Subaru BRZ ZC6

Das häufigste BRZ-Problem. Der vordere Steuerkettendeckel ist nicht mit einer festen Dichtung, sondern mit Flüssigdichtmasse (RTV) am Motorblock abgedichtet. Mit der Zeit reißt und schrumpft diese durch Wärmezyklen, sodass Öl austritt. Das Leck zeigt sich typischerweise zuerst an der Nockenwellenplatte (eine kleine Abdeckplatte an der Rückseite des Zylinderkopfs) oder an der vorderen Steuerkettendeckel-Fläche. Das Nockenwellenplatten-Leck ist einfach zu beheben: Eine gefräste Aluminium-Platte mit O-Ring-Dichtung ersetzt das Werksteil für ca. €50-100 an Teilekosten. Die Neuabdichtung des Steuerkettendeckels ist aufwendiger, erfordert aber keinen Motorausbau. Eine Fachwerkstatt berechnet inklusive Oberflächenvorbereitung, neuer Dichtmasse, Nockenwellendichtringen und frischem Öl €400-600. Bei Nichtbeachtung kann Öl auf den Auspuff tropfen und Brandgeruch verursachen, und dauerhaft niedriger Ölstand riskiert Motorschäden.

Das Original-Ausrücklager (Kupplungs-Ausrücklager) hat einen bekannten Konstruktionsfehler, der die ZN6/ZC6-Plattform seit Marktstart begleitet. Ab Werk wird nur eine dünne Fettschicht aufgetragen, die unter Wärme schnell abbaut. Symptome sind Zirpen, Quietschen oder Schleifen beim Betätigen des Kupplungspedals. Der Ausrücklagerträger kann bereits nach 3.000 km sichtbare Verschleißspuren zeigen. Subaru hat eine überarbeitete Teilenummer herausgegeben, aber auch die aktualisierten OEM-Lager sind nicht langlebig. Nachrüst-Upgrades sind bei Spezialisten erhältlich. Da der Austausch das Entfernen des Getriebes erfordert, kombinieren die meisten Besitzer ihn mit einem Kupplungswechsel. Ein reiner Lagertausch in der freien Werkstatt kostet €300-500 Arbeitskosten plus €30-80 für das Teil. Ein kombinierter Kupplungs- und Ausrücklagerwechsel liegt bei €800-1.200 in der freien Werkstatt. Das Geräusch selbst ist harmlos, bis das Lager zu klemmen beginnt – dann wird die Kupplungsbetätigung schwergängig oder ungleichmäßig.

Subaru hat den Rückruf WTY-84 für BRZ-Modelle herausgegeben, die zwischen April 2012 und Mai 2013 produziert wurden. Ein Herstellungsfehler im Ventilfedermaterial führt zu einer geringeren Dauerfestigkeit als spezifiziert. Wenn eine Ventilfeder während der Fahrt bricht, kann der Motor absterben und möglicherweise durch Kolben-Ventil-Kontakt einen schweren Schaden erleiden – Zylinderkopf und eventuell Motorblock können zerstört werden. Der Rückruf ersetzt alle 16 Ventilfedern durch verbesserte Bauteile, kostenlos bei jedem Subaru-Händler. Einige Besitzer berichteten allerdings, dass bei der Rückruf-Reparatur überschüssige Dichtmasse aufgetragen wurde, die anschließend zu Motorproblemen führte. Wenn der Rückruf nicht durchgeführt wurde, steigt das Bruchrisiko mit zunehmendem Alter und Laufleistung erheblich. Motorschäden durch eine gebrochene Feder kosten €3.000-4.000 für eine Zylinderkopfüberholung oder mehr für einen kompletten Motortausch. Prüfen Sie bei jedem 2012-2013er BRZ unbedingt den Rückruf-Status vor dem Kauf.

Der BRZ der Baujahre 2012-2014 verwendet Zündspulen, die bei anhaltend hohen Drehzahlen oder Rennstreckennutzung zum Überhitzen neigen. Das Problem löst die Fehlercodes P0351-P0354 aus und verursacht Fehlzündungen, unruhigen Motorlauf und Motorkontrollleuchte. Subaru hat das TSB 07-120-17 herausgegeben, das den Austausch des Kabelbaums und der Zündspulen gegen das überarbeitete 2015er-Design vorsieht. Die aktualisierten Spulen und Kabelbaumstecker haben eine geänderte Form und einen Rastmechanismus. Alte und neue Teile sind nicht austauschbar und müssen als Satz verbaut werden. Eine freie Werkstatt kann das Update für €200-400 an Teilen und Arbeit durchführen. Werden anhaltende Fehlzündungen nicht behoben, kann der Katalysator beschädigt werden – deutlich teurer in der Reparatur. Fahrzeuge ab 2015 verwenden das überarbeitete Design und sind nicht betroffen.

Wie viele japanische Fahrzeuge hat der BRZ ab Werk nur minimalen Korrosionsschutz am Unterboden. Oberflächenrost an Hilfsrahmen-Schweißnähten und Fahrwerksaufnahmen ist bei Fahrzeugen über 5-6 Jahre üblich, besonders in nordeuropäischen Ländern mit Streusalz im Winter. In den meisten Fällen ist die Korrosion kosmetisch und kann durch professionelle Unterbodenbehandlung (Dinitrol, Tectyl oder ähnlich) für €300-500 gestoppt werden. In schweren Fällen, wenn die Korrosion das tragende Material des Hilfsrahmens durchdringt, ist ein Austausch für die Hauptuntersuchung notwendig. Ein neuer vorderer Hilfsrahmen kostet €400-600 an Teilen plus €400-600 Arbeitskosten. Vorbeugender Unterbodenschutz ist bei jedem BRZ, der im Winter gefahren wird, dringend empfohlen.

Die werkseitigen Rücklichtdichtungen des BRZ sind eine bekannte Schwachstelle. Das Dichtungsmaterial ist zu dünn und altert mit der Zeit, sodass Wasserdampf und schließlich flüssiges Wasser ins Rücklichtgehäuse eindringt. Dies verursacht Beschlagen, Kondenswasser und in schweren Fällen stehendes Wasser, das die LED-Elemente beschädigen kann. Scheinwerfer sind ähnlich betroffen, aber seltener. Nachrüst-Neoprendichtungen für BRZ/GT86 (z. B. Gasket Ninja) bieten eine bessere Abdichtung für ca. €20-30 und sind eine sinnvolle Vorsorgemaßnahme. Neue OEM-Rücklichteinheiten kosten €150-200 pro Stück, wenn die Innenteile beschädigt sind. Scheinwerfer-Kondenswasser lässt sich meist durch Neuabdichtung mit frischem Silikon beheben.