Kia Sorento 2.2 CRDi MQ4

Kia hat ca. 65.000 Sorento MQ4, die zwischen Oktober 2020 und August 2022 produziert wurden (Kampagne SC250), wegen einer defekten elektrischen Ölpumpe im 8-Gang-Nasslaufkupplungs-DCT zurückgerufen. Eine Komponente auf der Platine der Pumpe kann sich durch unzureichende Lötung beim Zulieferer lösen. Dies führt zum Diagnosecode P1C2D03, einer Motorkontrollleuchte und nach 20-30 Sekunden zum vollständigen Antriebsverlust, da die Getriebegänge auskuppeln. Ist der Code gespeichert, wird das gesamte DCT-Aggregat kostenlos ersetzt. Andernfalls wird die TCU-Software aktualisiert. Dieser Rückruf muss vor dem Kauf eines 2021-2022 Sorento als abgeschlossen bestätigt werden. Spätere Produktionsfahrzeuge verwenden eine verbesserte Ölpumpe. Abgesehen vom Rückruf ist das 8DCT-Nasslaufgetriebe ein relativ neues Aggregat ohne Langzeit-Zuverlässigkeitsdaten über 5 Jahre hinaus.

Mehrere Besitzer berichten von Vibrationen beim Kriechen mit Geschwindigkeiten bis 5 km/h, besonders beim Einlenken oder an Steigungen. Die Kupplung der ungeraden Gänge rutscht, während das DCT den Ölfluss dosiert, was ein spürbares Ruckeln in Sitz und Lenkrad verursacht. Kia hat einen TSB zum Kupplungsruckeln bei MQ4-Modellen herausgegeben, und ein TCU-Software-Update kann die Schaltkalibrierung verbessern. Wenn die Kupplungspakete jedoch über die Kompensationsfähigkeit der Software hinaus verschlissen sind, ist ein physischer Austausch nötig. Eine Spezialisten-Reparatur der Kupplungspakete kostet ca. 1.500-2.000 Euro, während ein kompletter DCT-Austausch beim Kia-Händler 2.500-3.500 Euro kostet. Dieses Problem tritt verstärkt im Stop-and-go-Verkehr auf. Fahrzeuge, die überwiegend auf der Autobahn gefahren werden, zeigen dieses Problem selten.

Der DPF benötigt längere Fahrten bei Autobahngeschwindigkeit zur Regeneration und Verbrennung des angesammelten Rußes. Kurzstreckenfahrten verhindern, dass der Abgasstrang die Regenerationstemperatur erreicht, was zu fortschreitender Verstopfung führt. Der D4HE-Motor verfügt über eine aggressivere DPF-Regenerationslogik als der ältere D4HB, aber Kurzstrecken verhindern die korrekte Funktion dennoch. Symptome sind eine DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung und höherer Verbrauch. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet 150-200 Euro. Bei starker Verstopfung liegt eine professionelle Reinigung bei 300-500 Euro. Ein kompletter DPF-Austausch kostet 1.000-1.500 Euro. Regelmäßige Autobahnfahrten von über 30 Minuten sind die beste Vorbeugung.

Das AGR-Ventil des D4HE lagert Rußablagerungen an, besonders bei Stadtverkehr. Der D4HE verfügt über einen AGR-Kühler, der ebenfalls betroffen sein kann. Symptome sind unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und erhöhte Emissionen. Dies wird typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km zum Problem. Eine Reinigung des AGR-Ventils in einer freien Werkstatt kostet 200-400 Euro und bietet möglicherweise nur eine temporäre Lösung. Ein kompletter Austausch inklusive Kühler liegt bei 500-1.000 Euro je nach Werkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten helfen, Ablagerungen zu vermeiden, und ein verkoktes AGR-Ventil kann DPF-Probleme beschleunigen.

Das SCR-System nutzt AdBlue-Einspritzung mit NOx-Sensoren vor und nach dem Katalysator. Häufige Ausfälle sind Kristallisation des AdBlue-Injektors (besonders bei Kälte oder längerem Parken) und NOx-Sensordefekte. Erkennt das System einen Fehler, zeigt es eine Warnung an und startet einen Countdown, nach dessen Ablauf der Motor nicht mehr gestartet werden kann. Ein einzelner NOx-Sensor kostet 300-600 Euro inklusive Einbau. Eine Komplettüberholung des AdBlue-Versorgungsmoduls inklusive Injektor, Sensoren und Pumpe kann 1.500 Euro erreichen. Nur vom Hersteller freigegebene AdBlue-Flüssigkeit verwenden. Kälte und seltene Nutzung beschleunigen die Kristallisation.

Das Allradsystem des Sorento nutzt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung zur Drehmomentverteilung an die Hinterachse. Mit der Zeit verschleißen die Kupplungslamellen und die Keilnuten-Verbindung kann korrodieren, besonders ohne regelmäßigen Wechsel des Verteilergetriebeöls. Symptome sind Polter- oder Schleifgeräusche beim Rückwärtsfahren mit Volllenkeinschlag, Vibrationen aus dem Antriebsstrangbereich und schließlich Ausfall des Allradantriebs. Das Verteilergetriebeöl sollte alle 60.000-80.000 km gewechselt werden. Eine Kupplung-Wartung oder ein Austausch kostet 600-1.200 Euro, eine Komplettüberholung des Verteilergetriebes kann 2.000 Euro erreichen. Dieses Problem tritt typischerweise nach 100.000-150.000 km auf.

Das Infotainmentsystem des Sorento MQ4 mit seinen beiden gebogenen Displays kann einfrieren, für mehrere Minuten schwarz werden oder in eine Neustart-Schleife geraten. Einige Besitzer berichten, dass das System nach dem Start bis zu 5 Minuten braucht, um funktionsfähig zu werden. Auch Verbindungsabbrüche bei Apple CarPlay und Android Auto sind häufig. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates beim Händler behoben, die seit der Markteinführung kontinuierlich veröffentlicht wurden. In seltenen Fällen, wenn die Hardware des Head-Units ausfällt, kostet der Austausch 300-400 Euro. Kia hat die Software-Stabilität mit späteren Updates deutlich verbessert – prüfen Sie, ob die neueste Version installiert ist.