Tesla Model S Plaid

Dies ist eines der meistdiskutierten Probleme des Model S Plaid. Der Frontmotor sitzt tief, während die Räder höher liegen, was einen steilen Gelenkwinkel bei normaler Fahrhöhe erzeugt. Das verursacht ein spürbares Ruckeln bei Beschleunigung im Bereich von ca. 50-70 km/h. Tesla hat Service-Bulletin SB-21-39-001 mit aktualisierten Teilenummern für die Antriebswellen herausgegeben, aber das zugrundeliegende Geometrieproblem bedeutet, dass Ersatzteile möglicherweise nur 15.000-25.000 km halten, bevor die Vibration zurückkehrt. Tesla hat das Ruckeln zeitweise als normale Eigenschaft des Plaid eingestuft. Nachrüstlösungen umfassen Tieferlegungslinks, die den Antriebswellenwinkel reduzieren. Unter Garantie ist ein Austausch möglich, außerhalb der Garantie kostet der Antriebswellenwechsel ca. 1.500-3.000 € inklusive Arbeitskosten.

Das Model S 2021+ und Plaid fahren mehr negativen Sturz hinten als die Vorgänger, und dieser verstärkt sich, wenn die Luftfederung bei Autobahngeschwindigkeit absenkt. Bei 21-Zoll-Mischbereifung (265/35R21 vorn, 295/30R21 hinten) können die Hinterreifen bereits nach 10.000-15.000 km verschlissen sein, wobei die Innenschulter komplett abgefahren ist, während die Außenseite noch gut ist. Ein Satz Michelin Pilot Sport 4S in diesen Größen kostet in Europa ca. 1.200-1.600 €. Nachrüst-Sturz-Unterlegscheiben (ca. 200-300 € eingebaut) reduzieren den Sturz um 1,0-1,5 Grad und verlängern die Reifenlebensdauer deutlich. Bei 19-Zoll-Rädern ist das Problem weniger ausgeprägt. Es ist kein Defekt im eigentlichen Sinne, sondern eine Designentscheidung, die Tesla nicht korrigiert hat und die bei der 21-Zoll-Bereifung die Unterhaltskosten erheblich erhöht.

Das Model S Plaid benötigt die 12V-Batterie für alle Nebensysteme, Türgriffe und die Hauptschütze, die die Hochvoltbatterie verbinden. Bei einem 12V-Ausfall wird das Auto komplett tot: Türgriffe fahren nicht aus, der Touchscreen bleibt schwarz, und das Fahrzeug kann nicht in den Abschleppmodus versetzt werden. Ein Abschleppen zum Tesla Service-Center ist erforderlich. Forenumfragen deuten darauf hin, dass über 75 % der Model-S-Besitzer innerhalb der ersten 2 Jahre einen 12V-Batteriewechsel erlebt haben. Das 2021+ Refresh verwendet eine Lithium-12V-Batterie (Teilenummer 1137234-00-A), die zuverlässiger ist als frühere Blei-Säure-Versionen, aber Ausfälle kommen weiterhin vor. Die Austauschkosten betragen ca. 200-350 € für die Batterie plus Arbeit, oder 400-500 € bei Tesla.

Die adaptive Luftfederung des Model S Plaid verwendet Luftfedern an allen vier Ecken mit einem elektrischen Kompressor. Undichtigkeiten an den Luftfedern treten typischerweise nach 60.000-100.000 km auf, oft an den Gummibalg-Dichtungen. Eine undichte Luftfeder führt dazu, dass das Fahrzeug an einer Ecke absackt, und der Kompressor arbeitet verstärkt, um dies auszugleichen, bis er überhitzt oder selbst ausfällt. Der Einzelaustausch einer Luftfeder kostet bei Tesla ca. 800-1.500 € pro Ecke. Der Kompressor allein kostet ca. 500-800 €. Im schlimmsten Fall wurden Besitzern 4.000-5.000 € für mehrere Ecken plus Kompressor in Rechnung gestellt. Drittanbieter-Luftfederungsteile werden zunehmend zu günstigeren Preisen verfügbar.

Die Verarbeitungsqualität variiert erheblich zwischen einzelnen Plaids. Häufige Berichte umfassen: Klappern der hinteren Sitzbank, Knarzen der Vorderachsaufhängung bei Bodenwellen, lose Türinnenverkleidungen, Windgeräusche an rahmenlosen Türen und ungleichmäßige Spaltmaße außen. Die Yoke-Lenkrad-Verkleidung löst sich Berichten zufolge schon bei geringer Laufleistung. Einige Besitzer melden keinerlei Probleme, während andere mehrere Werkstattbesuche benötigen. Der Tesla-Service kann vieles unter Garantie beheben, aber außerhalb der Garantie summieren sich Verkleidungs- und Kosmetikreparaturen. Eine gründliche Kaufinspektion ist unerlässlich, um ein gut verarbeitetes Exemplar von einem problematischen zu unterscheiden.

Anfang 2022 rief Tesla über 26.000 Fahrzeuge der Modelle S, X, 3 und Y (Modelljahre 2021-2022) wegen eines Wärmepumpen-Softwarefehlers zurück. Das elektronische Expansionsventil konnte bei einer Kommunikationsunterbrechung offen bleiben, wodurch Kältemittel eingeschlossen wurde und der Kompressor abschaltete. Das Ergebnis war keine Kabinenheizung bei kaltem Wetter. Tesla behob dies mit einem Firmware-Update (Version 2021.44.30.7 und später), aber einige Besitzer berichteten, dass das Problem erneut auftrat. Falls das Problem nach dem Software-Update fortbesteht, kann ein Hardwaretausch des Expansionsventils oder Kompressors erforderlich sein. Teile und Arbeit für einen Kompressorwechsel kosten ca. 1.000-2.000 €.