Subaru Outback 2.0D BS

Das DPF-System des EE20-Diesels ist besonders empfindlich gegenüber dem Fahrprofil. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass der Abgasstrom die für die passive Regeneration nötige Temperatur erreicht, was zu schneller Rußansammlung führt. Wenn die Rußbeladung zu hoch wird, versucht das Steuergerät eine aktive Regeneration durch Nacheinspritzung von Kraftstoff. Wird die Fahrt vor Abschluss unterbrochen, beginnt der Zyklus von vorn. Die DPF-Warnleuchte blinkt ab einer Ölverdünnung von circa 10 %. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet etwa €300-500 beim Spezialisten. Ist der Filter nicht mehr reinigungsfähig, kostet ein Ersatz-DPF €800-1.500 für ein Nachbauteil oder €1.500-2.500 inklusive Einbau bei der Subaru-Vertragswerkstatt. Subaru selbst räumt ein, dass dieses Modell nicht für vorwiegend städtischen oder vorstädtischen Betrieb geeignet ist. Eine monatliche Autobahnfahrt von mindestens 30 Minuten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit gilt als Minimum, um den DPF gesund zu halten.

Bei der aktiven DPF-Regeneration wird zusätzlicher Diesel nach der Verbrennung eingespritzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Ein Teil dieses Kraftstoffs wäscht sich an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne und verdünnt das Motoröl. Das Fahrzeug überwacht die Ölverdünnung und löst eine Warnung aus, wenn sie circa 10 % übersteigt. Besitzer berichten, dass das Öl am Peilstab nach Petroleum riecht und der Ölstand über die Maximalmarkierung steigt. Bleibt das Problem unbehandelt, verliert verdünntes Öl seine Schmierfähigkeit, was zu beschleunigtem Lagerverschleiß, Zylinderfressern und im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führt, der eine Überholung oder einen Austausch für €3.000-3.500 erfordert. Vorbeugung: Bei überwiegendem Stadtbetrieb das Öl häufiger als vorgeschrieben wechseln (alle 7.500 km oder 6 Monate statt der üblichen 15.000 km) und regelmäßig Autobahn fahren, damit die Regeneration vollständig ablaufen kann.

Der EE20 verfügt über ein Hochdruck- und ein Niederdruck-AGR-System (das Niederdrucksystem kam ab Ende 2014 für die Euro-5/6-Konformität hinzu). Kohlenstoffablagerungen verengen AGR-Ventil und -Kühler allmählich, insbesondere bei überwiegendem Stadtbetrieb. Das Niederdruck-AGR hat ein feines Sieb zwischen DPF und AGR-Ventil, das mit Ruß verstopft und den Fehlercode P049B sowie Derate-Modus auslöst. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust und vermehrter Rauch. Die Reinigung des AGR-Systems beim Spezialisten kostet etwa €300-500. Muss das Ventil selbst ersetzt werden, kommen Teilekosten von €200-400 plus Arbeitskosten hinzu. Der AGR-Kühler kann separat ausfallen und zusätzlich €400-700 kosten. Eine vorbeugende Reinigung alle 60.000-80.000 km wird empfohlen.

Der Turbolader des EE20 kann mit der Zeit Lagerverschleiß entwickeln, insbesondere bei verlängerten Ölwechselintervallen oder minderwertigem Öl. Symptome sind erhöhter Ölverbrauch durch die Turbodichtungen, Blaurauchen beim Beschleunigen und Pfeifgeräusche. Die Ladeluftleitungen bestehen aus dünnem Gummi, das für Risse und Brüche bekannt ist, was zu Ladedruckverlusten mit Leistungseinbruch und Fehlercodes führt. Der Austausch gerissener Ladeluftleitungen ist mit €100-300 relativ günstig, wobei Silikon-Upgrades aus dem Zubehör erhältlich sind. Ein kompletter Turbolader-Austausch inklusive Arbeitskosten beträgt bei der Subaru-Vertragswerkstatt etwa €1.500-2.500. Die Boxerbauweise erschwert den Zugang zum Turbolader im Vergleich zu Reihenmotoren und erhöht die Arbeitszeit.

Der EE20 verwendet Keramik-Glühkerzen, die ausfallen und einen Kurzschluss gegen Masse verursachen können. Wenn eine Glühkerze kurzschließt, löst sie Sicherung F14 aus, die mit dem ABS-System geteilt wird. Dadurch werden gleichzeitig ABS, VDC (Fahrstabilitätskontrolle) und Traktionskontrolle deaktiviert, wobei alle entsprechenden Warnleuchten aufleuchten. Die Glühkerzen können sich im Zylinderkopf festsetzen, was den Ausbau erschwert. Bricht eine Kerze beim Ausbau ab, ist eine Spezialextraktion erforderlich, die die Kosten erhöht. Der Austausch aller vier Glühkerzen kostet bei problemloser Zugänglichkeit etwa €150-300 beim Spezialisten. Sind die Kerzen festgebacken und eine Spezialextraktion nötig, können die Kosten €500-800 erreichen. Die Verwendung von Kupferpaste beim Einbau hilft, künftiges Festsitzen zu verhindern.

Outback-2.0D-Modelle mit Schaltgetriebe verwenden ein Zweimassenschwungrad, um die dieseltypischen Vibrationen zu dämpfen. Das ZMS verschleißt mit der Zeit und erzeugt spürbare Vibrationen am Kupplungspedal sowie Rasseln im Leerlauf. Ein Austausch wird je nach Fahrstil typischerweise zwischen 100.000 und 150.000 km fällig. Der Ersatz von ZMS und Kupplungssatz kostet bei einer freien Werkstatt etwa €1.200-2.000, wobei das ZMS selbst €400-600 und der Kupplungssatz €200-400 kostet. Einige Besitzer entscheiden sich für einen Umbau auf ein Einmassenschwungrad zu ähnlichen Kosten, was allerdings die Motorvibrationen im Innenraum verstärkt. Dieses Problem betrifft nur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe; CVT-Modelle sind nicht betroffen.

CVT-ausgestattete Diesel-Outbacks teilen sich das gleiche Lineartronic-Getriebe wie die Benzinversion. Die Magnetventile im Ventilkörper können ausfallen, typischerweise nach 120.000-180.000 km, und lösen die Fehlercodes P2764 oder P0700 aus. Symptome sind ruckartiges Schalten, Ruckeln bei leichter Beschleunigung oder Notlauf. Ein Ventilkörper-Austausch kostet bei der Subaru-Vertragswerkstatt etwa €1.200-1.800. Sind auch Drehmomentwandler oder Kette beschädigt, kann ein kompletter CVT-Austausch €4.000-5.500 erreichen. Regelmäßige CVT-Ölwechsel alle 50.000 km reduzieren das Risiko erheblich. Subaru hat die CVT-Garantie bei bestimmten Modellen auf 10 Jahre oder 160.000 km verlängert. Das höhere Drehmoment des Dieselmotors belastet das CVT etwas stärker als die Benzinvariante.

Der Riemenspanner des Lichtmaschinenriemens am EE20-Diesel hat einen hydraulischen Dämpfungsmechanismus, der Öl verlieren kann. Das Öl gelangt auf den Keilrippenriemen, verursacht Quietschen, Durchrutschen und schließlich Riemenversagen. Einige Besitzer berichten von wiederkehrenden Spannerausfällen in Abständen von nur 5.000-10.000 km bei betroffenen Fahrzeugen. Der Austausch von Spanner und Riemen kostet bei einer freien Werkstatt etwa €200-400. Reißt der Riemen während der Fahrt, können weitere Komponenten beschädigt werden, wobei Gesamtkosten von bis zu €500 anfallen können. Die Boxerbauweise begünstigt das Ansammeln von Öl aus dem Spanner an der Motorvorderseite.