Dacia Sandero 1.0 TCe LPG Mk3

Der Turbo-Wastegate-Aktuator entwickelt mit der Zeit Spiel und erzeugt ein markantes metallisches Rasseln bei niedrigen Drehzahlen. Frühe Produktionsfahrzeuge (2020-2021) sind am stärksten betroffen. Dacia stuft dieses Geräusch häufig als Eigenschaft des Motors ein und nicht als Defekt. Ab Mitte 2021 produzierte Modelle profitieren von verbesserten Bauteilen. Ist nur der Aktuator verschlissen, kostet die Reparatur beim Spezialisten ca. 400-600 Euro. Bei geschädigten Turbolader-Innenteilen liegt ein kompletter Turboladertausch bei 800-1.500 Euro inkl. Arbeitskosten. Das Rasseln ist im Frühstadium kosmetisch, kann sich aber bei Nichtbeachtung verschlechtern. Der LPG-Betrieb verstärkt dieses Problem nicht gegenüber dem reinen Benzinbetrieb.

Das werkseitige ECO-G-LPG-System verwendet spezielle Einspritzdüsen, die verschleißen können, besonders wenn die LPG-Filter nicht in den vorgeschriebenen Intervallen gewechselt werden. Wenn eine oder mehrere Spulen ausfallen, läuft der Zylinder auf LPG zu mager, was eine LPG-Warnleuchte auslöst und den Wechsel auf Benzin erzwingt. Dacia verkauft keine einzelnen Einspritzdüsen, sodass die gesamte Leiste ersetzt und neu kalibriert werden muss. Die typischen Kosten liegen bei 200-450 Euro beim LPG-Spezialisten oder bis zu 600 Euro in der Dacia-Vertragswerkstatt. Das Risiko steigt nach 60.000 km und wird durch minderwertige Gasqualität oder versäumte Filterwechsel beschleunigt. Regelmäßiger Wechsel der Gas- und Flüssigphasenfilter verlängert die Lebensdauer deutlich.

Der LPG-Verdampfer wandelt flüssiges Autogas vor der Einspritzung in Gas um. Mit der Zeit können die internen Membranen und Druckregler instabil werden, besonders bei hohen Betriebstemperaturen nach längerer Autobahnfahrt. Symptome sind unrunder Lauf, Zögern bei Beschleunigung und P0171- oder P0172-Fehlercodes, die nur im LPG-Betrieb auftreten. Das Fahrzeug schaltet in der Regel problemlos auf Benzin zurück. Eine Überholung oder ein Austausch des Verdampfers kostet 150-300 Euro beim LPG-Spezialisten. Dies tritt häufiger nach 80.000 km auf, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend mit LPG und selten mit Benzin gefahren werden. Jährliche LPG-Inspektionen helfen, dies frühzeitig zu erkennen.

Mehrere Besitzer berichten von zufälligen Motorwarnungen, insbesondere bei frühen Produktionsfahrzeugen. Symptome sind eine sporadische Motorkontrollleuchte, gelegentliches Nicht-Starten beim ersten Versuch und ungleichmäßiger Leerlauf nach dem Kaltstart. Die Ursache ist häufig softwarebedingt, wobei Dacia ECU-Updates zur Behebung von Sensorkommunikationsfehlern veröffentlicht hat. Die meisten Fälle werden durch ein Software-Update in der Werkstatt gelöst (kostenlos unter Garantie, sonst 50-100 Euro Diagnosegebühr). In seltenen Fällen muss ein defekter Luftmassenmesser oder eine Lambdasonde für 150-400 Euro ersetzt werden. Das Bi-Fuel-Steuergerät ist komplexer als die reine Benzinversion und bietet mehr potenzielle Fehlerquellen.

Die vorderen Koppelstangen des Stabilisators sind einfach konstruiert und verschleißen früher als bei teureren Konkurrenten. Typische Symptome sind Klopf- oder Poltergeräusche über Bodenwellen, besonders bei niedriger Geschwindigkeit. Die Teile sind sehr günstig (10-30 Euro pro Stück) und der Einbau unkompliziert. Die hinteren Silentblöcke können bei höherer Laufleistung ebenfalls Spiel entwickeln, was ein leichtes Schwanken bei Autobahngeschwindigkeit verursacht. Die Gesamtkosten für beide vorderen Koppelstangen inkl. Einbau liegen bei 100-200 Euro in der freien Werkstatt. Dies ist eher ein Verschleißthema als ein Defekt, tritt aber bei vielen Sanderos früher auf als erwartet.

Das von LG gelieferte MediaNav-System hat dokumentierte Probleme in allen Dacia- und Renault-Modellen. Symptome sind ein schwarzer Bildschirm, Einfrieren beim Startlogo, nicht reagierender Touchscreen und hitzebedingte Aufhänger bei heißem Wetter. Dacia hat die Probleme mit den LG-Geräten bestätigt. Ein Firmware-Update behebt manchmal softwarebedingte Aufhänger. Das Abklemmen beider Batteriepole für 20 Minuten kann ebenfalls temporäre Probleme lösen. Bei komplettem Ausfall kostet ein Nachbaugerät 200-350 Euro, ein OEM-Gerät von Dacia ca. 400 Euro. Das Problem betrifft eine Minderheit der Fahrzeuge, ist aber in Foren gut dokumentiert.

Die LPG-Version erzeugt bei niedrigen Drehzahlen ein leicht anderes Drehmomentkurve als im Benzinbetrieb, was die Kupplungsscheibe zusätzlich belastet. In Kombination mit der häufigen Wiedereinrückung durch das Start-Stopp-System berichten einige Besitzer von Kupplungsrubbeln oder -rutschen früher als erwartet, besonders bei überwiegendem Stop-and-Go-Verkehr. Anders als beim schwereren Jogger sorgt das geringere Gewicht des Sandero dafür, dass dies weniger problematisch ist, und die meisten Fahrzeuge erreichen 80.000-120.000 km ohne Kupplungsprobleme. Ein kompletter Kupplungssatz kostet je nach Werkstatt ca. 500-900 Euro.