Subaru Forester SJ 2.0

Das Lineartronic CVT verwendet einen Drehmomentwandler, der bei niedrigen Geschwindigkeiten ein- und auskuppelt und dabei ein spürbares Ruckeln oder Rütteln erzeugt. Dies ist die häufigste CVT-Beschwerde beim SJ Forester. Ein Software-Update (TSB verfügbar) behebt das Problem in vielen Fällen zu geringen Kosten. Ist der Drehmomentwandler selbst beschädigt, muss für den Austausch das gesamte CVT-Getriebe ausgebaut werden. Ein Drehmomentwandlertausch kostet in einer Fachwerkstatt rund 800-2.000 €. Im schlimmsten Fall – bei vollständigem CVT-Versagen – kostet ein Komplettaustausch bei einer Subaru-Vertragswerkstatt in Europa 4.000-5.500 €. Subaru hat die CVT-Garantie auf 10 Jahre/160.000 km (EU) für Modelle von 2014-2018 verlängert – prüfen Sie den Garantiestatus. Regelmäßige CVT-Ölwechsel alle 60.000 km senken das Ausfallrisiko deutlich.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme beim SJ Forester in allen Märkten. Die vorderen unteren Querlenkerbuchsen verschleißen deutlich schneller als erwartet, häufig zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind Klackern bei Unebenheiten, Lenkunschärfe und ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch Spurversatz. Ein reiner Buchsentausch kostet rund 300-500 € (Teile und Arbeit), viele Werkstätten bevorzugen jedoch den Austausch des kompletten Querlenkers für 400-600 € pro Seite zuzüglich Spureinstellung. Verstärkte Polyurethanbuchsen von Nachrüstanbietern wie SuperPro (ca. 150-200 € pro Satz) bieten eine längere Lebensdauer.

Subaru hat einen weltweiten Rückruf (WUT-05) für Forester der Baujahre März 2013 bis Oktober 2018 wegen Korrosion der hinteren Schraubenfedern durchgeführt. Die Schutzschicht der Federn kann durch Steinschlag beschädigt werden, woraufhin Korrosion einsetzt und die Feder schließlich bricht. Sichtbare Symptome sind eine tiefer liegende Fahrzeugecke, Metallspäne unter dem Fahrzeug oder Klackern aus dem Heckbereich. Ersatzfedern mit verbessertem Korrosionsschutz werden im Rahmen des Rückrufs kostenlos eingebaut. Wurde der Rückruf bereits abgeschlossen, ist das Wiederholungsrisiko gering. Falls nicht, lassen Sie dies bei einer Subaru-Vertragswerkstatt per FIN überprüfen.

Subaru-Radlager über mehrere Modelle hinweg haben den Ruf einer kürzeren als durchschnittlichen Lebensdauer. Beim SJ Forester versagen in der Regel zuerst die Hinterradlager, häufig zwischen 80.000 und 130.000 km. Das Hauptsymptom ist ein Summen oder Brummen, das mit der Geschwindigkeit zunimmt und sich beim leichten Lenken links oder rechts verändern kann. Die Reparaturkosten pro Lager liegen bei einer freien Werkstatt bei rund 150-250 € (Teile und Arbeit). Die Nabenbaugruppe ist beim SJ angeschraubt, was die Reparatur im Vergleich zu den eingepressten Designs älterer Subaru-Modelle erleichtert.

Durch die horizontale Boxerbauweise liegt beim abgestellten Motor Öl auf den Ventildeckeldichtflächen, was die Gummiabdichtungen im Laufe der Zeit beschleunigt altern lässt. Ölverlust an den Ventildeckeldichtungen ist bei FB20-Motoren ab etwa 80.000-120.000 km verbreitet. Zunächst handelt es sich meist um leichtes Schwitzen, das keinen sofortigen Handlungsbedarf erfordert; es kann sich jedoch zum Tropfen auf den Auspuffkrümmer ausweiten und einen Ölgeruch verursachen. Die Reparatur umfasst den Austausch beider Ventildeckeldichtungen sowie der Zündkerzenschacht-O-Ringe. Durch die Boxerbauweise ist der Zugang etwas aufwendiger als bei einem Reihenmotor; die Arbeitszeit beträgt typischerweise 2-3 Stunden.

Die Windschutzscheibe des Subaru Forester ist bekannt für ihre geringe Stärke und ihre Neigung, durch kleinste Steinschläge zu reißen. Bei Modellen mit EyeSight-Fahrassistenzsystem kostet der Scheibentausch deutlich mehr, da die Stereokameras anschließend professionell neu kalibriert werden müssen. Die Scheibe selbst kostet als OEM-Ersatzteil in Europa rund 300-500 €; die EyeSight-Kalibrierung in einer Subaru-Vertragswerkstatt schlägt mit weiteren 200-400 € zu Buche. Für Modelle ohne EyeSight liegen die Gesamtkosten bei rund 300-600 €. Manche Besitzer berichten, im Laufe der Haltedauer mehrere Scheiben wechseln zu müssen. Von dickeren Aftermarket-Scheiben wird abgeraten, da diese die Kameraperformance des EyeSight-Systems beeinträchtigen können.

Beim SJ Forester ist ein dokumentiertes Problem mit parasitärer Stromaufnahme bekannt: Die 12-V-Batterie kann sich innerhalb von ein bis zwei Wochen entladen, wenn das Fahrzeug steht. Die Stromaufnahme beträgt typischerweise 50-80 mA und liegt damit zwar innerhalb von Subarus Spezifikation, ist aber höher als bei vielen Wettbewerbern. Ursachen sind unter anderem das schlüssellose Zugangssystem, der EyeSight-Bereitschaftsmodus und verschiedene Steuergeräte. Der Einbau einer AGM-Batterie (ca. 120-180 €) erhöht die Widerstandsfähigkeit; bei längerem Abstellen wird ein Erhaltungsladegerät empfohlen. Dies ist besonders in Europa relevant, wo Fahrzeuge etwa während der Urlaubszeit längere Zeit stehen können.