Toyota Avensis T27 2.0 D-4D

Der DPF benötigt mindestens 15-20 Minuten Autobahnfahrt, um eine vollständige Regeneration durchzuführen. Fahrzeuge, die hauptsächlich im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System ihn verbrennen kann. Symptome sind die DPF-Warnleuchte, unrunder Motorlauf, Kraftstoffgeruch im Innenraum und schließlich Notlauf. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Ein Ersatz-DPF kostet 800-1.500 Euro inklusive Einbau. Jeder gescheiterte Regenerationszyklus verdünnt außerdem das Motoröl mit unverbranntem Diesel, was den Motorverschleiß beschleunigen kann. Vor dem Kauf den Ölpeilstab prüfen: Steht der Ölstand deutlich über der Maximalmarkierung, ist eine Dieselkontamination durch gescheiterte Regenerationen wahrscheinlich. Fahrzeuge mit dokumentiertem Autobahnbetrieb und regelmäßigen Langstreckenfahrten sind deutlich weniger betroffen.

Das AGR-Ventil beider Motorvarianten (1AD-FTV und BMW 2WW) neigt zu Verkokung, besonders bei schonender Fahrweise oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch aus dem Auspuff und schließlich eine Motorkontrollleuchte. Eine Reinigung des AGR-Ventils kostet 150-250 Euro und behebt das Problem oft. Ist das Ventil zu stark beschädigt, kostet ein Austausch 400-600 Euro inklusive Arbeitskosten. Manche Besitzer lassen das AGR-Ventil vorsorglich alle 60.000-80.000 km reinigen. Verkokungen im Ansaugkrümmer treten häufig zusammen mit AGR-Problemen auf und müssen gegebenenfalls gleichzeitig gereinigt werden.

Der 1AD-FTV-Motor verwendet Denso-Common-Rail-Piezo-Injektoren, die mit der Zeit verkoken oder elektrische Defekte entwickeln können, typischerweise nach 120.000-180.000 km. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen (häufig mit den Fehlercodes P0201-P0204), erhöhter Kraftstoffverbrauch und weißer oder schwarzer Abgasrauch. Ein einzelner überholter Injektor kostet etwa 100-150 Euro, ein neuer Original-Denso-Injektor 250-400 Euro pro Stück. Die Arbeitszeit pro Injektor beträgt etwa 1-2 Stunden. Der Austausch aller vier Injektoren in einer freien Werkstatt kostet etwa 800-1.200 Euro mit Austauschinjektoren oder bis zu 2.000 Euro mit neuen Originalteilen bei einer Toyota-Vertragswerkstatt. Hochwertiger Dieselkraftstoff und regelmäßiger Kraftstofffilterwechsel beugen vorzeitigem Injektorverschleiß vor.

Die Facelift-Modelle 2015-2018 wechselten vom Toyota 1AD-FTV zum BMW-basierten 2WW-Motor auf N47-Basis. Obwohl Verbesserungen gegenüber dem frühen N47 vorgenommen wurden, bleibt das grundlegende Steuerkettendesign mit hinten liegender Kette und Spanner bestehen. Symptome sind ein rasselndes Geräusch beim Kaltstart, das mehrere Sekunden anhält. Kette, Führungen und Spanner müssen komplett getauscht werden, und der Motor muss möglicherweise für den Zugang ausgebaut werden. Die Kosten bei einer Fachwerkstatt liegen bei 1.500-2.500 Euro; Toyota-Vertragswerkstätten können 3.000-4.000 Euro berechnen. Dieses Problem betraf hauptsächlich frühe N47-Einheiten (Produktion 2007-2011), und der ab 2015 eingesetzte 2WW verfügt über aktualisierte Bauteile, weshalb Ausfälle seltener, aber nicht ausgeschlossen sind. Modelle vor 2015 mit dem 1AD-FTV-Motor sind von diesem Problem NICHT betroffen.

Der 2.0 D-4D produziert 310-320 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad (ZMS) allmählich ermüdet. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf (besonders im Leerlauf bei eingelegtem Neutralgang), Vibrationen im Pedal und schließlich Kupplungsrupfen oder -rutschen. Das ZMS des Avensis ist grundsätzlich langlebig, mit einer typischen Lebensdauer von 150.000-200.000 km bei gemischtem Fahrbetrieb. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go und Anhängerbetrieb beschleunigen den Verschleiß. Beim ZMS-Wechsel sollten Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager immer gleichzeitig ersetzt werden. Die Kosten in einer freien Werkstatt liegen bei etwa 800-1.200 Euro. Toyota-Vertragswerkstätten berechnen 1.400-1.800 Euro.

Der Turbolader mit variabler Geometrie beider Motorvarianten verwendet einen elektronischen Stellmotor, der durch Rußablagerungen klemmen oder elektronische Defekte entwickeln kann. Symptome sind Leistungsverlust, Ladedruckfehlercodes und Notlauf. Bei frühzeitiger Erkennung kostet die Reinigung des Stellmechanismus 200-400 Euro. Ist der Stellmotor selbst defekt, kostet der Austausch 500-800 Euro. Ein kompletter Turbowechsel ist nur bei beschädigten Turbo-Innenteilen nötig und kostet 1.500-2.500 Euro. Dieses Problem ist beim Avensis im Vergleich zu einigen Konkurrenten relativ selten, tritt aber häufiger bei Fahrzeugen auf, die ausschließlich bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren werden, da sich dort Ruß an den Turboleitschaufeln ablagert.