SEAT Leon Cupra 2.0 TSI Mk2

Der EA113-Motor treibt seine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP) direkt über die Einlassnockenwelle mittels eines kleinen scheibenförmigen Cam Followers an. Dieser Stößel nutzt sich mit der Zeit ab und kann bei Vernachlässigung den Nockenwellennocken und die Pumpe selbst zerstören. Das Ersatzteil kostet nur etwa 15-25 EUR und die Kontrolle dauert 20 Minuten, dennoch prüfen die meisten Besitzer ihn nie. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch des Followers allein nur ca. 150 EUR inklusive Arbeitskosten. Wenn der Nockenwellennocken bereits beschädigt ist, liegt der Preis für neue Nockenwelle, Follower und HPFP bei 1.500-2.500 EUR. VW betrachtet das Teil als Lifetime-Bauteil, daher gibt es kein offizielles Wechselintervall. Fachwerkstätten empfehlen eine Kontrolle alle 30.000 km bei Serienfahrzeugen und alle 15.000-20.000 km bei getunten Motoren. Beim Kauf sollte immer gefragt werden, wann der Cam Follower zuletzt geprüft wurde.

Der EA113 verwendet einen Zahnriemen von Kurbelwelle zur Auslassnockenwelle plus eine kurze Kette, die die Auslassnockenwelle mit der Einlassnockenwelle verbindet. Der Hydraulikspanner dieser Kette ist dafür bekannt auszufallen, besonders bei Motoren vor 2012. Bei Ausfall wird die Kette locker, die Steuerzeiten verschieben sich und Ventile können auf Kolben treffen. Symptome beginnen als metallisches Rasseln im Leerlauf bei warmem Motor. Der Austausch des Spanners allein kostet ca. 800-1.200 EUR (Teile und Arbeit). Hat die Kette bereits übersprungen und Ventilschäden verursacht, kann die Reparatur 3.000-4.000 EUR für Zylinderkopfarbeiten betragen. VW hat ein überarbeitetes Spannerteil herausgegeben, und viele Fahrzeuge wurden nachgerüstet. Prüfen Sie, ob der überarbeitete Spanner eingebaut wurde. Rasselgeräusche im warmen Leerlauf sind das wichtigste Warnsignal.

Das serienmäßige Schubumluftventil verwendet eine Gummimembran (frühe Revisionen A-C und F/G), die durch Hitzezyklen und Ladedruck reißt. Symptome sind ein Zischgeräusch unter Last, reduzierte Leistung und gelegentlich eine Motorkontrollleuchte. Das DV ist typischerweise bei 80.000 km verschlissen. Der Austausch durch die überarbeitete Revision D mit Kolbenbauweise kostet 60-100 EUR für das Teil und ca. 30 Minuten Arbeitszeit. Manche Besitzer verbauen Aftermarket-Kolben-DVs für bessere Haltbarkeit.

Da der EA113 ein Direkteinspritzer ist, werden die Einlassventile nicht vom Kraftstoff umspült. Dadurch lagern sich Kohlenstoffablagerungen aus Kurbelgehäusedämpfen stark an Ventilschäften und Kanälen ab. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zündaussetzer, reduzierte Leistung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Problem wird typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km spürbar. Die Lösung ist Walnussschalen-Strahlen der Einlasskanäle, was je nach Werkstatt 400-800 EUR kostet. Das Abnehmen des Ansaugkrümmers und manuelle Reinigung ist eine Alternative. Manche Besitzer verwenden Ölabscheider, um den Eintrag von Öldampf in den Ansaugtrakt zu reduzieren.

Zündspulenausfälle sind beim EA113 häufig, besonders an Zylinder 1, wo der Hitzestau am größten ist. Wassereinbruch durch beschädigte Dichtungen der Zündkerzenschächte kann den Ausfall beschleunigen. Symptome sind Zündaussetzer bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen, eine blinkende Motorkontrollleuchte und unrunder Lauf. Einzelne Zündspulen kosten 25-60 EUR. Es ist üblich, alle vier gleichzeitig auszutauschen (200-300 EUR mit Arbeitskosten), wenn eine ausfällt, zusammen mit neuen Zündkerzen. Originale VW/Bosch-Teile halten länger als billige Nachbauteile.

Die werksseitige Kurbelgehäuseentlüftung des EA113 ist anfällig für Defekte. Wenn das Ventil versagt, gelangt Ladedruck ins Kurbelgehäuse, drückt Öl an Dichtungen vorbei und erhöht den Ölverbrauch. Mit der Zeit kann dies die hintere Kurbelwellendichtung beschädigen, was eine teurere Reparatur nach sich zieht. Symptome sind Ölnebel im Motorraum, erhöhter Ölverbrauch (mehr als 1 Liter pro 5.000 km) und Öllecks an Ventildeckel oder hinterer Kurbelwellendichtung. Eine PCV-Verschlussplatte oder ein Fix-Kit (z. B. BAR-TEK für ca. 70-80 EUR) ist eine beliebte und wirksame Lösung. Wenn die hintere Kurbelwellendichtung bereits beschädigt ist, kommen 500-1.000 EUR für den Getriebeausbau hinzu.

Der BorgWarner K04-Turbolader ist bei Serienleistung grundsätzlich robust. Ausfälle treten häufiger bei getunten Fahrzeugen mit höherem Ladedruck oder mangelhaften Ölwechselintervallen auf. Symptome eines defekten Turbos sind übermäßiger Blauqualm, Pfeifgeräusche vom Turbo und Öl in den Ladeluftleitungen. Ein Austausch-K04 mit Einbau kostet 1.500-3.000 EUR, je nachdem ob ein neuer oder aufbereiteter Turbo verwendet wird. Original-BorgWarner-Teile werden empfohlen. Regelmäßige Ölwechsel (alle 10.000 km mit Vollsynthetik) und Nachlaufenlassen des Turbos nach sportlicher Fahrweise verlängern die Lebensdauer erheblich.

Dies ist ein bekanntes Mk2 Leon-Problem, das alle Varianten betrifft, nicht nur den Cupra. Wasser dringt durch verschlissene Gummidichtungen der Türen, das Windlaufblech (unter den Scheibenwischern) und das Pollenfiltergehäuse ein. Nasse Fußräume können das Steuergerät (Beifahrerseite) beschädigen, Steckerverbindungen korrodieren lassen und zu muffigem Geruch führen. Die Türdichtungsreparatur erfolgt mit Butylband (ca. 20 EUR) oder Ersatzdichtungen von SEAT (ca. 100 EUR pro Tür). Die Windlauf-Abdichtung ist aufwendiger. Prüfen Sie bei der Probefahrt immer auf feuchte Teppiche, besonders auf der Beifahrerseite.

Ein bekanntes VAG-übergreifendes Problem, das viele Fahrzeuge der PQ35-Plattform aus dieser Ära betrifft. Das ABS-Modul entwickelt interne elektrische Fehler durch Lötstellen-Risse. Symptome sind gleichzeitiges Aufleuchten der ABS- und ESP-Warnleuchten, teilweise mit Deaktivierung der Traktionskontrolle. Ein komplettes Ersatzmodul von SEAT kostet 1.000-1.500 EUR inklusive Codierung. Spezialisierte Reparatur-Kits, die die internen Lötstellen nachlöten, sind jedoch für 200-400 EUR erhältlich und beheben die Ursache wirksamer als ein neues Modul mit dem gleichen Konstruktionsfehler.