SEAT Leon Mk2 2.0 TDI

Der BorgWarner-Turbolader des 2.0 TDI BKD verwendet VNT-Schaufeln (Variable Nozzle Turbine), die durch Ruß- und Kohlenstoffablagerungen häufig verklemmen. Symptome sind Leistungsverlust, Notlauf, Überladen und starker weißer oder blauer Rauch. Besonders häufig betrifft dies Fahrzeuge, die überwiegend sanft oder auf Kurzstrecken gefahren werden, da der Turbolader dabei nie heiß genug wird, um Ablagerungen abzubrennen. Spezialisierte Fachwerkstätten berechnen für ein aufgearbeitetes Ersatzgerät eingebaut ca. 800-1.200 €, ein neuer Original-Turbolader bei der Vertragswerkstatt kann 1.800-2.000 € kosten. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und gelegentliche Autobahnfahrten beugen dem vor. Am häufigsten sind Fahrzeuge aus den Baujahren 2005 bis 2007 betroffen. Der Austausch dauert etwa 4-5 Stunden.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) des 2.0 TDI ist ein bekannter Schwachpunkt im gesamten VAG-Konzern. Erste Anzeichen sind metallisches Rasseln im Leerlauf bei eingelegtem Leerlauf, das sich zu Ruckeln und Rupfen beim Anfahren im ersten Gang steigert. In schlimmen Fällen bleibt das Fahrzeug im zweiten Gang hängen. Der Austausch umfasst immer auch ein neues Kupplungskit, da der Arbeitsaufwand identisch ist. Kalkulieren Sie 800-1.000 € bei spezialisierten VAG-Fachwerkstätten oder 1.200-1.500 € bei SEAT-Vertragswerkstätten. Manche Besitzer entscheiden sich für eine Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad (ca. 900-1.050 € inkl. Kupplung), das haltbarer ist, aber Antriebsstrangschwingungen im Leerlauf erhöht. Die meisten ZMS zeigen Verschleiß zwischen 80.000 und 120.000 km, früher bei häufigem Stadtverkehr.

Fahrzeuge mit DPF (ab 2006 beim BKD serienmäßig, alle CR-Modelle) sind anfällig für Filterverstopfung bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der DPF benötigt längere Autobahnfahrten, damit die Regenerationszyklen angespeicherten Ruß abbrennen können. Bei Verstopfung schaltet das Fahrzeug in den Notlauf und die DPF-Warnleuchte leuchtet auf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 100-200 €. Ist der Filter zu stark zugesetzt, kostet eine professionelle DPF-Reinigung 300-500 €, ein Ersatzfilter eingebaut 800-1.500 €. Ein defekter Differenzdrucksensor (150-250 € Austausch) kann ebenfalls zu Regenerationsfehlern führen, selbst wenn der Filter sauber ist. Dies ist kein Defekt, sondern eine konstruktionsbedingte Eigenschaft des Abgassystems und lässt sich durch entsprechendes Fahrverhalten vollständig vermeiden.

Das AGR-Ventil des 2.0 TDI führt Abgase zur Reduktion von Stickoxiden in den Ansaugtrakt zurück. Mit der Zeit verkoken Ruß- und Kohlenstoffablagerungen das Ventil, sodass es offen oder geschlossen klemmt. Bei offen geklemmtem Ventil läuft der Motor unrund, raucht schwarz und verliert Leistung; bei geschlossenem Ventil leuchtet die Motorkontrollleuchte. Typischerweise tritt das Problem zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Der Austausch kostet 300-600 € inklusive Arbeitszeit. Manche Besitzer reinigen das Ventil als vorübergehende Lösung (alle 30.000-50.000 km), was die Lebensdauer verlängert, aber einen endgültigen Ausfall nicht verhindert. Der AGR-Kühler kann bei manchen Fahrzeugen ebenfalls reißen, was eine teurere Reparatur bedeutet (400-700 €).

Ein verbreitetes Problem bei VAG-Fahrzeugen dieser Baujahre: Der Bremsdrucksensor (G201) in der ABS-Pumpe fällt aus und lässt ABS-, ESP- und Traktionskontroll-Warnleuchten dauerhaft leuchten. Die normale Bremsfunktion bleibt erhalten, die Stabilitätssysteme sind jedoch deaktiviert. SEAT ersetzte zunächst ganze ABS-Pumpeneinheiten (sehr teuer), inzwischen sind Reparatursätze von Spezialanbietern für 300-400 € eingebaut erhältlich. Ein vollständiger ABS-Modulaustausch bei der Vertragswerkstatt kostet 600-700 €. SEAT hat bei einigen Fahrzeugen mit vollständiger Wartungshistorie Kulanzreparaturen angeboten. Am häufigsten betroffen sind Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum August 2008 bis Mai 2010. Fehlercode 01435 im Diagnosescan bestätigt dieses Problem.

Das Türsteuermodul der Fahrertür ist ein bekannter Schwachpunkt am Leon Mk2. Symptome: Die Alarmanlage löst zufällig aus (häufig nachts), das Display zeigt die Fahrertür als offen an obwohl sie geschlossen ist, und die Zentralverriegelung funktioniert unzuverlässig. SEAT hat diesen Fehler als bekannten Mangel anerkannt und überarbeitete Ersatzmodule herausgebracht. Reparaturkosten: 250-350 € pro Türmodul bei einer Fachwerkstatt, 350-600 € bei der SEAT-Vertragswerkstatt. Gelegentlich fallen beide Vordertürmodule aus, wodurch sich die Kosten verdoppeln. Manche Besitzer haben von SEAT auch außerhalb der Garantiezeit eine Teilkulanz erhalten.

Dies ist eine der häufigsten Beschwerden beim Leon Mk2. Die Schaumdichtung zwischen dem metallenen Türträger und dem Türrahmen altert und lässt Regenwasser ins Türinnere und in den Fußraum laufen. Nasse Teppiche, muffiger Geruch und Schimmel unter den Sitzen sind typische Anzeichen. Die Reparatur besteht darin, die Türverkleidung und den Metallträger zu entfernen, altes Dichtmittel abzureinigen und Silikon-Dichtmasse aufzutragen. DIY-Kosten: unter 50 € für das Dichtmittel. Eine Werkstatt berechnet 150-300 € pro Tür. Prüfen Sie außerdem, ob die drei Ablauföffnungen am unteren Türrand frei sind. Verstopfte Schiebedachabläufe können bei Fahrzeugen mit Schiebedach ähnliche Symptome verursachen. Dieses Problem betrifft nahezu alle Leon Mk2, wenn es nicht vorbeugend behoben wird.

Die Pumpe-Düse-Motoren (PD, BKD, vor 2009) nutzen die Nockenwelle sowohl für die Ventilsteuerung als auch für den Antrieb der Einheitsinjektoren, was die Nockenwellennocken und Tassenstößel deutlich höher belastet als bei einem konventionellen Motor. Die Verwendung einer falschen Ölspezifikation beschleunigt diesen Verschleiß erheblich. Der BKD-Motor verlangt Öl der Spezifikation VW 505.01. Symptome: Ticken und Klopfen, das mit der Motortemperatur zunimmt, unrunder Leerlauf und schließlich Aussetzer. Die Reparatur umfasst eine neue Nockenwelle, neue Tassenstößel und idealerweise gleichzeitig einen Zahnriemenwechsel, mit Kosten von 1.500-3.000 € beim Spezialisten. Bei BKD-Motoren, die stets mit dem korrekten Öl gewartet wurden, tritt dieses Problem selten auf, kommt jedoch bei vernachlässigten oder mit Standarddieselöl betriebenen Fahrzeugen vor.