Dacia Sandero 0.9 TCe Mk2

Der H4B-Motor verwendet eine Steuerkette mit zwei Gleitschienen, einem Spanner und einer Nebenkette für die Ölpumpe. Obwohl als wartungsfreies Bauteil beworben, kann sich die Kette längen und der Spanner nachlassen, typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km. Die Ölsprühdüse zur Kettenschmierung ist anfällig für Verstopfung durch Kohlenstoffablagerungen, was den Verschleiß beschleunigt. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden mit steigendem Öldruck nachlässt. Wenn die Kette überspringt, führt dies zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt. Renault hat dies als möglichen Defekt anerkannt, und einige Besitzer haben anteilige Kulanzleistungen für die Reparatur erhalten. Ein kompletter Kettensatz (Kette, Spanner, Gleitschienen, Kettenräder) kostet €100-200 für Teile; die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €800-1.200; bei einer Dacia-Vertragswerkstatt: €1.200-2.000. Ölwechsel alle 15.000 km mit der korrekten 5W-40-Spezifikation beugen vorzeitigem Verschleiß vor.

Das Kunststoff-Thermostatgehäuse des H4B-Motors ist eine bekannte Schwachstelle bei allen Renault- und Dacia-Modellen mit diesem Motor. Die Dichtung verschlechtert sich mit der Zeit und lässt Kühlmittel austreten. Wird dies nicht entdeckt, kann der Kühlmittelverlust zu Überhitzung und schwerwiegenderen Motorschäden führen. Forenmitglieder in Dacia- und Renault-Captur-Foren berichten, dass dies eines der häufigsten Probleme ist. Einige Spezialisten geben dem Thermostatgehäuse eine 95%-Wahrscheinlichkeit als Ursache bei Kühlmittelverlust. Symptome sind ein sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder sichtbare Rückstände am Thermostat. Teilekosten: ca. €40-80 für Gehäuse und Dichtung. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt: €60-150. Bei einer Vertragswerkstatt: €200-350 gesamt. Überfülltes Kühlmittel kann den Ausfall des Kunststoffgehäuses beschleunigen.

Der kleine Mitsubishi-Turbolader des 0.9 TCe kann Spiel in der Wastegate-Anlenkung entwickeln, was ein störendes metallisches Klappern verursacht, das besonders beim Gaswegnehmen zwischen 2.500 und 1.500 U/min auffällt. Renault und Dacia haben Software-Updates für den Wastegate-Aktuator durchgeführt, die das Problem verbessern, aber nicht vollständig beheben. Das Problem ist im Dacia-Forum vielfach berichtet und wird von Werkstätten als bekannte Fertigungsschwäche anerkannt. In den meisten Fällen funktioniert der Turbolader trotz des Geräusches normal weiter, und viele Besitzer akzeptieren es. Wird das Rasseln zu stark, muss der Turbolader ersetzt werden. Ein Austausch-Turbolader kostet ca. €150-250, mit 2-3 Stunden Arbeitszeit ergibt sich ein Gesamtpreis von €200-500 in einer freien Werkstatt. Bei einer Vertragswerkstatt bis zu €600.

Als Dreizylinder-Motor wirkt sich jede defekte Zündspule stärker auf den Motorlauf aus. Besitzer berichten von Zündspulenausfällen mit Fehlzündungscodes (P0301, P0303) und Motorkontrollleuchte. Typischerweise tritt dies nach 60.000-100.000 km auf. Jede Zündspule kostet ca. €25-50, und es gibt drei Stück. Manche Werkstätten empfehlen, alle drei gleichzeitig zu tauschen. Teilekosten für alle drei: €75-150. Die Arbeitszeit beträgt etwa 30 Minuten bis 1 Stunde. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €100-200; bei einer Vertragswerkstatt: bis zu €300. Verschlissene Zündkerzen (fällig alle 30.000-36.000 km) können den Zündspulenverschleiß beschleunigen.

Die Auspuffanlage der günstigen Dacia-Modelle verwendet relativ dünnes Stahlblech, wobei der Mittelschalldämpfer die schwächste Stelle ist. Durchrosten des Mittelteils wird häufig zwischen 70.000 und 90.000 km berichtet und führt zu verstärkten Auspuffgeräuschen. Es handelt sich beim Sandero praktisch um ein Verschleißteil. Ein Nachbau-Mittelschalldämpfer kostet ca. €30-60. Der Einbau in einer freien Werkstatt beläuft sich auf €80-150 gesamt. Bei einer Vertragswerkstatt: bis zu €250-400 inkl. Arbeitskosten. Einige Besitzer berichten, dass vor 150.000 km ein zweiter Austausch nötig wird.

Einige Besitzer berichten von schwankender Leerlaufdrehzahl, ein Phänomen das als ‚Hunting' bezeichnet wird. Die elektronische Drosselklappe kann Kohlenstoffablagerungen ansammeln, wodurch das Steuergerät seine erlernte Leerlaufreferenz verliert. Eine Reinigung der Drosselklappe und des Luftmassenmessers behebt das Problem oft und kostet in der Werkstatt nur €50-100. In hartnäckigeren Fällen muss das Drosselklappenstellglied ersetzt werden (€150-300 für Teile) oder das Steuergerät benötigt ein Drosselklappen-Reset. Undichtigkeiten im Kurbelgehäuseentlüftungssystem können ähnliche Symptome verursachen. Das Problem ist nicht universell, wird aber in mehreren Dacia- und Renault-Foren berichtet.