SEAT Tarraco 1.5 TSI

Der 1.5 TSI EVO verwendet die Active Cylinder Technology (ACT), die die Zylinder 2 und 3 unter geringer Last abschaltet. Der Übergang zwischen 2- und 4-Zylinder-Betrieb kann zu spürbarem Ruckeln führen, insbesondere bei Schaltgetriebe-Modellen im Stadtverkehr. Die Ursache ist eine Kombination aus aggressiver emissionskonformer Drehmomentkennlinie und dem Ansprechverzug des Turboladers mit variabler Geometrie bei niedrigen Drehzahlen. VW Group erkannte dieses Problem und veröffentlichte ab 2019 mehrere Steuergerät-Software-Updates. Modelle ab 2022 (EVO2) sind deutlich verbessert. Beim Kauf eines Fahrzeugs vor 2022 sollte die Vertragswerkstatt bestätigen, dass die aktuelle Softwareversion aufgespielt wurde. Die Maßnahme ist in der Regel kostenlos innerhalb der Garantie oder kostet ca. 100-300 € für ein Software-Update bei einem freien VAG-Spezialisten. DSG-Modelle sind deutlich weniger betroffen, da das Getriebe die Drehmomentschwankungen ausgleicht.

Das 7-Gang-DSG DQ381 mit Nasslamellenkupplung wird in DSG-Modellen des Tarraco 1.5 TSI verbaut. Die Mechatronikeinheit enthält Kupplungspositionssensoren, die schneller als erwartet verschleißen können und die Fehlercodes P1735 und P1736 auslösen. Symptome sind verzögertes Gasansprechen, ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, gelegentlicher Gangverlust und Getriebefehlermeldungen. Probleme treten typischerweise nach 60.000-80.000 km auf. Eine neue Mechatronikeinheit von SEAT kostet inklusive Einbau ca. 3.000 €, die Fachbetrieb-Reparatur der vorhandenen Einheit (Austausch der verschlissenen Sensoren) kostet 1.000-1.500 €. Regelmäßige DSG-Ölwechsel alle 60.000 km verlängern die Lebensdauer der Einheit. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Das Infotainmentsystem des Tarraco ist für gelegentliches Einfrieren bekannt, das einen Neustart durch langes Halten der Ein-/Aus-Taste erfordert. Einige Besitzer berichten, dass dies wöchentlich vorkommt. SEAT hat einen Rückruf (91fh-s1) für ein Infotainment-Software-Update bei bestimmten Modellen herausgegeben. In den meisten Fällen behebt ein Software-Update das Problem kostenlos. Ist jedoch das Steuergerät selbst defekt, kostet der Austausch ca. 450 € für die Einheit zuzüglich Einbau. Das Problem betrifft sowohl frühe als auch facegeliftete Modelle, wobei spätere Softwareversionen die Einfrierfrequenz deutlich reduziert haben.

Der EA211 EVO-Motor verwendet eine integrierte Wasserpumpe und ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, das sich durch wiederholtes Aufheizen und Abkühlen mit der Zeit verformen oder reißen kann. Symptome sind langsamer Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnungen oder sichtbare Tropfen auf der Zahnriemenseite des Motors. VW Group hat ein überarbeitetes Ersatzteil (05E 121 111 R) herausgegeben, das das Problem behebt. Das Teil selbst kostet ca. 200-250 €, die Gesamtreparaturkosten einschließlich Arbeitszeit betragen 400-800 €, je nachdem ob die Arbeit in der Vertragswerkstatt oder in einer freien Werkstatt durchgeführt wird. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 50.000 und 100.000 km auf.

Der Turbolader mit variabler Geometrie des 1.5 TSI hat einen elektronischen Wastegate-Aktuator, der durch Ablagerungen klemmen kann, besonders bei Fahrzeugen, die sanft oder nur auf Kurzstrecken gefahren werden. Wenn der Aktuator klemmt, erkennt das Steuergerät einen Überladedruck und versetzt den Motor in den Notlauf, begleitet von einer EPC-Warnleuchte. Der Aktuator selbst kostet ca. 200-250 €, VW Group verkauft ihn jedoch in einigen Fällen nicht separat vom Turbolader. Wenn nur der Aktuator ersetzt werden muss, kostet die Fachbetrieb-Reparatur 500-600 €. Sind auch die Turbolader-Innereien beschädigt, kostet ein vollständiger Turboladeraustausch 1.000-1.500 €. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und die Verwendung von Qualitätskraftstoff helfen, Ablagerungen am Aktuator zu vermeiden.

Mehrere Tarraco-Besitzer haben von sporadischen Öldruckwarnungen berichtet, die sich als defekter Öldrucksensor und nicht als tatsächlich zu niedriger Öldruck herausstellen. Die Warnung kann erschreckend sein, da sie den Fahrer auffordert, sofort anzuhalten. Zur Diagnose muss der tatsächliche Öldruck mit einem mechanischen Manometer geprüft werden. Der Sensortausch ist unkompliziert und kostet 100-300 €, je nachdem ob er in einer Vertragswerkstatt oder freien Werkstatt durchgeführt wird. Dies ist ein vergleichsweise kleines Problem, sollte aber nicht ignoriert werden, da ein echter Öldruckverlust schwere Motorschäden verursachen würde.

Einige 1.5 TSI-Motoren verbrauchen zwischen den Inspektionen mehr Öl als erwartet, mit Berichten von bis zu 1 Liter auf 8.000 km. VW Group betrachtet bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km als innerhalb der Spezifikation, was großzügig ausgelegt ist. In den meisten Fällen ist die Ursache ein defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung), das für ca. 100-200 € kostengünstig zu reparieren ist. In seltenen schweren Fällen erfordern verschlissene Kolbenringe eine aufwändigere Reparatur von 1.500-2.000 €. Die meisten Besitzer berichten von normalem Ölverbrauch, sodass dies ein selteneres Problem ist. Regelmäßige Ölstandskontrollen zwischen den Inspektionen werden empfohlen.