Seat Leon 1.6 Mk1

Dies ist das am weitesten verbreitete Mk1-Leon-spezifische Problem. Die innere Türverkleidung verwendet eine Schaumdichtung um den Zubehörträger (die abnehmbare Metallplatte im Türinneren). Mit der Zeit zersetzt sich der Schaum und lässt Regenwasser, das an der Innenseite der Tür herunterläuft, in den Innenraum sickern, wo es sich im Fußraum sammelt. Die Pollenfiltergehäusedichtung im Wasserkasten ist ein weiterer häufiger Eintrittspunkt auf der Beifahrerseite. Langfristiger Wasserkontakt verursacht Bodenblechkorrosion, muffigen Geruch und kann die Verkabelung unter dem Sitz beschädigen (was die Airbag-Warnleuchte auslöst) sowie das Steuergerät, wenn Wasser den Fahrerseiten-Fußraum erreicht. Die Abdichtung der Türpaneele kostet etwa €150-300 für Teile und Arbeitskosten. Wenn bereits Korrosion am Bodenblech eingetreten ist, können die Reparaturkosten je nach Schwere €500-1.500 erreichen. Nahezu alle Mk1 Leons, die in Nordeuropa im Freien geparkt wurden, haben dies in gewissem Masse erlebt.

Ein sehr häufiges VW-Konzern-Problem dieser Ära. Der Fensterheber verwendet ein Kunststoffzahnrad, das sich abnutzt, bis es durchrutscht, oder einen Kunststoffclip, der die Scheibe mit dem Seilzugmechanismus verbindet und bricht. Die Scheibe fällt plötzlich in die Tür und lässt sich nicht mehr hochfahren. Vordertüren sind am häufigsten betroffen. Ein Ersatz-Fensterheber kostet €25-60 für Nachbauteile, und der Einbau dauert etwa eine Stunde pro Tür, was Gesamtkosten von €50-150 in einer freien Werkstatt ergibt. Metallclip-Reparatursets sind für etwa €15-25 erhältlich und bieten eine haltbarere Lösung als das Original aus Kunststoff. Bei einem 20 Jahre alten Leon ist dies entweder bereits passiert und repariert, oder es wird passieren.

Der 1.6 16V Motor (AZD/BCB) verwendet Einzelzündspulen (Coil-on-Plug), die anfälliger für Ausfälle sind als die 8-Ventil-Modelle einiger Golf-Mk4-Varianten. Eine oder mehrere Spulen können plötzlich ausfallen, was den Motor zum Ruckeln, Schütteln und Leistungsverlust bringt. Ausgefallene Spulen können bei der Inspektion weiß und verkrustet aussehen. Eine einzelne Zündspule kostet €15-35 (Nachbau) oder €40-60 (Original). Am besten werden alle vier Spulen und Zündkerzen zusammen getauscht, wenn eine ausfällt. Das kostet etwa €80-200 für Teile plus eine Stunde Arbeitszeit. Der Ausfall tritt plötzlich auf, nicht schleichend.

Wie der Golf Mk4, mit dem er die Plattform teilt, ist der Mk1 Leon anfällig für Rost an den vorderen und hinteren Radkästen, unteren Türkanten und Schwellern. Die vorderen Radkästen sind typischerweise am stärksten betroffen. Einige frühe Leons hatten Fertigungsfehler im Korrosionsschutzverfahren, die SEAT mit einer 12-jährigen Durchrostungsgarantie anerkannte (inzwischen längst abgelaufen). Streusalz und Steinschlag beschleunigen das Problem. Sichtbarer Karosserierost an einem Leon kann auch auf schlecht reparierte Unfallschäden hinweisen. Kleinere Radkastenreparaturen kosten €300-500 pro Partie. Strukturelle Schwellerkorrosion mit Schweißarbeiten kann €1.000-2.000 erreichen. Immer mit abgenommenen Radlaufverkleidungen inspizieren und den Fahrzeugboden unter den Teppichen auf Korrosion durch Wassereintritt prüfen.

Der G62-Kühlmitteltemperatursensor ist einer der häufigsten elektrischen Defekte auf der gesamten PQ34-Plattform. Der originale schwarze Sensor fällt so häufig aus, dass viele Mechaniker ihn als ersten Diagnoseschritt tauschen. Symptome sind rauer Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf und merklich erhöhter Kraftstoffverbrauch. Der Ersatzsensor (grüner Kopf, überarbeitetes Design) kostet €10-25. Der Einbau dauert etwa 15 Minuten. Verwenden Sie immer einen Original-VW/SEAT-Sensor statt Nachbauteile, da billige Sensoren um bis zu 20 Grad abweichen können und neue Laufprobleme verursachen.

Die elektronische Drosselklappe setzt sich mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend Kurzstrecken gefahren werden. Wenn die Drosselklappe nicht mehr vollständig schließen kann, läuft der Motor unruhig, die Drehzahl schwankt zwischen 500 und 1.100 U/min, der Motor würgt beim Anhalten ab und die EPC-Warnleuchte leuchtet auf. Eine Reinigung der Drosselklappe mit Vergaserreiniger reicht oft aus (€50-100 in der Werkstatt). Wenn der interne Sensor oder Motor defekt ist, kostet eine neue Drosselklappe €150-350. Nach jeder Arbeit an der Drosselklappe muss eine Grundeinstellung mit einem Diagnosegerät durchgeführt werden. Das AGR-Ventil sollte gleichzeitig gereinigt werden, da Kohlenstoffablagerungen beide Bauteile betreffen.

Der Steckverbinder unter dem Fahrersitz für den Airbag-Belegungssensor neigt dazu, mit der Zeit lose oder korrodierte Kontakte zu entwickeln. Dies löst die Airbag-Warnleuchte im Armaturenbrett aus. Die Lösung ist meist unkompliziert: Sitz ausbauen, Stecker reinigen oder ersetzen und den Fehlercode löschen. Freie Werkstätten berechnen etwa €50-100 für diese Reparatur. SEAT-Vertragswerkstätten haben bis zu €300 für die gleiche Arbeit veranschlagt. In einigen Fällen wird das Problem durch Wassereintritt über die Türdichtungen verschlimmert, der den Stecker schneller korrodieren lässt.

Die Türschloss-Stellmotoren, besonders auf der Beifahrerseite, neigen beim Mk1 Leon zum Verschleiß. Symptome sind Türen, die sich per Fernbedienung nicht ver- oder entriegeln lassen, oder Türen, die kurz verriegeln und dann wieder aufspringen. Der Stellmotor verschleißt, oder der Kunststoff-Verbindungsclip zum Schließmechanismus wird spröde und bricht. Ein Ersatz-Stellmotor kostet €30-60 und der Einbau dauert etwa eine Stunde pro Tür. Der Kabelbaum im Türscharnierbereich sollte ebenfalls auf beschädigte Isolierung geprüft werden, da das Biegen bei tausenden Öffnungs- und Schließvorgängen Kabel brechen kann.