Kia EV9 GT Mk1

Die ICCU vereint das AC-Bordladegerät, den DC-DC-Wandler (der die 12V-Batterie lädt) und die bidirektionale V2L-Funktion in einer Einheit. Ein MOSFET-Leistungstransistor im Niedervoltteil degradiert unter der Belastung des 800V-Betriebs und hoher Schaltfrequenzen, bis er kurzschließt. Bei Ausfall kann das Fahrzeug nicht mehr per AC laden, das 12V-System fällt aus (Startunfähigkeit) oder beides gleichzeitig. Typisches Muster: AC-Laden versagt, DC-Schnellladen funktioniert noch. Kia und Hyundai haben die ICCU-Garantie in Deutschland auf 15 Jahre / 300.000 km verlängert. Ohne diese Garantie liegt der Ersatz bei etwa €1.500-3.000. Einige Besitzer berichten, dass auch Austausch-ICCUs wieder ausfallen, was darauf hindeutet, dass die Ursache möglicherweise nicht vollständig behoben ist.

Mehrere EV9-Besitzer berichten, dass die 12V-Batterie nach mehrtägigem Stehen leer ist. Ursache sind Softwaremodule, die im Ruhezustand aktiv bleiben (kabelloses Laden, Digital Key, Konnektivitätsfunktionen). Kia hat mehrere OTA-Updates veröffentlicht, und spätere Produktionschargen haben verbesserte Software. Die originale Batterie ist ein einfaches Blei-Säure-Exemplar. Ein Upgrade auf eine hochwertigere AGM-Batterie (€200-400 eingebaut) bietet eine langlebigere Lösung. Auch das Deaktivieren von kabellosem Laden und Digital Key bei längerem Stehen hilft.

Eine begrenzte Charge von 2025er EV9-Modellen (gebaut zwischen Oktober und Dezember 2024 im Kia-Werk Georgia) hatte hintere Antriebseinheiten mit fehlerhaft geschweißten Motorwellen. Symptome sind eine ‚AWD/4WD prüfen'-Warnung, ungewöhnliche Geräusche und verminderte Beschleunigung (manche Fahrzeuge konnten nicht über 19 km/h fahren). Kia hat einen Rückruf für 342 betroffene Fahrzeuge mit komplettem Austausch der Antriebseinheit auf Kulanz durchgeführt, der über sechs Stunden Arbeitszeit erfordert. Es handelt sich um einen Fertigungsfehler eines bestimmten Produktionszeitraums, nicht um einen Konstruktionsfehler. Per FIN bei Kia prüfen, ob das Fahrzeug betroffen ist.

Ein OTA-Update vom August 2024 führte unbeabsichtigt einen Fehler ein, der das Kombiinstrument beim Start schwarz lassen konnte. Tachometer, Warnungen und andere kritische Informationen waren nicht sichtbar. Kia rief etwa 14.163 EV9-Einheiten zurück (2024er Modelle, gebaut zwischen September 2023 und Mai 2024, plus einige frühe 2025er). Die Behebung erfolgt per Softwareupdate, entweder OTA oder beim Kia-Händler, kostenlos. Bei einem Gebrauchtkauf sollte geprüft werden, ob das Update bereits eingespielt wurde.

Der EV9 GT ist das erste Kia-SUV mit elektronisch geregelten adaptiven Dämpfern, die zwischen Normal, Eco, Sport und GT-Modus umschalten. Zwar sind bisher keine verbreiteten Ausfälle gemeldet (der GT wird erst seit Mitte 2025 ausgeliefert), doch elektronische Dämpfer anderer Plattformen zeigen erfahrungsgemäß nach 60.000-100.000 km Undichtigkeiten oder Steuerungsausfälle. OEM-Elektronikdämpfer für ein Fahrzeug dieser Größe kosten typischerweise €500-800 pro Stück. Bei allen vier Ecken inklusive Facharbeit kann ein Kompletttausch €2.500-3.000 erreichen. Aftermarket-Alternativen existieren für diese neue Plattform voraussichtlich nicht. Ein Risiko mit niedriger Wahrscheinlichkeit angesichts der Jugend des Modells, aber beobachtenswert.

Einige EV9-Besitzer berichten, dass DC-Schnellladevorgänge nicht starten, vorzeitig abbrechen oder langsamer als erwartet laden. Frühe 2024-2025er Modelle hatten ein spezifisches Problem mit der Tesla-Supercharger-Kommunikation durch Signalstörungen vom hinteren Motorinverter. Kia hat dies per OTA-Update behoben. Kaltes Wetter kann die anfängliche Ladeleistung ebenfalls erheblich beeinträchtigen (Start bei 60-80 kW statt der üblichen 200+ kW, bis die Batterie warm ist). Während die meisten Ladeprobleme per Softwareupdate kostenlos behoben werden, können anhaltende Probleme auf ein ICCU-Problem hindeuten (siehe oben). Die direkten Kosten sind in der Regel null (Softwarefix), die Unannehmlichkeiten auf Langstrecken können jedoch erheblich sein.

Mehrere EV9-Besitzer berichten, dass der Fahrersitz beim Bremsen oder in Kurven leicht wackelt, selbst bei niedrigen Laufleistungen. Die Behebung reicht von Schienenanpassung über Lehnenersatz bis hin zum kompletten Sitztausch. Kia rief 22.883 EV9 (2024-2025) wegen möglicherweise fehlender Befestigungsschrauben der zweiten und dritten Sitzreihe zurück. Weitere Passformprobleme umfassen klappernde Mittelkonsolendeckel, quietschende Verkleidungsteile und HLK-bedingte Lenkradvibration. Die meisten dieser Probleme sind unter der Standardgarantie abgedeckt. Bei einem Gebrauchtwagen außerhalb der Garantie kosten Verkleidungsreparaturen typischerweise unter €200, ein Sitztausch kann mit Arbeit bis zu €500 erreichen.