SEAT Leon FR 2.0 TDI Mk2

Der BMN-Motor mit 170 PS nutzt Siemens-Piezo-Injektoren mit einem internen Kabelbaum, der durch den Zylinderkopf verläuft. Durch Hitze wird die Isolierung spröde und es entstehen Kurzschlüsse zwischen den Injektorkreisen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Dieselgeruch im Leerlauf, weißer Rauch nach dem Leerlauf, schlechter Verbrauch und Diagnosecodes mit Injektor-Durchflussdifferenzen. SEAT hat einen Rückruf (NCA/2011/018) herausgegeben, der alle vier Injektoren und den Kabelbaum kostenlos ersetzt, auch außerhalb der normalen Garantiezeit. Wurde der Rückruf durchgeführt, ist dieses Risiko weitgehend beseitigt. Andernfalls kostet ein einzelner Injektor €250-400, ein kompletter Satz mit Kabelbaum €1.500-2.500 bei der Vertragswerkstatt. Common-Rail-Varianten (CEGA/CFJA ab Ende 2009) verwenden konventionelle Bosch-Injektoren und sind nicht betroffen.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück und versottet allmählich, besonders bei Fahrzeugen mit überwiegendem Stadtverkehr. Symptome sind unrunder Leerlauf, Ruckeln unter Last und die Motorkontrollleuchte. Bei Common-Rail-Modellen, die vom Dieselgate-Softwareupdate betroffen sind, stieg die AGR-Ausfallrate durch veränderte Einspritzzeiten zusätzlich. Eine Reinigung kostet €100-200, ist aber oft nur eine vorübergehende Lösung. Ein Kompletttausch mit Nachbauteil kostet €300-500, mit Originalteil bei der SEAT-Vertragswerkstatt €500-800. Regelmäßige Autobahnfahrten bei konstanter Geschwindigkeit reduzieren die Ablagerungen deutlich. Manche Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Stilllegung, was jedoch die Abgasuntersuchung beeinträchtigt.

Der DPF benötigt zum Regenerieren anhaltende Autobahnfahrten bei über 60 km/h für 15-20 Minuten. Der PD-Motor (BMN) wurde ursprünglich nicht für einen DPF konzipiert, und SEAT drosselte die PD170-Leistung in manchen Märkten um ca. 20 PS, um den Rußausstoß zu senken. Dadurch sind PD-Modelle deutlich anfälliger für DPF-Verstopfung als die späteren Common-Rail-Varianten, die von Anfang an für den DPF ausgelegt waren. Gescheiterte Regenerationszyklen spülen unverbrannten Kraftstoff ins Motoröl, der Ölstand steigt und das Öl wird verdünnt. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €150-300. Professionelle DPF-Reinigung €300-500. Ein Kompletttausch €1.200-1.800. Prüfen Sie vor dem Kauf den Ölpeilstab: Steht der Ölstand deutlich über Maximum, ist Dieselkontamination durch fehlgeschlagene Regenerationen wahrscheinlich.

Der Turbolader mit variabler Turbinengeometrie nutzt bewegliche Leitschaufeln zur Ladedrucksteuerung. Rußablagerungen können diese Schaufeln und den elektronischen/Vakuum-Aktuator festsetzen, besonders bei Fahrzeugen mit sanfter Fahrweise oder reinem Stadtbetrieb. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte und Notlauf. Fachwerkstätten können die Schaufeln oft reinigen und freigängig machen oder nur den Aktuator für €400-600 ersetzen. Sind die Turbo-Interna beschädigt (verschlissene Lager, Wellenspiel, Öl in den Ladeluftkühler-Schläuchen), kostet ein aufbereiteter Turbo €700-1.000 und ein neues OEM-Aggregat €1.200-1.800 eingebaut. Regelmäßige zügige Autobahnfahrten halten die Leitschaufeln frei.

Der 170-PS-Motor liefert bis zu 350 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad (ZMS) bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe stark beansprucht. Symptome sind ein rasselndes oder rumpelndes Geräusch im Leerlauf (besonders bei getretener Kupplung), Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang und Vibrationen im Antriebsstrang. Typischerweise tritt der Ausfall zwischen 120.000 und 180.000 km auf, je nach Fahrstil, wobei Stadtverkehr mit häufigem Anfahren den Verschleiß beschleunigt. ZMS und Kupplung werden als Satz getauscht, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Eine freie Werkstatt berechnet €900-1.200 mit hochwertigen LuK- oder Sachs-Teilen. Eine SEAT-Vertragswerkstatt €1.300-1.600. Manche Besitzer wählen einen Einmassenschwungrad-Umrüstsatz (Valeo, ca. €400-600), der das Problem dauerhaft beseitigt, aber die Leerlaufgeräusche erhöht. DSG-Fahrzeuge sind nicht betroffen.

Dies ist ein bekanntes Mk2-Leon-Problem. Eine Schaumdichtung zwischen der inneren Türhaut und der Metallträgerplatte verwittert mit der Zeit. Regenwasser dringt über die Fensterdichtungen ein, läuft in die Tür und sickert, statt durch die Ablauflöcher abzulaufen, durch die defekte Schaumdichtung in die Fußräume. Alle vier Türen können betroffen sein. Zusätzlich kann die Windlauf-Fuge oberhalb des Pollenfilters undicht werden, was SEAT mit einer Technischen Produktinformation (TPI 2025865) adressiert hat. Die Türdichtungs-Reparatur umfasst das Entfernen der Türverkleidung, das Reinigen der alten Dichtmasse, das Auftragen von Silikondichtmasse und das Freimachen der drei Ablauflöcher pro Tür. Eigenreparatur kostet €20-50 an Material, in der Werkstatt €100-200 pro Tür. Hat das Wasser bereits den Kabelbaum unter den Teppichen beschädigt, steigen die Kosten auf €300-500.

Das ATE MK60 ABS-Pumpenmodul im Mk2 Leon ist eine bekannte Schwachstelle aller PQ35-Plattform-VAG-Fahrzeuge. Der interne Bremsdrucksensor hat keine Belüftung und baut mit der Zeit Überdruck auf, bis er sich selbst beschädigt. Bei Ausfall leuchtet die ESP-Warnleuchte dauerhaft und der ESP-OFF-Schalter bleibt erleuchtet, wobei die normale Bremsfunktion erhalten bleibt. Modelle aus der Produktion August 2008 bis Mai 2010 sind häufiger betroffen. Ein Neuteil von SEAT kostet €800+ plus Einbau. Spezialisierte Steuergeräte-Reparaturdienste können das Modul jedoch für €200-300 mit lebenslanger Garantie aufarbeiten, was die empfohlene Reparaturmethode ist.

Common-Rail-Varianten (CEGA, CBBB, CFHC, CFJA) mit EA189-Bezeichnung waren vom Dieselgate-Abgasskandal betroffen und erhielten ein vorgeschriebenes Softwareupdate. Das Update änderte Einspritzzeiten und AGR-Taktung, was nach Berichten einiger Besitzer zu vermehrten AGR-Ausfällen, beschleunigter DPF-Verstopfung und erhöhtem Verbrauch führte. SEAT gewährte eine 24-monatige Garantie auf AGR-Probleme nach dem Update und hat vereinzelt auch Kulanzreparaturen übernommen. Fragen Sie, ob das Update aufgespielt wurde und ob danach Probleme auftraten. Manche Besitzer haben das Update bei freien Werkstätten rückgängig machen lassen, was allerdings die Emissionskonformität beeinträchtigt.