Dacia Bigster Hybrid 155 Mk1

Der Bigster Hybrid 155 verwendet Renaults kupplungsloses E-Tech-Multimode-Automatikgetriebe, ein Design mit Ursprung in der Formel 1. Es ersetzt eine herkömmliche Kupplung durch einen sekundären Elektromotor, der die Gangdrehzahlen synchronisiert. Obwohl das System gegenüber früheren 1.6 E-Tech-Versionen verfeinert wurde, berichten Besitzer über spürbares Zögern bei Niedriggeschwindigkeitsmanövern, verzögerte Reaktion bei plötzlicher Beschleunigung (in manchen Fällen bis zu 1-2 Sekunden) und ruckelige Übergänge zwischen Elektro- und Benzinmodus, besonders an Steigungen. Deutsche Forumsmitglieder beschreiben, dass der Verbrennungsmotor an Ampeln manchmal länger als erwartet läuft, während das Batteriemanagementsystem Ladezyklen durchführt. Renault hat mehrere Software-Kalibrierungsupdates veröffentlicht, die die Schaltqualität verbessern. Ein Software-Update beim Händler ist unter Garantie kostenlos oder kostet €100-200 bei einer freien Werkstatt außerhalb der Garantie. Die neuere 1.8 HR18-Version wird als geschmeidiger beschrieben als die 1.6 im Duster, obwohl das grundlegende Getriebedesign identisch ist.

Das Renault E-Tech-Hybridgetriebe hat eine gut dokumentierte Geschichte eines internen O-Ring-Dichtungsdefekts, der Getriebeöl auf den Elektromotor auslaufen lässt. Dies löste einen Rückruf für etwa 155.825 Fahrzeuge aus, die zwischen April 2019 und September 2022 als Clio, Captur, Arkana, Megane und Jogger gebaut wurden. Der Bigster verwendet eine weiterentwickelte Version dieses Getriebes mit dem verbesserten X-Ring-Dichtungsdesign ab Werk, wodurch dieses Problem deutlich unwahrscheinlicher ist. Allerdings ist die grundlegende Getriebearchitektur identisch. Sollte die Dichtung versagen, kann eine Ölkontamination des Elektromotors Überhitzungswarnungen, Immobilisierung und schließlich Motorausfall verursachen. Frühzeitige Erkennung (nur Dichtungstausch) kostet €800-1.200, ein kompletter Getriebeersatz bei beschädigtem Motor €3.000-3.500. Da der Bigster ab 2025 mit der korrigierten Dichtung gebaut wird, ist die Wahrscheinlichkeit gering, aber die Konsequenz bei Eintreten erheblich.

Als Anfang 2025 eingeführtes Modell zeigt der Bigster Hybrid 155 typische Software-Unreife des ersten Jahres. Deutsche und französische Forumbesitzer berichten über sporadische Probleme: Die MyDacia-App verbindet sich nicht oder lässt sich nicht registrieren, das Infotainmentsystem fragt unerwartet Sicherheitscodes ab, Bluetooth-Verbindungen brechen ab und erfordern manuelles Neukoppeln, Toter-Winkel-Sensoren lösen bei starkem Regen fälschlich aus, der adaptive Tempomat erzeugt ruckelige Beschleunigung und die automatischen Scheinwerfer schalten sich ohne Grund ein. Ein französischer Besitzer dokumentierte mehrere erfolglose Werkstattbesuche und wartete drei Monate auf eine technische Antwort von Dacia. Dacia hat ein umfassendes Software-Updatepaket geplant und veröffentlicht weiterhin Over-the-Air-Korrekturen. Die meisten Probleme kosten unter Garantie nichts, aber Diagnose und manuelle Updates bei einer Werkstatt können €100-300 kosten, falls außerhalb der Garantie. Diese Probleme sollten sich mit Software-Reifung bis 2026 deutlich reduzieren.

Dies ist eine bekannte Eigenschaft aller Renault/Dacia E-Tech-Hybridfahrzeuge und kein Bigster-spezifischer Defekt. Die zahlreichen Elektronikmodule (Hybridmanagement, Infotainment, Sicherheitssystem) ziehen Standby-Strom, der die 12V-Hilfsbatterie innerhalb von 7-14 Tagen Inaktivität entladen kann. Wenn die 12V-Spannung zu stark abfällt, kann das Hybridsystem nicht initialisieren, was kaskadierende Warnleuchten auslöst (Bremsenfehler, Lenkungsfehler, Hybridsystemfehler), die durch Unterspannung und nicht durch tatsächliche Komponentenfehler verursacht werden. Eine Starthilfe oder Batterieladung beseitigt in der Regel alle Warnungen. Die 12V-Batterie hat eine typische Lebensdauer von 3-5 Jahren. Ersatz kostet €150-250 für die Batterie plus €50 für den Einbau. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (€40-80) wird empfohlen, wenn das Fahrzeug nicht täglich bewegt wird.

Der HR18-Motor verwendet Benzin-Direkteinspritzung mit einem vorgeschriebenen Benzinpartikelfilter (GPF) zur Erfüllung der Euro-7-Norm. Wie bei allen GPF-ausgestatteten Benzinmotoren erfolgt die passive Regeneration bei Abgastemperaturen über 600 Grad Celsius, die typischerweise bei anhaltender Autobahnfahrt erreicht werden. Wird das Fahrzeug ausschließlich für kurze Stadtfahrten genutzt, kann der Filter verstopfen, Warnleuchten auslösen und möglicherweise eine erzwungene Regeneration beim Händler (€300-500) oder im Extremfall einen Filteraustausch (€800-1.200) erfordern. Dieses Risiko wird teilweise durch das Hybridsystem gemildert, das die Verbrennungsmotorlaufzeit im Stadtverkehr reduziert und somit weniger Ruß erzeugt. Besitzer, die regelmäßig Autobahnfahrten von 20+ Minuten einstreuen, sollten keine Probleme haben.