Spanisch geprägter Siebensitzer-PHEV auf Basis des VW Tiguan Allspace. Kombiniert einen 1.4 TSI mit Elektromotor und 13-kWh-Batterie für rund 50 km elektrische Reichweite. Teilt sich Doppelkupplungsgetriebe DQ400e und Hybridtechnik mit den VW-Konzern-Geschwistern.· mehr· weniger
40-50 km echte E-Reichweite
Praktisches Sieben-Sitzer-Paket
DQ400e DSG schwer zu warten
Häufige 12V-Batterie-Entladung
Kaufen, wenn: Sie können täglich zu Hause laden, wollen einen geräumigen Siebensitzer mit niedriger Dienstwagensteuer und finden ein Exemplar mit lückenloser Wartungshistorie.
Vermeiden, wenn: Sie können nicht regelmäßig laden (dann verfehlt das Konzept seinen Zweck) oder das Fahrzeug zeigt ungelöste Hybrid-Warnleuchten oder DSG-Ruckeln.
Bekannte Probleme
Zusatz-12V-Batterie entlädt sich wiederholt, besonders bei Infotainment-Eigenheiten · mehr· weniger
Eines der am häufigsten gemeldeten Probleme in Tarraco-e-Hybrid-Foren. Die 12V-Batterie (getrennt von der Hochvolt-Antriebsbatterie) entlädt sich innerhalb weniger Tage Standzeit, sodass das Fahrzeug nicht mehr startet. Ursachen sind ein nicht vollständig abschaltendes Infotainment, ein aktiv bleibendes Gateway-Modul und parasitäre Stromabnehmer in neuerer Software. Eine Software-Kampagne nach Art der 90PV ist für einige Schwestermodelle des VW-Konzerns verfügbar. Viele Besitzer benötigen mindestens einen 12V-Batteriewechsel in den ersten 3-4 Jahren.
Warnleuchten, Leistungsreduzierung oder vorübergehender Verlust des Elektroantriebs zwischen 20.000-40.000 km · mehr· weniger
Elektronische Fehler im Hybrid-Antriebsmanagement äußern sich in Warnleuchten, reduzierter Systemleistung oder komplettem Ausfall des E-Antriebs. Die meisten Ursachen sind Software-Fehler oder defekte Sensoren, die im Rahmen von Rückruf/TSB oder mit einem Software-Update beim Händler behoben werden. In selteneren Fällen erfordert das Hochvoltsystem einen Sensortausch oder Arbeiten am Kühlkreislauf. Antriebskomponenten bleiben unter der 8-Jahres-/160.000-km-HV-Batterie-Garantie, periphere Elektronik fällt in der Regel nicht darunter.
DSG-Service erfordert teilweisen Getriebeausbau; Mechatronik-Probleme nach 80.000 km möglich · mehr· weniger
Das DQ400e in PHEV-Modellen ist berüchtigt schwer zu warten - der DSG-Filter liegt so tief, dass der Batterie-Ladekühler und Teile des Getriebes für den Zugang entfernt werden müssen. Viele freie Werkstätten machen es nicht und schicken Besitzer zurück in die Vertragswerkstatt. Anzeichen von Problemen sind Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge oder ‚Getriebe im Notlauf'-Warnungen. Vernachlässigter Ölservice erhöht das Risiko eines Mechatronik-Ausfalls deutlich.
Vordere Bremsbeläge und -scheiben verschleißen für einen Rekuperations-PHEV überraschend schnell, oft bei 25.000-35.000 km · mehr· weniger
Trotz Rekuperationssystem berichten Besitzer regelmäßig, dass vordere Bremsbeläge und -scheiben bereits bei 25.000-35.000 km erneuert werden müssen - früher als bei vergleichbaren SUVs ohne Hybridantrieb. Ursache scheint Bremsscheiben-Korrosion durch zu wenig Nutzung zu sein (Rekuperation übernimmt das meiste Bremsen, die Scheiben liegen still und rosten), kombiniert mit dem 2-Tonnen-Gewicht. Übliche Abhilfe sind gezielte Bremsfahrten oder Wechsel beim ersten TÜV.
Aktuator der Tankklappe versagt, sie öffnet nicht oder verriegelt nicht · mehr· weniger
Ein weit verbreitetes kleines Ärgernis bei Tarraco und Tiguan. Der elektrische Aktuator der Tankklappe versagt, die Klappe bleibt offen oder lässt sich nicht freigeben. Die Notentriegelung funktioniert manuell, der Aktuator muss aber getauscht werden. Tritt unabhängig von der Laufleistung auf und wird außerhalb der Garantie selten übernommen.
Display friert ein, Android Auto/CarPlay verbindet sich nicht, Audio-Aussetzer · mehr· weniger
Das MIB3-Infotainment hat in den VW-Konzern-Fahrzeugen dieser Zeit gut dokumentierte Software-Fehler. Symptome sind eingefrorenes Display, zufällige Neustarts, CarPlay/Android Auto-Verbindungsabbrüche und Audio-Ausfälle. Die meisten Fälle lassen sich mit einem Software-Update beheben (kostenlos beim Händler). Hardware-Defekte, die einen Austausch des kompletten Steuergeräts erfordern, sind selten, aber außerhalb der Garantie teuer.
Komplexer PHEV mit software-lastigem Zuverlässigkeitsprofil
Der Tarraco e-Hybrid kombiniert den ausgereiften 1.4-TSI-/DQ400e-PHEV-Antriebsstrang des VW-Konzerns mit der praktischen Tarraco-Karosserie. Die meisten gemeldeten Probleme betreffen Software, Elektronik und Verschleißteile, nicht den eigentlichen Antrieb. Prüfen Sie, dass die HV-Batterie-Garantie noch besteht und alle Software-Kampagnen aufgespielt wurden. Wer nicht regelmäßig zu Hause laden kann, fährt mit einem Diesel- oder Benzin-Tarraco günstiger und einfacher.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Software-Kampagne zur 12V-Batterieentladung (verschiedene Modelljahre)
Erledigung prüfen
Software-Update Hybrid-Antriebsmanagement
Erledigung prüfen
Airbag/Gurtstraffer-bezogene Rückrufe (per FIN prüfen)
Erledigung prüfen
Mit der FIN beim SEAT-Händler bestätigen lassen, dass alle Rückrufe und Software-Kampagnen abgeschlossen sind. PHEV-spezifische Kampagnen sind besonders wichtig.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei den meisten Gebrauchten abgelaufen
HV-Batterie-Garantie
8 Jahre / 160.000 km (70 % Kapazität)
Durchrostungsgarantie
12 Jahre
Die meisten Tarraco e-Hybrid aus 2020-2022 sind außerhalb der 2-Jahres-Herstellergarantie, aber noch innerhalb der 8-Jahres-HV-Batterie-Garantie. Übertragbarkeit der Batteriegarantie auf den Zweitbesitzer prüfen.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
