Subaru Forester 2.0D SJ

Das DPF-System des EE20-Diesels reagiert sehr empfindlich auf das Fahrprofil. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass die Abgastemperatur für die passive Regeneration ausreicht, was zu schneller Rußansammlung führt. Wenn die Rußbeladung zu hoch wird, versucht das Steuergerät eine aktive Regeneration durch Nacheinspritzung von Kraftstoff. Wird die Fahrt vor Abschluss unterbrochen, startet der Zyklus erneut – währenddessen gelangt Diesel an den Kolbenringen vorbei ins Motoröl und verursacht Ölverdünnung. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet ca. €300-500 beim Spezialisten. Ist der Filter nicht mehr zu retten, kostet ein Ersatz-DPF €800-1.500 für ein Nachbauteil oder €1.500-2.500 mit Einbau bei einer Subaru-Vertragswerkstatt. Subaru selbst rät vom Dieselkauf ab, wenn das Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt wird. Eine monatliche Autobahnfahrt von mindestens 30 Minuten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit gilt als Minimum für einen gesunden DPF.

Jede aktive DPF-Regeneration spritzt zusätzlichen Kraftstoff ein, der im Abgas verbrannt werden soll. Wird die Regeneration wiederholt unterbrochen (Motor abstellen während des Zyklus), gelangt unverbrannter Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Der Ölstand steigt sichtbar an und die Viskosität sinkt, was Lager zerstören und den Motorverschleiß beschleunigen kann. Den Ölpeilstab auf steigenden Stand oder Kraftstoffgeruch zu prüfen ist die wichtigste Kontrolle beim Kauf. In seltenen Fällen kann auch ein gerissenes Kraftstoffrücklaufrohr unter dem Ventildeckel reinen Kraftstoff in die Ölwanne pumpen. Bei frühzeitiger Erkennung löst ein Ölwechsel das Problem (€100-200). Bei Vernachlässigung können interne Motorschäden eine Teilinstandsetzung oder einen Motortausch für €3.000-4.000 oder mehr erfordern.

Das AGR-System führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, was beim EE20 im Laufe der Zeit zu erheblicher Verkokung führt. Ein Edelstahlgaze-Filter zwischen DPF und AGR soll den Rußeintrag begrenzen, aber sobald diese Gaze verstopft – oft durch wiederholte erzwungene Regenerationen – erscheint der Fehlercode P049B (AGR-Durchfluss unzureichend) und das Fahrzeug geht in den Notlauf. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet ca. €200-400, wenn es noch zu retten ist. Zusätzlich füllt sich der Ansaugkrümmer mit zähem, klebrigem Schlamm, wo AGR-Ruß auf Öldampf trifft, und erfordert die Demontage und gründliche Reinigung beider Krümmerhälften. Eine komplette AGR- und Ansaugreinigung beim Spezialisten kostet €400-800. Ein vollständiger AGR-Ventiltausch mit Krümmerreinigung liegt bei €800-1.200. Die Verwendung von lösemittelbasiertem Reiniger am AGR-Ventil wird nicht empfohlen, da dies die interne Membran zerstören kann.

Der Turbolader des EE20 kann Lagerspiel und Wellenverschleiß entwickeln, besonders bei Fahrzeugen, die längere Zeit mit niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen gefahren werden, wodurch sich Ruß um die Turboinnenteile ansammelt. Ein Forumsmitglied berichtete von erheblichem Turbo-Spiel und Riefenbildung bei 177.000 km. Für Modelle von 2018 gab Subaru einen Rückruf (SRT268) heraus wegen Turbo-Ölleitungen mit zu kleinem Innendurchmesser, die das Turbinenlager von Öl abschneiden und zu vorzeitigem Festfressen führen können. Ein Austauschturbolader kostet ca. €600-900 in Europa bei Fachanbietern wie Turboservice24, plus €400-600 für den Einbau. Ein neuer OEM-Turbolader von Subaru kostet ca. €1.500-2.000 plus Arbeitskosten. Halten Sie den Motor regelmäßig über 2.000 U/min und schalten Sie den Motor nach sportlicher Fahrweise nicht sofort ab, damit der Turbolader abkühlen kann.

Der schwerwiegendste EE20-Defekt betrifft hauptsächlich Euro-4-Motoren (2008-2010) und einige frühe Euro-5-Einheiten (2010-2013). Der Aluminiumblock verwendet Stahleinlagen an den Zylinderstegen für die Steifigkeit, doch Spannungsrisse können sich von diesen Einlagen zu den Kurbelwellenlagern ausbreiten und schließlich zum katastrophalen Kurbelwellenbruch führen. Dies tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Die SJ-Generation (ab 2013) verwendet einen überarbeiteten Euro-5- oder Euro-6-Block (ab Facelift 2015), der dieses Problem weitgehend behoben hat. Euro-6-Besitzer haben keine Kurbelwellenbrüche gemeldet. Frühe SJ-Modelle von 2013-2014 verwenden jedoch noch das ältere Blockdesign und tragen ein gewisses Restrisiko. Eine Motorinstandsetzung mit verstärkten Stahlbrücken kostet ca. €3.200-4.000 bei europäischen Spezialisten wie Kings Boxer Diesel in Slowenien. Ein kompletter Motortausch liegt bei €5.000-7.000. Subaru hat diesen Defekt nie offiziell anerkannt, obwohl viele Garantieanträge bewilligt wurden.

Der EE20 verwendet vier Glühkerzen, eine pro Zylinder. Wenn eine Kerze ausfällt, kann sie einen Kurzschluss gegen Masse verursachen und die Glühkerzensicherung durchbrennen lassen, was die Motorkontrollleuchte, Traktionskontrollwarnung und manchmal den Notlauf auslöst. Die Kerze hinter der Lichtmaschine ist aufgrund der Wärmebelastung am anfälligsten. Der Zugang zu den Glühkerzen beim Boxermotor ist schwierig – Metallabdeckungen müssen entfernt werden und die Kerzen sind kaum sichtbar. Eine Vertragswerkstatt veranschlagt ca. €500 für Austausch und Sicherungsreparatur. Bei einer freien Werkstatt sind €300-500 zu erwarten. Abgebrochene Glühkerzen bei der Demontage (ein bekanntes Risiko bei festsitzenden Kerzen) können die Kosten erheblich steigern und eine Spezialextraktion erfordern.

Schaltgetriebe-Versionen verwenden ein Sachs-Zweimassenschwungrad, das Antriebsschwingungen des Boxerdiesels absorbiert. Im Laufe der Zeit, typischerweise nach 100.000-150.000 km, entwickelt das ZMS übermäßiges Spiel, was ein Rasselgeräusch im Leerlauf und Ruckeln beim Kupplungseinsatz verursacht. Der Austausch erfolgt am besten zusammen mit der Kupplung, da sich die Arbeitsschritte überschneiden. Ein ZMS- plus Kupplungssatz kostet ca. €600-900 für Teile. Die Arbeitskosten beim Boxermotor sind aufgrund der Bauweise erheblich und betragen €400-800 zusätzlich. Ein Einmassenschwungrad-Umbausatz ist als Alternative für etwa den gleichen Preis erhältlich, der zukünftige ZMS-Ausfälle eliminiert, aber die Antriebsstrang-Vibrationen leicht erhöht.

Subaru hat einen weltweiten Rückruf (WUT-05) für Forester herausgegeben, die zwischen März 2013 und Oktober 2018 gebaut wurden. Steinschlag beschädigt die Federbeschichtung, woraufhin die Korrosion fortschreitet, bis die Feder bricht. Symptome sind ein tieferliegender Radkasten, Metallspäne unter dem Fahrzeug oder Poltergeräusche von hinten. Ersatzfedern mit verbessertem Korrosionsschutz sind im Rahmen des Rückrufs kostenlos erhältlich. Wurde der Rückruf bereits durchgeführt, ist das Wiederholungsrisiko gering. Falls noch nicht geschehen, sollte dies bei einer Subaru-Vertragswerkstatt anhand der FIN überprüft werden. Außerhalb des Rückrufs kosten Ersatzfedern ca. €200-300 pro Paar plus Einbau.