Toyota Yaris 1.4 D-4D XP90

Modelle ab 2009 (6-Gang-Schaltgetriebe) sind mit einem DPF ausgestattet. Frühere 5-Gang-Modelle haben in der Regel keinen. Der DPF benötigt eine Fahrt bei Autobahngeschwindigkeit von mindestens 15-20 Minuten, um die Regeneration auszulösen. Ohne regelmäßige längere Fahrten sammelt sich Ruß an und verstopft schließlich den Filter, was zu Warnleuchten, Notlauf und Leistungsverlust führt. Bei überwiegendem Stadtbetrieb kann dies bereits ab 40.000 km auftreten. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet €250-400. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, kostet der Austausch €800-1.200 inklusive Einbau. Toyota empfiehlt mindestens alle 500 km eine 20-minütige Autobahnfahrt. Die Verwendung von aschearmem C2/C3-Motoröl ist zwingend erforderlich, da falsches Öl die Verstopfung beschleunigt.

Frühe 1ND-TV-Motoren (ca. 2001-2006) hatten eine bekannte Schwachstelle bei der Zylinderkopfdichtung, die typischerweise zwischen den Zylindern und Kühlkanälen versagte. Toyota hat dies anerkannt und die Motorgarantie für betroffene Fahrzeuge auf 160.000 km verlängert. Symptome sind Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeiten, weißer Auspuffrauch und Überhitzung. Das Problem wurde bei späteren Produktionsserien schrittweise behoben, und ab Baujahr 2007 sind XP90-Modelle deutlich weniger betroffen. Der Kopfdichtungstausch beim 1ND-TV kostet €800-1.400 in einer Fachwerkstatt. Hat sich der Aluminium-Zylinderkopf durch Überhitzung verzogen, kommen €400-600 für Planschleifen oder Ersatz hinzu. Kühlmittelstand und -zustand bei jedem Fahrzeug vor 2007 sorgfältig prüfen.

Das AGR-System sammelt mit der Zeit Rußablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb oder bei niedriger Geschwindigkeit. Symptome sind unrunder Leerlauf, Beschleunigungszögern, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Bei früheren XP90-Modellen ist das AGR-Ventil relativ gut zugänglich und kann als Eigenreparatur in etwa 20 Minuten gereinigt werden. Bei 2008er-Facelift-Modellen ist der Zugang schwieriger. Professionelle AGR-Reinigung kostet €100-200. Muss das Ventil ersetzt werden, kosten die Teile €150-250 plus ca. 1-2 Stunden Arbeitskosten. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliches Freifahren helfen, Rußablagerungen zu reduzieren.

Der kleine CT9-Turbolader kann bei höheren Laufleistungen Probleme entwickeln, insbesondere bei vernachlässigten Ölwechseln. Toyota hat TSBs für Turbo-Pfeifgeräusche ab 1.600 U/min (EG-0069T) aufgrund von schweißbedingter Unwucht und für Öllecks mit weißem Rauch (EG-9014) herausgegeben. Der Turbolader ist relativ klein und im Vergleich zu größeren Dieselfahrzeugen kostengünstig. Ein überholter Turbolader kostet €300-500, zuzüglich €200-400 Arbeitskosten für den Einbau. Neue OEM-Turbolader kosten €600-900. Warnsignale sind übermäßiger Rauch beim Start, Ladedruck-Verlust oder ungewöhnliche Pfeifgeräusche. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Öl alle 10.000-15.000 km sind die beste Vorbeugung.

Der 1ND-TV hat einen Aluminium-Zylinderkopf, in dem Glühkerzen sich mit der Zeit festsetzen können, da sich Ruß um den Schaft herum ansammelt. Der Ladeluftkühler sitzt über dem Motor und kann Wasser, Sand und Straßenschmutz auf den Glühkerzenbereich leiten, was die Korrosion beschleunigt. Eine Glühkerze, die beim Ausbau abbricht, macht aus einer einfachen €80-150-Arbeit eine €400-800-Reparatur mit Spezialextraktion oder Zylinderkopfdemontage. In Foren berichten Besitzer von mehreren abgebrochenen Kerzen bei einer eigentlich routinemäßigen Wartung. Vorbeugender Austausch alle 80.000-100.000 km, solange die Kerzen noch lösbar sind, wird empfohlen. Keramikpaste beim Einbau auftragen, um spätere Probleme zu vermeiden.

Falls das Fahrzeug über das MMT-Getriebe (Multi-Mode Transmission) verfügt, ist dies ein erhebliches Zuverlässigkeitsproblem. Der Kupplungsaktuator fällt häufig aus, verhindert die Gangwahl und lässt das Fahrzeug im Leerlauf stehen. Symptome sind eine blinkende N-Anzeige, ruckartige Gangwechsel und Antriebsverlust. Häufige Fehlercodes sind P0810 und P0900. Die Fachaufarbeitung des Aktuators kostet €400-600. Ein vollständiger Austausch oder eine Überholung der MMT-Einheit liegt bei €800-1.200. Die Kupplung selbst kann ebenfalls rupfen oder rutschen und einen Austausch für €500-700 erfordern. Fahrzeuge mit manuellem Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines Yaris D-4D unbedingt die Handschaltung bevorzugen.

Der Kraftstoff-Druckregler am Common Rail ist sowohl verstopfungs- als auch verschleißanfällig. Dies unterscheidet das 1ND-TV-Kraftstoffsystem von traditionelleren Toyota-Denso-Konstruktionen. Symptome sind erschwertes Starten, Schwarzrauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Fehlercodes P1229 (Kraftstoffsystemüberdruck) oder P0087/P0088. Das Teil selbst kostet €100-250, dazu 1-2 Stunden Arbeitskosten. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die mit minderwertigem Diesel betrieben werden. Premium-Diesel und ein hochwertiger Kraftstoffzusatz alle paar tausend Kilometer können die Lebensdauer des Reglers verlängern.