SEAT Leon 1.5 eTSI Mk4

Das eTSI ist ausschließlich mit dem 7-Gang DQ200 Trockenkupplungs-DSG gepaart, das eine gut dokumentierte Historie von Mechatronik-Ausfällen und vorzeitigem Kupplungsverschleiß aufweist. Symptome sind ruckelndes Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, Vibrationen beim Anfahren, verzögertes Gasannahme und gelegentlicher Notlauf. Der Druckspeicher in der Mechatronik-Einheit kann durch thermische Belastung Mikrorisse entwickeln. Beim eTSI belastet das Mild-Hybrid-System die Kupplung zusätzlich durch die Motorneustart-Vorgänge nach dem Segeln, was den Verschleiß beschleunigen kann. Eine Fachwerkstatt-Reparatur der Mechatronik kostet ca. 800-1.500 EUR, ein kompletter Austausch bei SEAT 2.500-3.500 EUR. SEAT bezeichnet das Getriebeöl als ‚Lebensdauerfüllung', unabhängige Spezialisten empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 60.000 km (ca. 200-300 EUR), um das Ausfallrisiko deutlich zu senken. Die Kupplungslebensdauer beträgt bei schonender Fahrweise typischerweise 100.000-150.000 km, dichter Stadtverkehr beschleunigt den Verschleiß jedoch.

Das eTSI nutzt eine kleine 48V-Lithium-Ionen-Batterie, die mit einem riemengetriebenen Startergenerator (BSG) und einem DC/DC-Wandler verbunden ist. Frühe Modelle von 2020-2021 zeigten Kommunikationsfehler zwischen dem 48V-System und dem Motormanagement, die die Mild-Hybrid-Funktionen deaktivierten und zahlreiche Warnmeldungen im Display auslösten. In einem dokumentierten Fall bei einem 2021er Leon Estate beschädigte eine defekte BSG-Lichtmaschine die 48V-Batterie, was über 3.500 GBP an Reparaturen verursachte, die nicht von der Garantie abgedeckt waren (das Fahrzeug war 2 Monate außerhalb der Garantie). Forenmitglieder berichten, dass dieser Fehler bei VW-Konzernfahrzeugen mit 48V-System nicht unüblich ist. Software-Updates haben die meisten Kommunikationsfehler bei späteren Fahrzeugen behoben. Der Austausch der 48V-Batterie allein kostet ca. 600-1.200 EUR plus 250 EUR Arbeit; wenn der BSG ebenfalls ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf 1.500-2.000 EUR. Eine schwache 12V-AGM-Batterie kann Folgefehler im 48V-System auslösen, daher sollte auch die konventionelle Batterie überwacht werden.

Der 1.5 TSI EVO Motor hat ein gut dokumentiertes Fahrbarkeits-Problem, das durch die Wechselwirkung zwischen Active Cylinder Technology (ACT), elektronischer Drosselklappensteuerung und dem Ansprechverhalten des variablen Turboladers bei niedrigen Drehzahlen entsteht. Beim eTSI wird dies durch das Rekuperationsverhalten des Mild-Hybrid-Systems beim Verzögern aus 50-60 km/h verstärkt, das sich anfühlen kann, als würde die Kupplung zu abrupt einkuppeln. Der VW-Konzern hat im Februar 2020 ein Software-Update veröffentlicht, das bei den meisten betroffenen Fahrzeugen eine Reduzierung des Ruckelns um 70-90 % erzielte. Die ab 2024 erhältlichen Facelift-Modelle mit dem EVO2-Motor und ACTplus haben das Problem weitgehend beseitigt. Bei hartnäckigen Fällen kostet eine Injektor-Neukalibrierung oder ein Austausch 200-300 EUR. Es handelt sich in erster Linie um eine Komforteinschränkung und keinen mechanischen Defekt, kann aber für neue Besitzer, die es nicht kennen, durchaus verunsichernd sein.

Der SEAT Leon Mk4 teilt sich die MIB3-Infotainment-Plattform mit dem VW Golf Mk8 und hat dieselben Startprobleme geerbt. Frühe Fahrzeuge litten unter eingefrorenen Touchscreens, nicht reagierenden Eingaben, Verzögerungen, zufälligen Neustarts und komplett schwarzen Bildschirmen. Da das Infotainment auch die Klimaanlage steuert, bedeutet ein eingefrorener Bildschirm keinen Zugang zu Heizung oder Lüftung. SEAT hat mehrere Over-the-Air- und händlerseitige Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität schrittweise verbessert haben. Software-Updates sind kostenlos. Ein Hardware-Austausch, der bei einem Lötfehler auf der Platine nötig werden kann, kostet 1.200-1.500 EUR. Fahrzeuge ab Mitte 2022 mit Softwareversion 3xxx oder höher sind deutlich stabiler. Beim Gebrauchtkauf die aktuelle Softwareversion prüfen und alle Infotainment-Funktionen während der Probefahrt testen.

Der variable Turbolader des 1.5 TSI verwendet einen elektronischen Wastegate-Aktuator, der Spiel in seiner Verbindungsstange entwickeln kann. Dies verursacht ein charakteristisches Rasselgeräusch, besonders beim Kaltstart (ca. 10 Sekunden lang) und bei etwa 2.000 U/min während der Fahrt. Das Problem betrifft 1.4- und 1.5-TSI-Motoren im gesamten VW-Konzern. SEAT-Werkstätten tun es manchmal als normal ab, obwohl Reparatursätze (Teilenummer 05E198701A) für ca. 50-200 EUR plus Arbeit verfügbar sind. Günstige Clips aus dem Zubehörhandel können das Rasseln vorübergehend für unter 20 EUR beheben. Wenn die Turboschaufeln selbst durch Verkokung festsitzen, kann dies zu Überladungszuständen und Notlauf führen, was möglicherweise einen Turboaustausch für 1.200-2.500 EUR erfordert. Regelmäßiges zügiges Fahren hilft, die Verkokung an den Schaufeln zu verhindern.

Der EA211 EVO Motor verwendet ein integriertes Kunststoff-Wasserpumpen- und Thermostatgehäuse, das dafür bekannt ist, mit der Zeit undicht zu werden. Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust, eine Kühlmittel-Warnleuchte oder sichtbare Tropfen in der Nähe der Zahnriemenseite. Der VW-Konzern empfiehlt den Austausch der gesamten Baugruppe anstelle einzelner Komponenten, da das Gehäuse beim Zerlegen zum Verziehen neigt. Teilekosten liegen bei ca. 300-400 EUR, die Arbeitskosten sind aufgrund der schweren Zugänglichkeit relativ hoch, sodass die Gesamtkosten je nach Werkstatt bei 500-1.000 EUR liegen. Da der eTSI Leon Mk4 noch relativ jung ist (ab 2020), haben die meisten Exemplare die Laufleistung, bei der dies typischerweise auftritt, noch nicht erreicht. Es lohnt sich, den Kühlmittelstand bei Routineinspektionen zu überwachen.