Dacia Logan MCV 0.9 TCe Mk2

Der 0.9 TCe Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse mit einer Dichtung, die im Laufe der Zeit bekanntermaßen verschleißt. Bei Versagen der Dichtung tritt Kühlmittel äußerlich aus, oft sichtbar als feuchte Stellen an der Motorvorderseite. Bei frühzeitiger Erkennung ist die Reparatur unkompliziert: Thermostatgehäuse und Dichtung kosten ca. €30-80, dazu kommen Arbeitskosten von €100-200. Wird das Leck jedoch nicht bemerkt, kann der resultierende Kühlmittelverlust zur Überhitzung und potenziell schweren Motorschäden führen. Dieses Problem ist breit dokumentiert bei allen Fahrzeugen mit H4B Motor (Renault Clio IV, Captur, Dacia Sandero, Logan). Regelmäßige Kontrolle des Kühlmittelstands ist die beste Vorbeugung.

Der H4B Motor verwendet eine Steuerkette statt eines Zahnriemens, aber Kette, Führungsschienen und Spanner verschleißen mit der Zeit. Symptome sind ein Rasselgeräusch beim Kaltstart, das nach einigen Sekunden nachlässt, und in fortgeschrittenen Fällen die Motorkontrollleuchte. Die Kunststoff-Führungsschienen können zerbrechen, wodurch die Kette Zähne überspringen und potenziell Ventil-Kolben-Kontakt verursachen kann. Schlechte Ölwartung beschleunigt dieses Problem erheblich. Typischer Beginn liegt bei 120.000-150.000 km mit regelmäßiger Wartung, bei vernachlässigten Motoren jedoch früher. Kettenkit-Austausch kostet €800-1.200 in einer freien Werkstatt; bei übergesprungener Kette mit Ventilschäden kann ein Motortausch mit €1.500-2.500 für einen Austauschmotor nötig werden.

Der Dreizylinder verwendet eine einzelne Zündspule, die im Laufe der Zeit Defekte entwickeln kann, was zu Fehlzündungen, unrundem Leerlauf und dem Aufleuchten der Motorkontrollleuchte führt. Dies wird häufiger bei Motoren vor 2016 berichtet. Der Austausch ist unkompliziert: Die Zündspule kostet €50-100, Zündkerzen €20-40 für einen Satz von drei, und die Arbeitszeit liegt unter einer Stunde. Ein gleichzeitiger Austausch von Spule und Kerzen wird empfohlen. Dies ist kein schwerwiegendes Problem, beeinträchtigt aber das Fahrverhalten bis zur Behebung.

Der 0.9 TCe ist mit einem Zweimassenschwungrad und einer hydraulischen Kupplung ausgestattet. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go beschleunigt den Verschleiß, und einige Besitzer berichten von Kupplungsrupfen und Vibrationen zwischen 60.000-100.000 km. Ein Vertragswerkstatt-Angebot für Kupplung und Schwungrad liegt bei €800-1.200 inklusive Arbeitskosten, freie Werkstätten berechnen typischerweise €600-900. Manche Besitzer entscheiden sich für eine Einmassenschwungrad-Umrüstung, um zukünftige Kosten zu senken, was allerdings die Pedalvibrationen leicht erhöht. Sanftes Fahren und Vermeidung von Kupplungsschleifen im Stau verlängern die Lebensdauer erheblich.

Einige Besitzer berichten, dass der Motor im Leerlauf selbstständig hoch- und runterdreht, bekannt als ‚Leerlaufsägen'. Dies wird typischerweise durch ein Unterdruckleck in einem der Ladeschläuche, eine verschmutzte Drosselklappe oder gelegentlich ein defektes Leerlaufregelventil verursacht. Die Reinigung der Drosselklappe kostet in jeder Werkstatt unter €100. Bei einem porösen Ladeschlauch liegt der Austausch bei €50-150. In seltenen Fällen behebt ein Software-Update beim Händler das Problem. Der Dreizylinder neigt generell zu Vibrationen im Leerlauf, gewisse Rauheit ist daher normal, aber schwankende Drehzahlen sollten untersucht werden.

Das Easy-R ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einem computergesteuerten Kupplungsaktuator. Es hatte erhebliche Zuverlässigkeitsprobleme: Frühe Kupplungsausfälle bei unter 10.000 km wurden berichtet, ebenso ruckeliges Schalten, Abwürgen an Kreuzungen und vollständige Getriebe-Blockade. Dacia erkannte die Probleme an und das Easy-R wurde letztlich eingestellt. Der Austausch des Kupplungsaktuators kostet €500-800, ein kompletter Kupplungswechsel beim Easy-R €800-1.500 aufgrund der zusätzlichen Aktuator-Kalibrierung. Bei einem Easy-R-Fahrzeug sollten Sie mögliche Getriebeprobleme einplanen. Versionen mit manuellem Schaltgetriebe sind deutlich zuverlässiger.