Subaru Outback BS 2.5i

Das TR580 Lineartronic-CVT ist bei ordnungsgemäßer Wartung grundsätzlich haltbar, aber der Ventilkörper ist die größte Schwachstelle. Die Magnetventile können ausfallen, was die Fehlercodes P2764 oder P0700 auslöst und zu hartem Schalten, Ruckeln bei leichter Beschleunigung oder komplettem Antriebsverlust führt. Ausfälle treten typischerweise zwischen 120.000 und 180.000 km auf. Ein Ventilkörpertausch in der Subaru-Vertragswerkstatt kostet etwa 1.200 bis 1.800 Euro. Wenn auch der Drehmomentwandler oder die Kette beschädigt ist, kann ein kompletter CVT-Austausch 4.000 bis 5.500 Euro erreichen. Regelmäßige CVT-Ölwechsel alle 50.000 km reduzieren das Risiko erheblich. Subaru hat die CVT-Garantie bei bestimmten Modellen auf 10 Jahre / 160.000 km verlängert – prüfen Sie, ob Ihr Fahrzeug noch abgedeckt ist.

Dies ist ein weit verbreitetes Problem, das praktisch alle Outbacks von 2015-2020 mit Starlink-System betrifft. Das DCM-Modul versucht kontinuierlich, sich mit dem 3G-Mobilfunknetz zu verbinden, das in den meisten Ländern abgeschaltet wurde. Dieser parasitäre Stromverbrauch entlädt die 12V-Batterie innerhalb von 3 bis 7 Tagen. Symptome sind eine leere Batterie 2-3 Mal pro Jahr und vorzeitiger Batterieverschleiß alle 12-18 Monate. Die Lösung ist entweder eine DCM-Neuprogrammierung bei einer Subaru-Werkstatt (kostenlos im Rahmen der Servicekampagne) oder einfach das Ziehen der DCM-Sicherung, wenn Sie Starlink-Dienste nicht nutzen. Ein Sammelklage-Vergleich bietet Erstattung für durch dieses Problem verursachte Batteriewechsel. Eine neue Batterie kostet 150 bis 250 Euro, und wiederholte Wechsel summieren sich.

Radlagerdefekte sind ein bekanntes Subaru-Problem, das den Outback aufgrund seines Gewichts und der Allrad-Belastung besonders betrifft. Die hinteren Lager sind am häufigsten betroffen und erzeugen ein Brummgeräusch bei Autobahngeschwindigkeit, das mit zunehmender Laufleistung stärker wird. Die meisten Besitzer berichten, dass mindestens ein Lager zwischen 80.000 und 130.000 km getauscht werden muss, bei Hochlaufleistungs-Fahrzeugen alle vier. Ein einzelner Lagertausch kostet etwa 300 bis 500 Euro in der freien Werkstatt (Teile und Arbeitskosten). Werkstattpreise für beide Hinterradlager können 800 bis 1.000 Euro erreichen. Das AWD-System erfordert, dass alle vier Reifen innerhalb von 2-3 mm Profiltiefe liegen – unterschiedliche Reifen beschleunigen den Lagerverschleiß.

Seit 2015 verwendet Subaru Akustik-Windschutzscheiben, die empfindlicher sind als Standardglas. Besitzer berichten von Rissen durch scheinbar harmlose Steinschläge oder sogar Temperaturschwankungen, wobei einige mehrere Scheiben ersetzen mussten. Bei Modellen mit EyeSight erfordert jeder Scheibentausch eine Kamerakalibrierung bei einer Subaru-Werkstatt, was zusätzlich etwa 200 bis 300 Euro kostet. Ein Standardtausch mit Akustikglas kostet rund 400 bis 600 Euro. Mit EyeSight-Kalibrierung kann die Gesamtsumme 700 bis 900 Euro erreichen. Ein Sammelklage-Vergleich deckt die Modelljahre 2020-2022 ab, aber frühere BS-Modelle sind nicht eingeschlossen.

Das Starlink-Infotainmentsystem im BS Outback ist anfällig für Hardwaredefekte. Der Touchscreen entwickelt Geisterberührungen durch interne Schichtablösung, wobei sich Blasen unter dem Glas bilden und Phantomeingaben registriert werden. Symptome sind eingefrorene Bildschirme, unerwartet aufgedrehte Radiolautstärke und komplette Systemabstürze. Software-Updates beheben das Problem nicht, da es sich um einen Hardwaredefekt handelt. Die einzige Lösung ist der Austausch der gesamten Headunit, was in der Vertragswerkstatt 800 bis 1.200 Euro kostet. Ein Sammelklage-Vergleich von 2020 verlängerte die Infotainment-Garantie auf 5 Jahre / 160.000 km und bot Erstattung für frühere Reparaturen. Prüfen Sie, ob die Headunit Ihres Fahrzeugs bereits getauscht wurde.

Der FB25B-Motor der Outback-Modelle von 2013-2015 hatte ein bekanntes Ölverbrauchsproblem, verursacht durch fehlerhaft konstruierte Kolbenringe. Betroffene Motoren verbrauchen deutlich mehr Öl als normal, teilweise muss alle 3.000 km nachgefüllt werden. Subaru hat dies ab Mitte 2015 mit überarbeiteten Kolbenringen in der Produktion behoben. Für 2014-2015 Modelle bot Subaru eine Garantieverlängerung an und tauschte den Kurzblock, wenn der Ölverbrauchstest einen übermäßigen Verbrauch ergab. Die meisten betroffenen Motoren wurden inzwischen repariert, aber prüfen Sie den Ölverbrauch bei jedem 2014-2015 Modell während der Probefahrt. Spätere Modelle von 2016-2020 haben dieses Problem weitgehend behoben.