Toyota Auris E150 1.6 VVT-i

Der 1ZR-Motor, besonders frühe Baujahre 2007-2009, kann erhöhten Ölverbrauch entwickeln. Die Ursache ist Kohlenstoffablagerung an den Kolbenringen, die eine korrekte Abdichtung zur Zylinderwand verhindert. Ein Verbrauch von 0,5-1 Liter pro 1.000 km wurde von einigen Besitzern berichtet. Toyota erkannte das Problem bei der älteren ZZ-Motorenreihe an und verbesserte die ZR-Generation, doch frühe 1ZR-Einheiten sind nicht vollständig immun. Die Verwendung von 5W-30-Öl statt des werkseitig vorgeschriebenen 0W-20 kann den Verbrauch reduzieren. Eine Entkarbonisierung kostet ca. €200-400 und kann leichte Fälle beheben. Schwere Fälle erfordern einen Kolbenringwechsel für €1.500-2.500. Es gibt keine Ölstandswarnleuchte im E150 Auris, daher sind regelmäßige Peilstabkontrollen unerlässlich. Die meisten Fahrzeuge mit über 100.000 km und korrektem Öl haben keine Probleme.

Die Wasserpumpe des 1ZR-Motors ist für ihre begrenzte Lebensdauer bekannt, mit Undichtigkeiten und Lagergeräuschen nach 50.000-120.000 km laut Motorenspezialisten. Das Thermostatgehäuse kann ebenfalls Risse bekommen und Kühlmittel verlieren. Symptome sind Kühlmittelverlust, schlechte Innenraumheizung und ein überhitzender Motor. Die Pumpe selbst kostet €80-150, das Thermostatgehäuse etwa €50-80. Arbeitskosten liegen bei €150-300 in einer freien Werkstatt. Es empfiehlt sich, Pumpe und Thermostat gleichzeitig zu ersetzen, um doppelte Arbeitskosten zu vermeiden. Nicht jedes Fahrzeug ist betroffen, aber es ist einer der häufigeren mechanischen Defekte an diesem Motor.

Ein Klopf- oder Rasselgeräusch, das beim Fahren über Unebenheiten durch die Lenksäule übertragen wird, ist bei allen E150-Auris-Varianten gut dokumentiert. Die Ursache ist übermäßiges Spiel in den Antriebszahnrädern des EPS-Motors. Das Problem tritt typischerweise nach 60.000-80.000 km auf, manche Fahrzeuge sind jedoch nie betroffen. Eine Toyota-Vertragswerkstatt kann €1.000-1.200 für den kompletten Lenksäulentausch berechnen. Es gibt jedoch Nachrüst-Reparatursätze für €50-80, die das interne Spiel beheben, sodass die Gesamtkosten in einer freien Werkstatt bei €150-300 liegen. Das Klopfen beeinträchtigt weder die Lenksicherheit noch die Funktion.

Dies ist eines der verbreitetsten Probleme des E150 Auris. Die Gummidichtungen der Rückleuchten-Einheiten verschlechtern sich durch Alterung und UV-Strahlung und lassen Wasser in den Kofferraum und die Reserveradmulde eindringen. Unbehandelt führt dies zu Korrosion an der Batteriehalterung (bei Fahrzeugen mit Batterie im Kofferraum), an Reserveradkomponenten und zu einem dauerhaft muffigen Geruch. Toyota baute bei späteren Produktionsmodellen verbesserte Einweg-Entlüftungsklappen ein. Die Reparatur ist einfach und günstig: Neue OEM-Dichtungen kosten €20-40, flexible Dichtungsstreifen funktionieren ebenso gut. Eine Werkstattreparatur kostet typischerweise €80-250 inklusive Diagnose.

Dieses Problem betrifft nur Fahrzeuge mit dem MMT-Halbautomatikgetriebe (Multi-Mode Transmission). Der Kupplungsaktuator-Motor oder seine internen Komponenten fallen aus, das Fahrzeug springt in den Leerlauf, ein blinkendes N erscheint im Display und das Auto ist nicht mehr fahrbereit. Der Defekt ist bei allen Toyota-Modellen mit MMT extrem gut dokumentiert. Eine Vertragswerkstatt berechnet ab €800-2.000 für Reparatur oder Austausch. Spezialisierte Instandsetzungsbetriebe bieten Reparaturen für €400-700 mit Garantie an. Das MMT-Getriebe zeigt auch im intakten Zustand ruckelige Schaltvorgänge bei niedrigen Geschwindigkeiten. Beim Kauf eines Auris wird dringend zum Schaltgetriebe geraten. Bei einem MMT-Fahrzeug sollte diese Reparatur fest eingeplant werden, da sie bei höherer Laufleistung nahezu unvermeidlich ist.

Ein kurzes Rassel- oder Tickgeräusch von 1-3 Sekunden beim Kaltstart ist eine bekannte Eigenschaft von Toyota VVT-i Motoren, einschließlich des 1ZR. Es entsteht, wenn Öl aus dem VVT-i-Nockenwellenrad zurückfließt, während der Motor steht, und der Arretierungsstift beim Starten kurz freigibt. Toyota hat dies untersucht und in den meisten Fällen ist es harmlos und verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Die Verwendung eines etwas dickflüssigeren Öls (10W-30 statt 0W-20) kann das Auftreten reduzieren. In seltenen Fällen können sich die Schrauben des VVT-i-Getriebegehäuses lösen, was einen Austausch der Baugruppe für €400-800 an Teilen plus Arbeitskosten erfordert. Ein 1-2 Sekunden langes Rasseln, das sofort verschwindet, ist normal; anhaltendes Rasseln über 5 Sekunden sollte untersucht werden.