Kia Picanto 1.0 SA

Dies ist das bedeutendste bekannte Problem beim Picanto der ersten Generation. Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube kann sich lockern, was zunächst subtile Symptome wie leichten Leistungsverlust und ruckelnde Gasannahme verursacht. Wird das Problem früh erkannt, ist das Nachziehen oder Ersetzen der Schraube eine einfache Reparatur für etwa €200-300. Lockert sich die Schraube jedoch weiter während der Fahrt, beschädigt sie den Kurbelwellenkeil und schließlich die Kurbelwelle selbst, was die Reparaturkosten auf €1.500-2.000 für einen Kurbelwellenwechsel erhöht. Kia hat eine Servicekampagne (keinen vollständigen Rückruf) durchgeführt, bei der die Schrauben bei Routinewartungen geprüft wurden, hauptsächlich bei Modellen von 2004-2008. Die Kampagne deckte den Schraubentausch ab, aber nicht Folgeschäden. Forenberichte zeigen, dass das Problem bei jeder Laufleistung von 20.000 bis 100.000 km auftreten kann. Fragen Sie vor dem Kauf den Verkäufer, ob diese Kampagne durchgeführt wurde, und prüfen Sie die Wartungsunterlagen.

Der G4HE-Motor verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, daher gibt es keinen planmäßigen Wechsel. Allerdings kann der Kettenspanner mit der Zeit nachlassen, wodurch die Kette über Nacht durchhängt und beim Kaltstart einige Sekunden rasselt. Die Verwendung des korrekten Öls (0W-30 oder 5W-30 ACEA C2) hilft, die hydraulische Spannung aufrechtzuerhalten. Wenn das Rasseln länger als einige Sekunden anhält oder während der Fahrt auftritt, sollten Spanner, Kette und Führungen getauscht werden. Teilekosten liegen bei etwa €80-150, Arbeitskosten bei weiteren €300-500. Besitzer, die spezifikationsgerechtes Öl verwenden, berichten in Foren häufig, dass das Rasseln vollständig verschwindet.

Bei Fahrzeugen, die mittlerweile 15-20 Jahre alt sind, ist Auspuffkorrosion ein häufiger Befund. Das Mittelrohr und der hintere Schalldämpfer sind am stärksten betroffen. Kia hat bei frühen Modellen eine Unterboden-Korrosionsschutz-Kampagne durchgeführt, aber die meisten noch fahrenden Exemplare haben inzwischen mindestens einen Auspuffwechsel hinter sich. Eine komplette Nachbau-Auspuffanlage kostet €200-400 für Teile, zuzüglich etwa €100-200 Einbaukosten in einer freien Werkstatt. Dies betrifft vor allem Fahrzeuge in nordeuropäischen Klimazonen mit intensivem Winterstreusalzeinsatz.

Die Zündspulen des 1.0 G4HE-Motors können bei höheren Laufleistungen ausfallen, typischerweise jenseits von 80.000 km. Symptome sind Fehlzündungen, unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen und eine Motorkontrollleuchte mit Fehlzündungscodes. Einzelne Zündspulen kosten etwa €20-40 pro Stück, und der Vierzylinder-Motor verwendet vier. Der Austausch ist unkompliziert und dauert etwa eine Stunde Arbeitszeit. Viele Besitzer tauschen alle vier Spulen und Zündkerzen zusammen als vorbeugende Maßnahme für insgesamt etwa €100-250 in einer freien Werkstatt.

Die vorderen Stabilisator-Koppelstangen sind ein bekannter Schwachpunkt und verschleißen früher als erwartet. Symptome sind Polter- oder Klopfgeräusche aus dem vorderen Fahrwerk beim Fahren über Unebenheiten oder raue Fahrbahnen. Teile kosten nur €10-20 pro Seite, und der Austausch dauert etwa 30-60 Minuten pro Seite. Dies ist eine sehr günstige Reparatur, tritt aber häufig genug auf, dass die meisten Picanto-SA-Besitzer mindestens einmal damit konfrontiert werden. Viele freie Werkstätten erledigen dies bei einem Routinebesuch.