Toyota C-HR 2.0 Hybrid AX20

Der C-HR Hybrid verwendet eine kompakte 12V-Batterie, die auch im Ruhezustand die Fahrzeugelektronik versorgt. Der Ruhestrom durch das DCM (Data Communication Module), die Alarmanlage und die Keyless-Entry-Sensoren kann die Batterie innerhalb einer Woche entladen. Toyota hat das Energiemanagement beim AX20 gegenüber dem AX10 verbessert, und Forenberichte deuten darauf hin, dass das Problem bei Fahrzeugen ab 2023 seltener auftritt, aber nicht vollständig beseitigt wurde. Besitzer, die das Fahrzeug längere Zeit abstellen, sollten ein Erhaltungsladegerät verwenden (CTEK MXS 5.0 wird häufig empfohlen) oder eine Batterie mit höherer Kapazität einbauen lassen. Die Austauschkosten liegen bei €150-350 je nach Batterietyp und Einbau. Der typische Austauschzyklus beträgt 3-5 Jahre bei unregelmäßiger Nutzung.

Toyota hat eine Servicekampagne (ZGG61) für C-HR-Modelle aus 2024 herausgegeben, die eine Neuprogrammierung des Multimediageräts umfasst. Die Probleme umfassten fehlgeschlagene Over-the-Air-Kartenaktualisierungen, die das Navigationsmodul unbrauchbar machen konnten, ISA-Kalibrierungsfehler (Intelligent Speed Assistance) und DAB-Radioempfangsstörungen. In einigen Fällen erforderte ein fehlgeschlagenes OTA-Update den vollständigen Austausch des DCM-Moduls (Disconnect Control Module), was außerhalb der Garantie €300-500 kostet. Die Neuprogrammierung ist im Rahmen der Servicekampagne kostenlos, und neuere Produktionsfahrzeuge (ab Mitte 2024) werden mit der aktualisierten Software ausgeliefert. Prüfen Sie anhand der FIN, ob die Kampagne bei einem Gebrauchtwagen abgeschlossen wurde.

Der M20A-FXS nutzt eine Kombination aus Saug- und Direkteinspritzung, was die Verkokung im Vergleich zu reinen Direkteinspritzern reduziert. Dennoch sorgt häufiger EV-Betrieb im Stadtverkehr dafür, dass der Verbrennungsmotor seltener läuft und sich Ablagerungen ansammeln können. Toyota hat das Ventilsitzmaterial bei den ab 2023 produzierten Motoren verbessert. Das Problem tritt typischerweise ab 80.000-100.000 km auf, mit leicht unrundem Leerlauf oder geringem Leistungsverlust. Eine Walnussstrahlreinigung oder chemische Reinigung kostet €400-800 je nach Werkstatt. Regelmäßige längere Fahrten, bei denen der Motor dauerhaft läuft, helfen bei der Vorbeugung.

Aus der M20A-Motorenfamilie bei verschiedenen Toyota-Modellen gibt es vereinzelte Berichte über den Ausfall des elektrischen Kühlmittel-Bypassventils, der typischerweise die DTC-Codes P268111 oder P268115 sowie eine Wartungsmeldung auslöst. Das Teil selbst kostet nur etwa €50-80, aber die Arbeitskosten sind aufgrund der schwierigen Zugänglichkeit hoch. Die Gesamtkosten liegen bei €400-800 in einer Vertragswerkstatt. Toyota hat für dieses Bauteil in einigen Märkten und Baujahren ein Kundendienstprogramm aufgelegt. Beim AX20 ist das Problem selten und tritt tendenziell erst nach 60.000-80.000 km auf. Fragen Sie beim Händler nach aktiven Kundendienstprogrammen.

Das PKSB-System (Parking Support Brake) konnte bei frühen AX20-Produktionsfahrzeugen beim Rückwärtsfahren mit Fahrradträger oder Anhänger fälschlicherweise Hindernisse erkennen und eine Vollbremsung auslösen. Toyota hat dies durch ein Software-Update (Rückruf ZGG85) behoben, das das System neu kalibriert. Die Korrektur ist bei jedem Toyota-Händler kostenlos. Ein Hardwaretausch ist nicht erforderlich. Prüfen Sie die Erledigung anhand der FIN, besonders wenn der Vorbesitzer Fahrradträger genutzt oder regelmäßig Anhänger gezogen hat.