Seat Arona 1.0 TGI

Das CNG-Kraftstoffsystem verwendet einen elektronischen zweistufigen Druckregler im Motorraum sowie Magnetventile an jedem der drei Stahlbehälter. Forenbeiträge von VW-Konzern-CNG-Besitzern berichten, dass der Druckregler nach 5-8 Jahren undicht werden oder ausfallen kann. Magnetventile können bei höherer Laufleistung (ab 100.000 km bei älteren VW-CNG-Modellen) versagen. Symptome sind ein unvermittelter Wechsel in den Benzinbetrieb trotz voll befülltem CNG-Tank oder die Warnanzeige ‚Gassystem prüfen'. Ein Arona-TGI-Besitzer berichtete, dass der Austausch des Druckventils am Gastank das Problem behob. Ersatzteile sind Spezialkomponenten, die nur über das Händlernetz erhältlich sind. Der Druckregler selbst kostet ca. 300-500 € für Teile, zuzüglich 2-3 Stunden Arbeitszeit.

Der Arona TGI verwendet drei hochfeste Stahlbehälter, die unter dem Fahrzeugboden montiert sind. Anders als beim Leon TGI mit leichteren Karbonverbundbehältern sind diese Stahlbehälter anfälliger für Korrosion durch Streusalz und Schlageinwirkung. Nach dem VW-Touran-CNG-Tankvorfall in Deutschland 2016 (verursacht durch korrodierte Behälter älterer EcoFuel-Modelle) wurden die Pflichtprüfungen der Gasanlage (GAP) verschärft. Bei der zweijährlichen TÜV-Prüfung müssen die Behälter auf Beschädigungen und Korrosion geprüft werden, was mitunter eine teilweise Demontage erfordert, um die Kontaktflächen der Tankbänder zu inspizieren. Bei unzulässiger Korrosion ist ein Behältertausch erforderlich. Die Kosten für einen einzelnen Behälter liegen bei 500-1.300 €. Da die Arona-TGI-Modelle erst 2019-2021 produziert wurden, ist dieses Problem kurzfristig unwahrscheinlich, bei langer Haltedauer — insbesondere in Regionen mit starkem Winterstreusalzeinsatz — jedoch relevant.

Dies ist ein bekanntes Problem bei allen EA211-1.0-TSI/TGI-Motoren. Der Wastegate-Steller neigt zum Festsetzen, wenn das Fahrzeug hauptsächlich auf kurzen Stadtfahrten bewegt wird, bei denen der Turbolader nie vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Rußablagerungen setzen sich an den Schaufeln fest und verhindern eine saubere Bewegung. Symptome sind ein Klappergeräusch beim Kaltstart (das Wastegate öffnet vollständig, um den Katalysator schnell aufzuheizen), EPC-Warnleuchte und Leistungsverlust. VW verkauft den Steller nicht als Einzelteil. Eine Fachbetrieb-Reparatur des Stellglieds allein kostet rund 500-600 €; sind die Turbolader-Innereien beschädigt, kostet ein kompletter Turboladerwechsel 1.200-2.500 €. Regelmäßiges zügiges Fahren und gelegentliche Überlandfahrten helfen, das Problem zu vermeiden. Die TGI-Variante könnte durch die sauberere Verbrennung von Erdgas etwas weniger anfällig sein.

Der EA211-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit der Wasserpumpe integriert ist. Dieses Bauteil ist bekannt dafür, durch wiederholte Temperaturwechsel zu verziehen oder zu reißen. Symptome sind ein sinkender Kühlmittelstand, Warnleuchten oder sichtbarer Kühlmittelaustritt im Bereich des Thermostats. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 90.000 km auf. Da die Bauteile integriert sind, muss die gesamte Einheit ersetzt werden. Teilekosten liegen bei ca. 150-250 €, die Arbeitszeit beträgt aufgrund der Zugänglichkeit 3-4 Stunden. Freie Werkstätten berechnen insgesamt ca. 500-600 €, Vertragswerkstätten 700-1.000 €.

Zahlreiche Arona-Forenbeiträge dokumentieren Infotainment-Probleme: Der Bildschirm wird nach 5-10 Minuten schwarz, startet neu und reagiert nicht mehr. Einige Geräte starten alle 30 Sekunden neu. Das Problem tritt besonders häufig bei der Nutzung von Smartphone-Spiegelungs-Apps auf. Ein 10-Sekunden-Druck auf den Ein/Aus-Knopf führt einen Neustart durch und behebt das Problem häufig vorübergehend. Seat hat Software-Updates herausgegeben, die in vielen Fällen helfen. Bei anhaltenden Problemen muss das Steuergerät des Infotainments ersetzt werden (500-800 € bei der Vertragswerkstatt). Das Problem betrifft alle Arona-Varianten, nicht nur den TGI. Es ist lästig, aber nicht sicherheitskritisch.

CNG ist ein ‚trockener' Kraftstoff ohne die schmierenden Eigenschaften von flüssigem Benzin, was zu leicht erhöhtem Verschleiß an Injektorkomponenten führen kann. Der Arona TGI verwendet dedizierte CNG-Injektoren, die für diesen Zweck konstruiert wurden. Bei höherer Laufleistung (typischerweise ab 100.000 km) kann die Injektorleistung jedoch nachlassen, was zu unrundem Lauf oder Fehlzündungen im CNG-Modus führt. Der Tausch aller drei Injektoren kostet je nach Werkstatt ca. 600-1.500 €. Dies ist eher ein Problem bei hoher Laufleistung und tritt innerhalb der ersten 100.000 km selten auf.