Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV MQ4

Kia hat die Serviceaktion SA515 für Sorento-HEV-Modelle herausgegeben, die zwischen September 2020 und September 2021 produziert wurden. Das ursprüngliche blaue Inverter-Kühlmittel konnte kristallisieren und den Durchfluss im Niederkonduktivitäts-Kühlmittelrohr behindern, was zu dauerhaften Armaturenbrett-Warnmeldungen führte. In leichten Fällen behebt eine Kühlmittelspülung mit dem aktualisierten rosafarbenen Kühlmittel das Problem für etwa 200-400 Euro. In schwereren Fällen, wenn der Inverterkühler verstopft oder die elektrische Kühlmittelpumpe ausgefallen ist, wurden diese Komponenten auf Kosten von bis zu 1.200 Euro ersetzt. Die meisten betroffenen Fahrzeuge aus früher Produktion wurden unter Garantie repariert. Beim Kauf eines 2020-2021er Modells sollte geprüft werden, ob SA515 durchgeführt wurde. Spätere Produktion ab 2022 verwendet das aktualisierte Kühlmittel ab Werk.

Kia hat die freiwillige Servicekampagne SC325 für bestimmte 2022-2023 Sorento HEV- und PHEV-Modelle herausgegeben. Die Hilfs-Elektro-Wasserpumpe (AEWP) kann interne Risse entwickeln, durch die Kühlmittel von der Flüssigkeitsseite in die Elektronik der Pumpe eindringt. Wenn das Kühlmittel über den Kabelbaum in den Hauptverteilerkasten gelangt, können umfangreichere Schäden entstehen. Symptome sind eine Motorkontrollleuchte, Warnmeldungen zur aktiven Luftklappe und möglicherweise reduzierte Antriebsleistung. Die Werkstatt prüft den AEWP-Kabelstecker auf Feuchtigkeit und tauscht die Pumpe bei Leckage-Hinweisen aus. Diese Reparatur wird im Rahmen der Servicekampagne übernommen. Außerhalb des Kampagnenumfangs oder bei kontaminiertem Kabelbaum können die Kosten 1.000-1.500 Euro erreichen. SC325-Erledigung bei jedem 2022-2023er Modell prüfen.

Hybrid-Sorentos verfügen über zahlreiche Elektronikmodule, die auch bei abgeschaltetem Fahrzeug Strom ziehen. Connected-Car-Funktionen und Smartphone-Apps, die das Fahrzeug anpingen, beschleunigen die Entladung. Besitzer berichten von leeren 12V-Batterien nach 5-10 Tagen Inaktivität, was das Starten des Hybridsystems verhindert. Die 12V-Batterie im Sorento Hybrid befindet sich im hinteren Laderaum. Der Austausch kostet 200-350 Euro je nach Batterietyp (AGM oder Originalspezifikation). Auch der DC-DC-Wandler, der die 12V-Batterie aus dem Hybridsystem lädt, kann fehlerhaft arbeiten und zu chronischer Unterladung führen. Ein Erhaltungsladegerät wird für Standzeiten empfohlen. Dies ist eher eine Eigenschaft moderner Hybridfahrzeuge als ein spezifischer Defekt, aber die zahlreichen Elektroniksysteme des Sorento verstärken das Problem.

Wie alle Euro-6d-Benziner hat auch der Sorento Hybrid einen GPF. Da das Hybridsystem den Motor häufig bei niedrigerer Last und Temperatur betreibt (besonders im Stadtverkehr, wo der Elektromotor einen Großteil der Arbeit übernimmt), kann die Rußansammlung im GPF die passive Regeneration übersteigen. Die GPF-Warnleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf, wenn die Ansammlung einen Schwellenwert erreicht. Kia empfiehlt im Handbuch, mindestens 30 Minuten bei über 80 km/h mit 1.500-4.000 U/min im 3. Gang oder höher zu fahren, um die Regeneration auszulösen. Bei wiederholt fehlgeschlagener passiver Regeneration kostet eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt etwa 150-300 Euro. Bei stark verstopftem GPF kostet der Austausch 500-800 Euro. Dies ist durch regelmäßige Autobahnfahrten vermeidbar.

Das Dual-Screen-Infotainmentsystem des Sorento MQ4 kann einfrieren, minutenlang schwarz bleiben oder in eine Neustartschleife geraten. Apple CarPlay und Android Auto sind häufige Auslöser. Kia hat seit Markteinführung mehrere Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität deutlich verbessert haben. In den meisten Fällen löst ein Update auf die neueste Softwareversion in der Werkstatt das Problem kostenlos oder gegen geringe Diagnosekosten. In seltenen Fällen, wenn die Hardware des Hauptgeräts ausfällt, kostet der Austausch etwa 300-400 Euro. Bei jeder Kaufinspektion sollte geprüft werden, ob die neueste Softwareversion installiert ist.

Kia hat einen technischen Servicehinweis für bestimmte 2021-2024 Sorento MQ4-Modelle herausgegeben, der Bremsscheiben-Rubbeln behandelt: Vibrationen im Lenkrad und Bremspedal beim Bremsen. Die Rekuperationsbremse des Hybrids bedeutet, dass die konventionellen Bremsen seltener genutzt werden, was zu ungleichmäßigem Scheibenverschleiß und Korrosionsaufbau auf den Reibflächen beitragen kann. Der TSB beschreibt Inspektions- und Austauschverfahren. Der Austausch von Bremsscheiben und -belägen pro Achse kostet 300-500 Euro in der freien Werkstatt oder 500-700 Euro beim Händler. Kein sicherheitskritischer Defekt, aber häufig berichtet und störend.

Kia hat bestimmte 2021-2022 Sorento Hybrid-Modelle zurückgerufen, weil die vom Zulieferer Samsong produzierten vorderen Gurtstraffer unter zu hohem Druck standen und bei einem Unfall Metallsplitter in Richtung der Insassen schleudern könnten. Die Reparatur umfasst das Anbringen einer Schutzkappe am Gurtstraffer. Dieser Rückruf ist kostenlos und unkompliziert. Die Erledigung sollte vor dem Kauf eines 2021-2022er Modells per FIN bei Kia überprüft werden. Dies ist ein sicherheitskritischer Rückruf.