Seat Leon 1.6 Mk1

Dies ist das am weitesten verbreitete Mk1-Leon-spezifische Problem. Die innere Tuerverkleidung verwendet eine Schaumdichtung um den Zubehoertraeger (die abnehmbare Metallplatte im Tuerinneren). Mit der Zeit zersetzt sich der Schaum und laesst Regenwasser, das an der Innenseite der Tuer herunterlaeuft, in den Innenraum sickern, wo es sich im Fussraum sammelt. Die Pollenfiltergehaeusedichtung im Wasserkasten ist ein weiterer haeufiger Eintrittspunkt auf der Beifahrerseite. Langfristiger Wasserkontakt verursacht Bodenblechkorrosion, muffigen Geruch und kann die Verkabelung unter dem Sitz beschaedigen (was die Airbag-Warnleuchte ausloest) sowie das Steuergeraet, wenn Wasser den Fahrerseiten-Fussraum erreicht. Die Abdichtung der Tuerpaneele kostet etwa €150-300 fuer Teile und Arbeitskosten. Wenn bereits Korrosion am Bodenblech eingetreten ist, koennen die Reparaturkosten je nach Schwere €500-1.500 erreichen. Nahezu alle Mk1 Leons, die in Nordeuropa im Freien geparkt wurden, haben dies in gewissem Masse erlebt.

Ein sehr haeufiges VW-Konzern-Problem dieser Aera. Der Fensterheber verwendet ein Kunststoffzahnrad, das sich abnutzt, bis es durchrutscht, oder einen Kunststoffclip, der die Scheibe mit dem Seilzugmechanismus verbindet und bricht. Die Scheibe faellt ploetzlich in die Tuer und laesst sich nicht mehr hochfahren. Vordertueren sind am haeufigsten betroffen. Ein Ersatz-Fensterheber kostet €25-60 fuer Nachbauteile, und der Einbau dauert etwa eine Stunde pro Tuer, was Gesamtkosten von €50-150 in einer freien Werkstatt ergibt. Metallclip-Reparatursets sind fuer etwa €15-25 erhaeltlich und bieten eine haltbarere Loesung als das Original aus Kunststoff. Bei einem 20 Jahre alten Leon ist dies entweder bereits passiert und repariert, oder es wird passieren.

Der 1.6 16V Motor (AZD/BCB) verwendet Einzelzuendspulen (Coil-on-Plug), die anfaelliger fuer Ausfaelle sind als die 8-Ventil-Modelle einiger Golf-Mk4-Varianten. Eine oder mehrere Spulen koennen ploetzlich ausfallen, was den Motor zum Ruckeln, Schuetteln und Leistungsverlust bringt. Ausgefallene Spulen koennen bei der Inspektion weiss und verkrustet aussehen. Eine einzelne Zuendspule kostet €15-35 (Nachbau) oder €40-60 (Original). Am besten werden alle vier Spulen und Zuendkerzen zusammen getauscht, wenn eine ausfaellt. Das kostet etwa €80-200 fuer Teile plus eine Stunde Arbeitszeit. Der Ausfall tritt ploetzlich auf, nicht schleichend.

Wie der Golf Mk4, mit dem er die Plattform teilt, ist der Mk1 Leon anfaellig fuer Rost an den vorderen und hinteren Radkaesten, unteren Tuerkanten und Schwellern. Die vorderen Radkaesten sind typischerweise am staerksten betroffen. Einige fruehe Leons hatten Fertigungsfehler im Korrosionsschutzverfahren, die SEAT mit einer 12-jaehrigen Durchrostungsgarantie anerkannte (inzwischen laengst abgelaufen). Streusalz und Steinschlag beschleunigen das Problem. Sichtbarer Karosserierost an einem Leon kann auch auf schlecht reparierte Unfallschaeden hinweisen. Kleinere Radkastenreparaturen kosten €300-500 pro Partie. Strukturelle Schwellerkorrosion mit Schweissarbeiten kann €1.000-2.000 erreichen. Immer mit abgenommenen Radlaufverkleidungen inspizieren und den Fahrzeugboden unter den Teppichen auf Korrosion durch Wassereintritt pruefen.

Der G62-Kuehlmitteltemperatursensor ist einer der haeufigsten elektrischen Defekte auf der gesamten PQ34-Plattform. Der originale schwarze Sensor faellt so haeufig aus, dass viele Mechaniker ihn als ersten Diagnoseschritt tauschen. Symptome sind rauer Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf und merklich erhoehter Kraftstoffverbrauch. Der Ersatzsensor (gruener Kopf, ueberarbeitetes Design) kostet €10-25. Der Einbau dauert etwa 15 Minuten. Verwenden Sie immer einen Original-VW/SEAT-Sensor statt Nachbauteile, da billige Sensoren um bis zu 20 Grad abweichen koennen und neue Laufprobleme verursachen.

Die elektronische Drosselklappe setzt sich mit Kohlenstoffablagerungen zu, besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend Kurzstrecken gefahren werden. Wenn die Drosselklappe nicht mehr vollstaendig schliessen kann, laeuft der Motor unruhig, die Drehzahl schwankt zwischen 500 und 1.100 U/min, der Motor wuergt beim Anhalten ab und die EPC-Warnleuchte leuchtet auf. Eine Reinigung der Drosselklappe mit Vergaserreiniger reicht oft aus (€50-100 in der Werkstatt). Wenn der interne Sensor oder Motor defekt ist, kostet eine neue Drosselklappe €150-350. Nach jeder Arbeit an der Drosselklappe muss eine Grundeinstellung mit einem Diagnosegeraet durchgefuehrt werden. Das AGR-Ventil sollte gleichzeitig gereinigt werden, da Kohlenstoffablagerungen beide Bauteile betreffen.

Der Steckverbinder unter dem Fahrersitz fuer den Airbag-Belegungssensor neigt dazu, mit der Zeit lose oder korrodierte Kontakte zu entwickeln. Dies loest die Airbag-Warnleuchte im Armaturenbrett aus. Die Loesung ist meist unkompliziert: Sitz ausbauen, Stecker reinigen oder ersetzen und den Fehlercode loeschen. Freie Werkstaetten berechnen etwa €50-100 fuer diese Reparatur. SEAT-Vertragswerkstaetten haben bis zu €300 fuer die gleiche Arbeit veranschlagt. In einigen Faellen wird das Problem durch Wassereintritt ueber die Tuerdichtungen verschlimmert, der den Stecker schneller korrodieren laesst.

Die Tuerschloss-Stellmotoren, besonders auf der Beifahrerseite, neigen beim Mk1 Leon zum Verschleiss. Symptome sind Tueren, die sich per Fernbedienung nicht ver- oder entriegeln lassen, oder Tueren, die kurz verriegeln und dann wieder aufspringen. Der Stellmotor verschleisst, oder der Kunststoff-Verbindungsclip zum Schliessmechanismus wird sproede und bricht. Ein Ersatz-Stellmotor kostet €30-60 und der Einbau dauert etwa eine Stunde pro Tuer. Der Kabelbaum im Tuerscharnierbereich sollte ebenfalls auf beschaedigte Isolierung geprueft werden, da das Biegen bei tausenden Oeffnungs- und Schliessvorgaengen Kabel brechen kann.