Dacia Jogger 1.0 TCe Mk1

Dies ist ein gut dokumentiertes Konstruktionsproblem bei frühen Jogger TCe 110 Modellen. Das Anlassdrehmoment des Motors bewirkt, dass sich die Druckplattenbolzen allmählich lösen und ein Spalt zwischen Druckplatte und Zweimassenschwungrad entsteht. Die lockeren Bolzen können die Gewindebohrungen im Schwungrad beschädigen, sodass ein kompletter Schwungradtausch nötig wird. Einige Besitzer berichteten von 3-4 Wechseln in weniger als 20.000 km. Dacia hat das Problem durch ein überarbeitetes Schwungrad und ein Softwareupdate (Teil der Kampagne 0EB3) zur Reduzierung des Anlassdrehmoments behoben. Fahrzeuge ab Ende 2022 mit aktualisierter Software und überarbeitetem Schwungrad sind deutlich weniger betroffen. Teilekosten liegen bei ca. €200-300 (Schwungrad) plus €100-150 (Kupplungssatz), bei etwa 5-6 Stunden Arbeitszeit. Ein kompletter Kupplungs- und Schwungradwechsel kostet je nach Werkstatt €500-1.200.

Dacia hat die Servicekampagne 0EB3 für alle Jogger und Sandero III mit Schaltgetriebe gestartet, die vor Februar 2024 gebaut wurden. Das Problem: Das auf das Getriebe übertragene Motordrehmoment war zu hoch, was zu schwergängigen, knackenden oder blockierenden Schaltvorgängen führte. Die Lösung ist eine kostenlose Neukalibrierung des Motorsteuergeräts bei jeder Dacia-Vertragswerkstatt. Allein in Frankreich waren rund 20.000 Fahrzeuge betroffen. Da es sich nicht um einen Sicherheitsrückruf handelt, taucht die Kampagne möglicherweise nicht in Standard-Rückrufdatenbanken auf. Beim Gebrauchtkauf sollten Sie fragen, ob das Update 0EB3 durchgeführt wurde — eine Dacia-Werkstatt kann dies anhand der FIN prüfen. Falls noch nicht geschehen, wird das Update weiterhin kostenlos durchgeführt.

Der TCe 110 zeigt eine überdurchschnittliche Ausfallrate der Lichtmaschine im Vergleich zu anderen Dacia-Motoren. Ausfälle wurden bereits ab 30.000 km gemeldet, wobei die meisten zwischen 50.000 und 80.000 km auftreten. Symptome sind eine Ladekontrollleuchte, intermittierende Elektrikprobleme und schließlich ein Startversagen. Einige Besitzer berichten von Lagergeräuschen vor dem vollständigen Ausfall als Frühwarnsignal. Ein Lichtmaschinenwechsel kostet typischerweise €150-250 für das Teil plus €100-200 Arbeitskosten in einer freien Werkstatt. Dacia-Vertragswerkstätten berechnen etwas mehr.

Der TCe 110 im Jogger ist ein Direkteinspritzer (im Gegensatz zum TCe 100 mit Saugrohreinspritzung in anderen Dacia-Modellen). Ohne Kraftstoff, der die Einlassventile umspült, sammeln sich mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an. Nach etwa 60.000-80.000 km oder 4-5 Jahren können unrunder Leerlauf, leichtes Zögern oder Leistungsverlust auftreten. Eine professionelle Reinigung per Walnussstrahlverfahren oder chemische Reinigung kostet €300-600. Dies ist kein Defekt, sondern eine Eigenschaft aller Benzin-Direkteinspritzer. Regelmäßiges Fahren auf der Autobahn bei höherer Drehzahl verlangsamt die Ablagerungsbildung. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sie.

Mehrere Besitzer berichten von intermittierenden Warnleuchten (Motorsteuerung, ESP, Elektrikfehler), die zufällig erscheinen und verschwinden. In vielen Fällen findet die Werkstattdiagnose keinen zugrunde liegenden Fehler, und das Löschen der Fehlercodes behebt das Problem. Extreme Temperaturen (unter -10°C oder über 35°C) scheinen die Häufigkeit zu erhöhen. Die Ursache liegt typischerweise in Sensorkalibrierungsdrift oder Software-Fehlern im Steuergerät. Dacia veröffentlicht regelmäßig Softwareupdates, die diese Probleme adressieren. Obwohl meist ungefährlich, können die wiederholten Werkstattbesuche frustrierend sein, und Diagnosegebühren von €50-100 pro Besuch summieren sich außerhalb der Garantie.

Das 8-Zoll-MediaNav-Display kann einfrieren, nicht starten oder nach dem Zündungsstart schwarz bleiben. Frühe Fahrzeuge mit Softwareversion 1.0.x waren besonders betroffen. Ein Hard-Reset (Power- und Home-Taste gleichzeitig 10 Sekunden gedrückt halten) behebt temporäre Störungen meist. Bei anhaltenden Problemen hilft in der Regel ein Softwareupdate in der Werkstatt. In seltenen Fällen muss die gesamte Headunit für ca. €300-400 getauscht werden. Dies ist eher ein Ärgernis als ein ernstes Zuverlässigkeitsproblem und beeinträchtigt nicht die Fahrsicherheit.