Toyota RAV4 2.0 VVT-i XA30

Die häufigste Beschwerde beim XA30 RAV4. Die Lenkzwischenwelle entwickelt Spiel in ihrer Keilverbindung, wenn das Schmiermittel austrocknet. Dies erzeugt ein deutliches Klackern oder Klopfen beim Lenken über unebene Flächen. Typischerweise tritt dies nach 70.000-100.000 km auf. Das Problem ist zunächst rein akustisch, kann sich aber so verschlimmern, dass das Lenkgefühl beeinträchtigt wird. Toyota hat das Teil aktualisiert, aber nie einen formellen Rückruf herausgegeben. Der Austausch der Zwischenwelle kostet ca. 300-600 € inklusive Teile und Arbeit (1,5 Stunden). Einige Besitzer haben das Problem vorübergehend gelöst, indem sie Fett in die Keilverbindung gespritzt haben, aber das ist nur eine kurzfristige Lösung.

Bei AWD-Modellen kann die elektromagnetische Kupplung im Hinterachsdifferenzial durch Verunreinigung oder Verschleiß des vorderen Lagers ein Brummen oder Heulen entwickeln. Toyota hat die TSB SB0080-13R1 und ein Garantieerweiterungsprogramm (ZF4) herausgegeben, das diese Reparatur bis zu 9 Jahre ab Erstzulassung abdeckte, unabhängig von der Laufleistung. Wenn die Garantieerweiterung abgelaufen ist, muss die gesamte Kupplungsbaugruppe des Hinterachsdifferenzials ausgetauscht werden. Die Teilekosten betragen 300-800 € je nachdem, ob ein neues oder aufgearbeitetes Bauteil verwendet wird, plus 2-3 Stunden Arbeit. Einige Fachwerkstätten können auch nur das Lager für ca. 200-300 € insgesamt ersetzen. Frontantriebs-Modelle sind nicht betroffen.

Sowohl der 1AZ-FE als auch der 3ZR-FAE verwenden eine konventionelle riemengetriebene Wasserpumpe, die Kühlmittellecks oder Lagergeräusche entwickeln kann. Der 3ZR-FAE ist anfälliger für frühzeitigen Ausfall, wobei einige Pumpen bereits bei 60.000 km versagen. Symptome sind Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnungen und ein Pfeifen von der Motorvorderseite. Der Austausch kostet 350-700 € je nachdem, ob die Arbeit in einer freien Werkstatt oder bei einer Toyota-Vertragswerkstatt durchgeführt wird. Es empfiehlt sich, gleichzeitig den Thermostat zu erneuern.

Der 3ZR-FAE Motor (Facelift-Modelle 2008-2012) verfügt über Toyotas Valvematic-System zur variablen Ventilhubverstellung. Das Steuergerät kann ausfallen und verursacht dann unrunden Leerlauf, Zögern und die Motorkontrollleuchte. Bei einem Defekt muss die gesamte Valvematic-Baugruppe ausgetauscht werden, da sie nicht einzeln reparierbar ist. Das Teil kostet 250-400 €, die Arbeit aufgrund der Zugänglichkeit weitere 200-400 €. Dieses Problem tritt typischerweise nach 100.000 km auf und ist seltener bei gut gewarteten Motoren mit regelmäßigen Ölwechseln. Vorfacelift-Modelle mit 1AZ-FE (2006-2008) sind nicht betroffen, da sie kein Valvematic haben.

Sowohl der 1AZ-FE als auch der 3ZR-FAE sind Motoren mit Steuerkette und Ventilberührung bei Kettensprung. Die Kette und der Spanner können verschleißen und ein kurzes Rasseln beim Kaltstart erzeugen, das verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Dies ist hauptsächlich ab 150.000 km bei unregelmäßigen Ölwechseln relevant. Bei Nichtbeachtung kann ein Kettensprung zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führen. Der 3ZR-FAE scheint etwas anfälliger für frühzeitige Kettenlängung zu sein (einige Berichte bereits bei 130.000 km). Der Austausch umfasst Kette, Führungen, Spanner und ggf. das VVT-i-Kettenrad. Die Gesamtkosten reichen von 800 € bei einer Fachwerkstatt bis zu 1.800 € bei einer Toyota-Vertragswerkstatt.

Beide Motoren können mit zunehmendem Alter einen erhöhten Ölverbrauch entwickeln, der typischerweise ab 150.000 km spürbar wird. Der 1AZ-FE ist durch dünnere Ölabstreifringe in späteren Produktionsjahren etwas anfälliger. Ein Verbrauch von 0,5-1 Liter auf 5.000 km ist bei höheren Laufleistungen normal und durch Nachfüllen zwischen den Wartungen beherrschbar (ca. 100 €/Jahr extra). Übersteigt der Verbrauch 1 Liter auf 1.000 km, kann ein Kolbenring- oder Ventilschaftdichtungs-Tausch nötig werden (1.500-2.500 €). Das ist selten, wenn regelmäßig mit hochwertigem Synthetiköl gewechselt wurde.