Seat Ibiza 1.0 TGI Mk5

CNG-Fahrzeuge unterliegen in der EU einer regelmäßigen Pflichtprüfung der Gasanlage. In Deutschland ist die Gasanlagenprüfung (GAP) alle 2 Jahre vorgeschrieben, die Prüfintervalle variieren je nach Land. Die Kosten liegen typischerweise bei 100-200 Euro pro Prüfung in einer zertifizierten Werkstatt. Die drei Stahltanks selbst haben eine feste Lebensdauer von 20 Jahren und müssen danach unabhängig vom Zustand getauscht werden. Wer eine Prüfung versäumt, riskiert das Erlöschen der Betriebserlaubnis und einen automatischen Mangel bei der nächsten Hauptuntersuchung (TÜV). Verlangen Sie vor dem Kauf immer den Nachweis der letzten Prüfung. Es handelt sich nicht wirklich um einen Defekt, sondern um eine wiederkehrende Unterhaltslast, die ein Benzin-Ibiza nicht hat.

Die CNG-Anlage nutzt einen Hochdruckregler, der den Tankdruck (bis zu 200 bar) auf den Arbeitsdruck der Gasinjektoren reduziert. Mit der Zeit können Membran und Dichtungen verschleißen. Symptome reichen von einer Motorkontrollleuchte und automatischem Wechsel in den Benzinbetrieb bis zu hörbarem Zischen im Motorraum (Gasleck). Der Tausch in einer Seat- oder CNG-Fachwerkstatt kostet 400-700 Euro für das Teil plus 1-2 Stunden Arbeitskosten. Ausfälle sind nicht extrem häufig, treten aber vor allem bei hoher CNG-Laufleistung auf. Das Auto bleibt mit dem 9-Liter-Notbenzintank fahrbar, allerdings nur für etwa 150 km Reichweite.

Der 1.0 TGI hat eigene Gasinjektoren im Saugrohr. Mit der Zeit können sich Rückstände aus dem CNG (Ölreste aus Verdichteranlagen, Feuchtigkeit, Schwefelverbindungen) ablagern und zu Zündaussetzern, unrundem Leerlauf im Gasbetrieb oder einer Verweigerung des Umschaltens von Benzin auf Gas führen. Reinigung oder Tausch der Gasinjektorleiste kostet 200-450 Euro in einer freien CNG-Fachwerkstatt. Die CNG-Qualität schwankt deutlich zwischen Tankstellen und Ländern; Fahrzeuge, die regelmäßig an schlechteren Tankstellen betankt werden, zeigen das Problem früher. Betroffen sind meist Fahrzeuge mit hoher Laufleistung überwiegend im Gasbetrieb.

Dasselbe weit verbreitete Problem wie im Rest der Ibiza-Mk5-Baureihe, vor allem bei Modellen vor 2021. Das Infotainment kann mitten in der Nutzung einfrieren, in eine Neustart-Schleife geraten oder die Bluetooth- und Apple-CarPlay-Verbindung verlieren. Seat hat Software-Updates herausgegeben, die die meisten Fälle beheben. Eine Werkstatt-Programmierung kostet außerhalb der Garantie etwa 50-100 Euro. In seltenen Fällen muss das Steuergerät im Handschuhfach (nicht der Bildschirm selbst) getauscht werden, was mit einer Austauscheinheit 250-400 Euro kostet. Modelle nach dem Facelift (ab 2021) sind deutlich weniger betroffen.

Der Kabelbaum, der in der Gummitülle zwischen Tür und Karosserie verläuft, kann mit der Zeit durchscheuern, besonders an der Fahrertür. Typische Symptome: der elektrische Fensterheber bleibt mitten in der Bewegung stehen, die Zentralverriegelung funktioniert sporadisch nicht, oder es leuchten türbezogene Warnleuchten. Die Teilekosten liegen bei 20-50 Euro, dazu 1-2 Stunden Arbeit beim Auto-Elektriker. Die Gesamtreparatur kostet typischerweise 100-350 Euro, je nachdem wie viele Adern betroffen sind.

Gleiches Coil-on-Plug-System wie im Rest der EA211-Familie. Die CNG-Verbrennung läuft etwas heißer als Benzin, was die Lebensdauer der Zündspulen tendenziell verkürzt. Symptome: unrunder Leerlauf, Zündaussetzer (sehr deutlich beim Dreizylinder) und Motorkontrollleuchte. Eine Spule kostet 25-45 Euro im Zubehör oder 50-70 Euro Original und ist in Minuten getauscht. Die Gesamtreparatur in der Werkstatt liegt bei 100-300 Euro, je nachdem wie viele Spulen ersetzt werden müssen. Die Zündkerzen sollten gleichzeitig getauscht werden; für CNG-Betrieb werden in der Regel spezielle Gas-Zündkerzen mit kürzerem Wechselintervall (alle 30.000-60.000 km je nach Fahrprofil) verwendet.