Dacia Jogger Hybrid 140

Renault hat einen großen Rückruf für über 155.000 E-Tech-Hybridfahrzeuge durchgeführt, die zwischen April 2019 und September 2022 produziert wurden, darunter auch Dacia Jogger Hybrid-Modelle. Das Problem betrifft einen fehlerhaften O-Ring am Primärschaft des Elektromotors im Klauengetriebe. Wenn diese Dichtung versagt, kann Getriebeöl in den Elektromotor gelangen, was zu Überhitzung und möglichem Traktionsverlust führt. Renaults Lösung ersetzt den O-Ring durch ein verbessertes X-Ring-Design. Wird das Problem frühzeitig bei der Rückrufinspektion erkannt (ca. 30 Minuten), entstehen keine Kosten. Hat die Dichtung bereits den Motor beschädigt, können die Reparaturkosten erheblich steigen. Ein Captur-Besitzer berichtete von 18.000 € Schaden, nachdem Öl den Elektromotor kontaminierte. Für den Jogger wurden nur 79 Einheiten im ersten Rückruf erfasst, was darauf hindeutet, dass spätere Produktionsläufe die verbesserte Dichtung bereits ab Werk haben. Immer den Rückrufstatus per FIN überprüfen.

Besitzer berichten, dass Steuergeräte für Motor, Getriebe und Hybridsystem Fehlermeldungen erzeugen können, teilweise bereits innerhalb der ersten 10.000-20.000 km. Symptome sind die Warnung ‚Motorstörungsrisiko' im Display, zeitweiser Leistungsverlust und das Umschalten des Hybridsystems in den Notbetrieb. In vielen Fällen lässt sich das Problem mit einem Software-Update oder Steuergerät-Reset beim Händler beheben. Einige Besitzer hatten jedoch wiederkehrende Probleme, die mehrere Werkstattbesuche ohne endgültige Lösung erforderten. Bei einem physischen Sensordefekt liegen die Kosten typischerweise bei 200-500 €. In seltenen Fällen, wenn das Hybrid-Steuermodul selbst getauscht werden muss, können die Kosten 1.000-1.500 € erreichen. Software-Updates von Renault/Dacia haben viele dieser Probleme behoben, wobei neuere Fahrzeuge ab Werk aktualisierte Kalibrierungen haben.

Mehrere Besitzer haben von einer roten ‚Elektromotor-Ausfall'-Meldung im Display berichtet, die den Start des Fahrzeugs komplett verhindert. Dies trat bei Fahrzeugen auf, die erst 6 Monate alt waren. Händler haben bestätigt, ähnliche Probleme bei Renault-Modellen mit demselben E-Tech-System gesehen zu haben. Die Ursache variiert: manchmal handelt es sich um eine Sensorfehlfunktion, die mit einem Reset oder Sensortausch (500-800 €) behoben werden kann. In schwerwiegenderen Fällen muss der Elektromotor oder sein Kabelbaum getauscht werden, was 1.500-3.000 € kosten kann. Das Problem scheint selten zu sein, mit nur vereinzelten Berichten in britischen Foren. Die meisten Fälle wurden unter Garantie behoben. Für Gebrauchtkäufer außerhalb der 3-Jahres-Garantie stellt dies eine potenziell teure Überraschung dar.

Die Elektronik des Jogger Hybrid verbraucht im Standby dauerhaft Strom, sodass die 12V-Batterie innerhalb von 7-10 Tagen ohne Fahren leer sein kann. Die original verbaute 70-Ah-Batterie erweist sich als unzureichend für die vielen elektronischen Verbraucher, einschließlich des permanenten Standby-Modus des Hybridsystems. Besitzer berichten von einer durchschnittlichen Lebensdauer der Originalbatterie von nur 18-24 Monaten, deutlich unter den üblichen 4-5 Jahren bei herkömmlichen Fahrzeugen. Kurzstrecken unter 10 km sind besonders problematisch, da die Batterie nicht vollständig aufgeladen wird. Die Lösung ist einfach: Austausch gegen eine hochwertigere AGM-Batterie (150-200 €) und Verwendung eines Erhaltungsladegeräts bei längerer Standzeit. Ein CTEK-Ladegerät wird empfohlen.

Das zentrale Display kann nach längerer Standzeit oder bei extremen Temperaturen nicht hochfahren oder schwarz bleiben. Einige Besitzer berichten, dass der Bildschirm alle 15 Sekunden das Dacia-Logo zeigt, aber nie vollständig startet. Touch-Probleme sind ebenfalls verbreitet: Der Bildschirm wählt von selbst Elemente aus oder reagiert nicht auf Eingaben. In den meisten Fällen hilft ein erzwungener Neustart (Ein-/Aus- und Home-Taste 10 Sekunden gleichzeitig drücken). Anhaltende Probleme erfordern oft ein Software-Update beim Händler (unter Garantie kostenlos). Wenn die Display-Einheit selbst defekt ist, kostet der Austausch etwa 600-800 € inklusive Einbau. Dieses Problem betrifft die gesamte Dacia-Modellpalette, nicht nur den Hybrid.

Einige Besitzer berichten von unberechenbarem Verhalten der elektronischen Feststellbremse: Sie bleibt entweder hängen und erfordert einen Werkstattbesuch zum Lösen, oder sie löst sich beim Anfahren am Berg zu früh, bevor der Kupplungspunkt erreicht ist, wodurch das Fahrzeug rollt. Das Problem ist beim Händler schwer reproduzierbar, was die Diagnose frustrierend macht. Wenn ein physischer Aktuator ausfällt, kostet der Austausch 300-600 €. In vielen Fällen behebt eine Software-Neukalibrierung das Problem. Das betrifft nur eine geringe Anzahl von Fahrzeugen und scheint mit der Integration zwischen Feststellbremse und dem Auto-Hold-System des Hybridantriebs zusammenzuhängen.