Dacia Bigster TCe 130 Mk1

Der 1.2 TCe im Bigster ist ein Motor der neuen Generation, basierend auf dem Miller-Zyklus. Er ist nicht zu verwechseln mit dem älteren 1.2 TCe H5Ft, der ernsthafte Probleme mit Ölverbrauch und Steuerkette hatte. Es handelt sich um eine komplette Neuentwicklung mit 48V-Mild-Hybrid-Integration, und im ersten Produktionsjahr sind keine schwerwiegenden Ausfallmuster aufgetreten. Allerdings hat der Motor flottenweit noch nicht genügend Laufleistung angesammelt, um mögliche Langzeit-Schwachstellen aufzudecken. Erste Berichte vom Duster Mk3 (der denselben Motor verwendet) sind positiv, mit Verbrauchswerten um 6 L/100 km. Die Hauptsorge ist schlicht das Unbekannte. Bisherige Dacia/Renault-Dreizylinder (1.0 TCe) waren generell zuverlässig, doch jede Neukonstruktion birgt eigene Risiken. Regelmäßige Kontrolle von Ölstand und -qualität sowie die strikte Einhaltung des Wartungsplans sind besonders in den ersten Jahren eines neuen Motors wichtig.

Das 48V-Mild-Hybrid-System nutzt eine kleine 0,48-kWh-Lithiumbatterie unter dem Vordersitz und einen riemengetriebenen Starter-Generator (BSG), der beim Beschleunigen unterstützt und die Start-Stopp-Funktion übernimmt. Dacia gewährt auf die Hybrid-Batterie 8 Jahre / 100.000 km Garantie. Der BSG-Riemen ist ein zusätzliches Verschleißteil im Vergleich zu einem konventionellen Motor. 48V-Mild-Hybrid-Systeme werden branchenweit eingesetzt und gelten als generell zuverlässig, jedoch ist Dacias spezifische Umsetzung neu. Einige Duster-Mk3-Besitzer berichten von gelegentlichen softwarebedingten Warnmeldungen (Fehlermeldungen des elektrischen Systems), die durch ein Dealer-Softwareupdate behoben wurden. Hardware-Ausfälle des BSG oder der 48V-Batterie sind bisher nicht verbreitet berichtet worden. Die Austauschkosten für das BSG-Aggregat liegen außerhalb der Garantie schätzungsweise bei €600-1.200 inklusive Arbeitskosten.

Frühe Bigster- und Duster-Mk3-Besitzer berichten über Einfrierungen des Infotainment-Systems, langsame Reaktionszeiten und Verbindungsprobleme mit der MyDacia-Smartphone-App. Es handelt sich um Softwareprobleme, nicht um Hardwaredefekte, und Dacia liefert laufend Over-the-Air- und werkstattseitige Softwareupdates. Ein manueller System-Reset (Ein/Aus-Taste 10 Sekunden halten) behebt temporäre Einfrierungen oft. Die MyDacia-App war für manche Besitzer besonders problematisch, mit Berichten über fehlende Verbindung seit der Auslieferung. Obwohl ärgerlich, beeinträchtigen diese Probleme nicht die Fahrbarkeit oder Sicherheit des Fahrzeugs. Die meisten sollten innerhalb der Garantie durch Softwareupdates kostenlos behoben werden.

Dreizylinder-Turbomotoren der Renault/Dacia-Familie zeigen eine gewisse Anfälligkeit für festsitzende Wastegate-Stellmotoren bei sehr sanfter Fahrweise oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Kohlenstoffablagerungen verhindern, dass sich der Stellmotor frei bewegt. Symptome sind eine EPC-Warnleuchte und Leistungsreduzierung (Notlauf). Beim neuen 1.2 TCe ist dies noch nicht weit verbreitet gemeldet, wurde aber beim älteren 1.0 TCe dokumentiert und ist eine bekannte Eigenschaft kleiner Turbomotoren. Regelmäßig zügiges Fahren (der Turbolader sollte gelegentlich vollen Ladedruck erreichen) hilft, Kohlenstoffablagerungen zu verhindern. Fällt der Stellmotor aus, verkauft Dacia ihn nicht separat vom Turbolader, sodass im schlimmsten Fall ein kompletter Turbo-Austausch nötig ist (€1.200-1.500). Eine freie Fachwerkstatt kann den Stellmotor möglicherweise einzeln reinigen oder ersetzen (€400-600).

Dacias 6-Gang-Schaltgetriebe wird von mehreren Testern und Besitzern als hakelig beschrieben. Die Schaltvorgänge verbessern sich, wenn das Fahrzeug warmgefahren ist, was auf die Viskosität des Getriebeöls hindeutet. Beim Jogger mit seinem 1.0 TCe hat Dacia die Servicekampagne 0EB3 gestartet, um softwarebedingte Schaltprobleme zu beheben (zu hohes Motordrehmoment für das Getriebe). Ob der Bigster mit seinem 1.2 TCe eine ähnliche Kalibrierung benötigt, bleibt abzuwarten. Das hakelige Gefühl ist typischerweise ein Komfortproblem und kein mechanischer Defekt. Falls sich das Problem verschlimmert, kann ein Getriebeölwechsel (oft nicht im regulären Wartungsplan enthalten) die Schaltqualität verbessern. Ein Synchronring-Austausch, falls jemals nötig, kostet in einer freien Werkstatt €500-800.

Einige Bigster-Besitzer berichten, dass der adaptive Tempomat unnötig bremst, wenn sie an parkenden Fahrzeugen in der Stadt vorbeifahren. Dies ist ein Sensorkalibrierungsproblem und kein mechanischer Defekt. Dacia dürfte dies durch zukünftige Softwareupdates beheben. Es beeinflusst weder die Zuverlässigkeit noch verursacht es Reparaturkosten, kann aber im Verkehr überraschend sein. Regelmäßiges Reinigen des vorderen Radarsensors hilft, die Genauigkeit beizubehalten.