Kia Picanto 1.1 SA

Dies ist der schwerwiegendste bekannte Defekt des Picanto der ersten Generation und betrifft sowohl den 1.0 als auch den 1.1 Motor. Die ursprüngliche Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube war zu kurz gefertigt, sodass sie sich mit der Zeit lockern konnte. Sobald sie locker ist, kann die Riemenscheibe unabhängig von der Kurbelwelle drehen, was den Zahnriemen verrutschen lässt. Da der G4HG ein Interferenzmotor ist, kann ein Zahnriemenversatz zu Kolben-Ventil-Kontakt und katastrophalem Motorschaden führen. Kia hat das Problem anerkannt und eine stille ‚Kampagne' (keinen vollständigen Rückruf) durchgeführt, um die Schraube bei Serviceterminen zu inspizieren und auszutauschen. Allerdings waren nicht alle Fahrzeuge in der Kampagne enthalten, und viele Besitzer entdeckten das Problem selbstständig. Forum-Threads auf Kia-Forums.com und KiaOwnersClub dokumentieren Dutzende betroffene Besitzer, mit Ausfällen zwischen 30.000 km und 160.000 km. Es gibt kein konsistentes Laufleistungsmuster, da es sich um einen Fertigungsfehler handelt, nicht um ein Verschleißteil. Wird das Problem früh erkannt (Schraube noch intakt, nur locker), ist die Reparatur überschaubar: eine neue verbesserte Schraube, Riemenscheibe und Zahnriemen-Satz kosten eingebaut ca. €150-300. Wenn die Kurbelwelle selbst durch die drehende Riemenscheibe beschädigt wurde, ist ein Kurbelwellentausch nötig, was die Reparatur auf €1.500-2.500 treibt. In Europa wurde Kia wegen dieses Defekts verklagt und verlor in mehreren Fällen. Fragen Sie vor dem Kauf eines SA Picanto immer, ob die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube durch das aktualisierte Teil ersetzt wurde. Ohne Dokumentation sollten Sie eine Inspektion einplanen.

Rost ist der häufigste Grund, warum SA Picantos heute bei der Hauptuntersuchung (TÜV) durchfallen. Die erste Generation hatte nach heutigen Maßstäben einen einfachen Korrosionsschutz, und jedes überlebende Fahrzeug ist mittlerweile deutlich über zehn Jahre alt. Die anfälligsten Stellen sind die Innenschweller (besonders hinten), die äußeren Schwellerverkleidungen direkt hinter den Vorderrädern, die hinteren Radlaufkanten und die hinteren Bremsscheibenabdeckungen. Das Problem ist deutlich schlimmer bei Fahrzeugen, die im Freien standen, in Küstenregionen oder in Gebieten mit starkem Streusalzeinsatz. Verstopfte Ablauflöcher in Türen und Schwellern beschleunigen den Prozess, indem sie Wasser in den Karosserieteilen einschließen. Oberflächenrost an zugänglichen Stellen lässt sich mit Rostumwandler und Schutzanstrich für €100-300 behandeln, aber sobald die Korrosion in die tragenden Schweller eingedrungen ist, kostet eine ordnungsgemäße Reparatur mit Schneiden, Schweißen und Blechen €500-1.500 pro Seite. Angesichts der Tatsache, dass ein mechanisch guter SA Picanto nur €2.000-3.000 wert ist, ist jedes Fahrzeug mit erheblichem tragendem Rost wirtschaftlich nicht sinnvoll zu reparieren. Lassen Sie jedes Exemplar stehen, bei dem Lackblasen auf den Schwellern, sichtbare Löcher im Unterboden oder weiches/bröckeliges Metall an den hinteren Fahrwerksaufnahmen zu sehen sind. Eine Taschenlampe und ein Schraubendreher sind unverzichtbare Inspektionswerkzeuge: Klopfen Sie verdächtige Stellen fest ab. Intaktes Metall klingt hell, morsches Metall bröckelt.

Klimaanlagenausfall ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim Picanto SA. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge hat ein erheblicher Teil der noch existierenden Exemplare eine nicht funktionierende oder schlecht kühlende Klimaanlage. Der Kompressor ist die häufigste Ausfallstelle: Innerer Verschleiß führt dazu, dass er nicht mehr einrückt, oder verschlissene Dichtungen lassen das Kältemittel allmählich entweichen. Weitere Ausfallarten sind ein verstopftes Expansionsventil, ein undichter Kondensator (häufig durch Steinschlagschäden) oder korrodierte Leitungen. Ein neuer Aftermarket-Klimakompressor für den Picanto SA kostet ca. €150-300 für das Teil. Inklusive Arbeitskosten, Systemspülung, neuem Trockner und Kältemittel-Befüllung mit R134a liegt die Gesamtrechnung in einer freien Werkstatt bei €400-700. Wenn der Kondensator ebenfalls ersetzt werden muss (häufig, wenn der Kompressor intern zerstört wurde und Metallspäne durch das System geschickt hat), steigen die Kosten auf €700-900. Viele Besitzer älterer Picantos entscheiden sich angesichts des niedrigen Fahrzeugwerts gegen eine AC-Reparatur. In Südeuropa ist eine funktionierende Klimaanlage jedoch fast unverzichtbar und beeinflusst den Wiederverkaufswert. Bei jeder Probefahrt sollten Sie die Klimaanlage mindestens 10 Minuten auf maximaler Kühlung laufen lassen. Wenn die Ausblasluft nur lauwarm statt richtig kalt ist oder der Kompressor schnell ein- und ausschaltet, braucht das System wahrscheinlich eine Reparatur.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe selbst ist robust und verursacht selten Probleme. Die Kupplung ist jedoch ein Verschleißteil, das bei Picantos mit hoher Laufleistung üblicherweise einmal im Fahrzeugleben gewechselt werden muss. Das geringe Gewicht des Fahrzeugs sorgt dafür, dass die Kupplung bei normalem Gebrauch recht lange hält, aber intensiver Stadtverkehr mit häufigen Anfahrten am Berg oder die Nutzung als Fahrschulauto verkürzt die Lebensdauer erheblich. Symptome einer verschlissenen Kupplung sind Durchrutschen unter Last (Drehzahl steigt ohne entsprechende Beschleunigung), ein hoher Greifpunkt nahe dem oberen Pedalweg und erhöhter Pedaldruck. Der Picanto verwendet kein Zweimassenschwungrad (er hat ein einfacheres Einmassenschwungrad), was die Kupplungssatzkosten niedrig hält: Ein kompletter LuK- oder SACHS-Kupplungssatz (Druckplatte, Scheibe, Ausrücklager) kostet €70-120. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt betragen typischerweise 3-4 Stunden, was die Gesamtkosten auf €400-650 bringt. Bei einer Kia-Vertragswerkstatt sind €600-750 zu erwarten. Schwergängiges oder hakeliges Schalten, besonders in den zweiten Gang bei Kälte, ist ein separates Problem, das meist durch verschlissene Synchronringe verursacht wird. Bei fortschreitendem Verschleiß kann eine Getriebeüberholung nötig werden (€800-1.200), was aber selten vorkommt. Bei der Probefahrt prüfen Sie den Kupplungszustand, indem Sie im vierten Gang bei 50 km/h kräftig Gas geben: Steigt die Drehzahl ohne proportionale Beschleunigung, rutscht die Kupplung.

Die Auspuffanlage des Picanto SA besteht nicht aus Edelstahl, und bei Fahrzeugen über 10 Jahre in Nord- und Mitteleuropa ist erhebliche Korrosion sehr verbreitet. Der Endtopf (hinterer Schalldämpfer) geht typischerweise zuerst, gefolgt vom Mittelstück und dem Hitzeschutzblech des Katalysators. Ein korrodierter Auspuff führt dazu, dass das Fahrzeug deutlich lauter wird, ein Rasseln von losen Hitzeschutzblechen erzeugt oder bei der Hauptuntersuchung wegen überhöhter Emissionen oder undichter Verbindungen durchfällt. Der Austausch ist im Vergleich zu den meisten Fahrzeugen günstig. Ein Aftermarket-Endtopf für den Picanto 1.1 kostet €40-80, und ein kompletter Abschnitt von Mitte bis hinten €80-150. Inklusive Einbau in einer freien Werkstatt sind €200-400 für einen Endtopf-Tausch und €400-600 für einen größeren Abschnitt zu erwarten. Manche Besitzer entscheiden sich für einen universellen Edelstahl-Endtopf (€60-100 plus Einbau), der den Rest des Fahrzeugs überdauert. Bei der Besichtigung schauen Sie unter das Fahrzeug nach starkem Oberflächenrost am Auspuff, braunen Verfärbungen an Verbindungsstellen und Löchern oder Flickstellen. Eine sichtbare Flamme durch ein korrodiertes Teil ist ein offensichtliches Zeichen. Prüfen Sie auch auf rasselnde Hitzeschutzbleche, die günstig zu beheben sind (eine neue Schelle oder Schweißnaht kostet €30-50), aber störend sein können.

Verschlissene Fahrwerksbuchsen sind bei noch existierenden SA Picantos nahezu universell. Die Stabilisatorbuchsen und Koppelstangen verschleißen zuerst, typischerweise nach 60.000-80.000 km oder 6-8 Jahren. Symptome sind ein Knarzen beim Lenken bei niedriger Geschwindigkeit (besonders bei Kälte), ein Klopfen über Bodenschwellen und ein leicht unpräzises Lenkgefühl. Die Teile sind sehr günstig: Stabilisatorbuchsen kosten €5-15 pro Stück, Koppelstangen €15-30 pro Seite und Querlenkerbuchsen €20-40 pro Seite. Die Arbeit ist unkompliziert und dauert typischerweise 1-2 Stunden für beide Seiten. Eine komplette Erneuerung der vorderen Fahrwerksbuchsen (beide Koppelstangen, Stabilisatorbuchsen und Querlenkerbuchsen) in einer freien Werkstatt kostet €150-400, abhängig davon, wie viele Teile ersetzt werden müssen. Im Frühstadium ist dies kein sicherheitskritisches Problem, aber stark verschlissene Buchsen führen dazu, dass das Fahrzeug bei der Hauptuntersuchung wegen übermäßigem Spiel in der Vorderachse durchfällt. Bei jeder Probefahrt drehen Sie das Lenkrad aus dem Stand in beide Anschläge und achten auf Knarzen. Fahren Sie über Bodenschwellen und achten auf Klopfgeräusche. Diese Geräusche deuten auf verschlissene Buchsen hin, die in die Kaufverhandlung einfließen sollten.

Die hinteren Bremssättel des Picanto SA haben einen integrierten Handbremsmechanismus. Im Laufe der Zeit dringt Wasser an den Dichtungen vorbei und korrodiert den inneren Mechanismus, was zum Festsitzen führt. Dies äußert sich auf zwei Arten: Entweder hält die Handbremse nicht mehr (greift beim Anziehen nicht mehr an der Scheibe), oder der Bremssattel sitzt teilweise fest (die Handbremse löst sich nicht vollständig), was die hinteren Bremsen zum Schleifen bringt, ein Brummgeräusch nach längerer Fahrt verursacht und ungleichmäßigen Belagverschleiß bewirkt. Ein festsitzender Bremssattel führt auch dazu, dass das Fahrzeug beim Bremsen zu einer Seite zieht und die betroffene hintere Bremsscheibe überhitzt. Ein Aftermarket-Ersatzbremssattel kostet €60-100, und die Arbeit dauert etwa eine Stunde pro Seite. Inklusive neuer Beläge und möglicherweise einer Scheibe, falls die alte überhitzt war, sind €150-250 pro Seite in einer freien Werkstatt zu erwarten, oder €300-400, wenn beide Seiten gemacht werden müssen. Bei der Probefahrt fahren Sie mehrere Minuten bei 80 km/h, halten dann an und fühlen Sie vorsichtig in der Nähe (nicht am) jedes Hinterrads nach ungewöhnlicher Wärme. Testen Sie auch die Handbremse an einer Steigung: Ziehen Sie sie fest an, lösen Sie die Fußbremse und prüfen Sie, ob das Fahrzeug hält. Jedes Rollen deutet auf einen verschlissenen oder korrodierten Handbremsmechanismus hin.