschleunigen und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte mit VVT-bezogenen Fehlercodes. Das Magnetventil kann oft ausgebaut und gereinigt werden, was kaum etwas kostet. Bei nötigem Austausch kostet das Teil 60-100 €, und der Einbau dauert etwa 30-60 Minuten. Die Verwendung des korrekten 0W-20-Öls und die Einhaltung regelmäßiger Wechselintervalle beugen diesem Problem weitgehend vor.

Der 1NR-FE verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, die für die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt ist. Bei hoher Laufleistung (typischerweise über 150.000 km) oder unregelmäßigen Ölwechseln kann der hydraulische Spanner über Nacht Druck verlieren, sodass die Kette beim Kaltstart kurz anschlägt. Dies äußert sich als metallisches Rasseln für wenige Sekunden nach dem Starten. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch von Spanner, Kette und Führungen 600-1.200 € je nach Werkstatt. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette überspringen und schwere Ventilschäden verursachen. Dieses Problem tritt beim 1NR-FE seltener auf als bei älteren Toyota-Kettenmotoren, und die meisten gut gewarteten Exemplare werden nie Kettenarbeiten benötigen.

Das Schaltgetriebe des 1.33 Yaris kann hakelige oder kratzende Gangwechsel in den unteren Gängen entwickeln, besonders bei kaltem Getriebe. Ursache ist der Verschleiß der Synchronringe, am häufigsten im 2. Gang betroffen. Das Problem entwickelt sich schleichend und ist ausgeprägter bei Fahrzeugen, die viel im Stadtverkehr bewegt werden. In vielen Fällen bleibt das Getriebe trotz der Symptome noch jahrelang nutzbar. Eine Getriebe-Überholung mit Austausch der Synchronringe kostet bei einem Spezialisten etwa 400-900 €. Das korrekte Getriebeöl und dessen rechtzeitiger Wechsel helfen, den Verschleiß hinauszuzögern.

Toyota hat weltweit 6,5 Millionen Fahrzeuge (1,2 Millionen in Europa) wegen eines Defekts am Fensterheber-Hauptschalter zurückgerufen. Betroffen sind Fahrzeuge, die zwischen Januar 2005 und Dezember 2010 gebaut wurden. Unzureichende Fettung bei der Herstellung ermöglicht es den gleitenden elektrischen Kontakten, einen Kurzschluss zu entwickeln, der den Schalter überhitzen, schmelzen und in seltenen Fällen Rauch verursachen kann. Die Rückruf-Reparatur umfasst das Auftragen von hitzebeständigem Fett oder den Austausch der Platine. Wurde der Rückruf noch nicht durchgeführt, sollte der Schalter inspiziert und die Rückruf-Arbeit bei jeder Toyota-Vertragswerkstatt kostenlos ausgeführt werden. Bei Fahrzeugen, bei denen der Rückruf erledigt wurde, besteht kein Risiko mehr.