Subaru Impreza 2.0 WRX GD

Die Boxer-Bauweise des EJ205 stellt die Ölversorgung vor grundlegende Herausforderungen. Die horizontal gegenüberliegenden Zylinder bedeuten, dass Öl unter bestimmten Bedingungen von den Lagern abfließen kann, und die Ölpumpen-Ansaugkonstruktion hat bekannte Schwächen. Durchgedrehte Pleuellager wurden bei serienmäßigen Fahrzeugen mit gerade einmal 50.000 km dokumentiert, wobei viele Motoren problemlos über 200.000 km laufen. Das Versagen hängt nicht immer mit Modifikationen oder Missbrauch zusammen. Begünstigende Faktoren sind niedriger Ölstand (diese Motoren verbrauchen konstruktionsbedingt Öl), seltene Ölwechsel und die ursprüngliche Ölpumpen-Ansaugkonstruktion. Zur Vorbeugung sollte der Ölstand wöchentlich geprüft, hochwertiges 5W-40-Synthetiköl verwendet und das Öl spätestens alle 7.500 km gewechselt werden. Bei Lagerversagen kontaminiert der Metallabrieb das gesamte Ölsystem, sodass Ölpumpe, Ölkühler und variable Nockenwellenverstellung zusätzlich zum Kurbelgehäuse-Neuaufbau ersetzt werden müssen. Eine Motorüberholung bei einer Fachwerkstatt kostet typischerweise €3.000-5.000, ein kompletter Motortausch €5.000-8.000.

Der WRX von 2000-2005 hat einen Katalysator im Abgas-Hosenrohr, direkt vor dem Turbolader-Einlass. Mit der Zeit kann das Katalysatormaterial im Inneren zerfallen, und die Bruchstücke werden in den Turbolader gesaugt, was diesen zerstört. Dies ist einer der am besten dokumentierten Ausfallmechanismen beim GD WRX. Die Modelle 2006-2007 wurden ab Werk mit einem katalysatorfreien Hosenrohr gebaut, wodurch dieses Risiko entfällt. Für ältere Fahrzeuge empfehlen viele Fachwerkstätten den vorbeugenden Austausch des Hosenrohrs gegen ein katalysatorfreies OEM-STI- oder 2006er-WRX-Teil. Ein neuer Turbolader (TD04-Typ) kostet etwa €800-1.500 nur für das Teil, der Einbau weitere €500-800 Arbeitskosten. Bei einem katastrophalen Turboversagen können auch Trümmer in den Motor gelangen, was die Reparaturkosten weiter erhöht. Bei 2000-2005er Fahrzeugen sollte der Zustand des Hosenrohrs immer überprüft werden.

Der GD-Impreza ist weithin bekannt für mangelhaften Korrosionsschutz. Die hinteren Radläufe sind der primäre Problembereich: Wasser und Streusalz sammeln sich hinter der inneren Radlaufverkleidung, wo überlappende Nähte Feuchtigkeit einschließen. Dies führt zu Rost, der von innen beginnt und erst äußerlich sichtbar wird, wenn er bereits weit fortgeschritten ist. Weitere häufige Stellen sind die vorderen Querlenker-Aufnahmepunkte (Gegenstand eines Rückrufs), Schweller, Bodenbleche, Kofferraumboden und hintere Hilfsrahmen-Aufnahmen. Subaru hat erst bei den Modellen 2009-2010 eine doppelte Verzinkung der Karosseriebleche eingeführt. Die Reparaturkosten hängen stark vom Ausmaß ab: ein äußerer Radlauf-Austausch kostet €500-1.000 pro Seite in einer Karosseriewerkstatt, sind aber innere Strukturen und Hilfsrahmen-Aufnahmen betroffen, können die Kosten €2.000-3.000 erreichen. Jeder GD WRX aus Nordeuropa oder einer küstennahen Umgebung sollte vor dem Kauf angehoben und von unten inspiziert werden.

Das 5-Gang-Schaltgetriebe des WRX ist weniger robust als das 6-Gang-Getriebe des STI. Synchronringverschleiß am 2. und 3. Gang ist eine bekannte Schwachstelle, besonders bei sportlich oder auf der Rennstrecke gefahrenen Fahrzeugen. Symptome sind Knirschen oder Widerstand beim Einlegen dieser Gänge, insbesondere beim Herunterschalten oder schnellen Hochschalten. Frühe Modelle von 2002 bis Mitte 2003 hatten schwächere Getriebe (Code ‚AA'), während die stärkeren ‚BA'-Getriebe ab Mitte 2003 Standard wurden. Hochwertiges Getriebeöl (Subaru Extra S 75W-90 oder gleichwertig) und das Vermeiden aggressiven Schaltens bei kaltem Getriebe verlängern die Lebensdauer der Synchronringe. Eine Getriebeüberholung mit neuen Synchronringen kostet bei einer Fachwerkstatt etwa €1.200-1.800, ein komplettes Austauschgetriebe €1.500-2.500 inklusive Einbau.

Das Turbo-Ölversorgungssystem des EJ205 verwendet eine Hohlschraube mit einem kleinen internen Filtersieb an der Verbindungsstelle der Ölleitung zum Zylinderkopf. Dieses Sieb soll Partikel vom Turbolader fernhalten, verstopft aber mit der Zeit, besonders bei unregelmäßigen Ölwechseln. Sobald der Durchfluss eingeschränkt ist, erhält der Turbolader unzureichende Schmierung und kann vorzeitig versagen. Subaru hat TSBs (Technische Servicehinweise) veröffentlicht, die die Entfernung dieses Filters bei der Wartung empfehlen. Die starre Stahl-Ölzuleitung neigt zudem mit dem Alter zu Rissbildung, was zu Öldruckverlust am Turbolader führt. Die vorbeugende Wartung ist unkompliziert: Filtersieb entfernen oder durch eine filterlose Hohlschraube ersetzen und die Ölleitung auf Risse prüfen. Wird das Problem früh erkannt (nur Filtertausch), liegen die Kosten bei €200-400. Wurde der Turbolader bereits durch Ölmangel beschädigt, fallen die vollen Turbo-Ersatzkosten an (€1.500-2.500).

Das bekannte Subaru-Kopfdichtungsproblem betrifft hauptsächlich die Saugmotor-2,5L-EJ25-Motoren, nicht den turbogeladenen 2,0L-EJ205, der ab Werk robustere Mehrlagen-Stahl-Dichtungen (MLS) verwendet. Der EJ205 ist jedoch nicht völlig immun: äußeres Ölschwitzen an den Kopfdichtungen kann sich bei höheren Laufleistungen entwickeln, typischerweise über 150.000 km. Dies zeigt sich meist als leichtes Ölen und nicht als der katastrophale innere Defekt (Kühlmittel vermischt sich mit Öl), der bei EJ25-Motoren bekannt ist. Etwa 10-15 % der WRX-Besitzer berichten über ein Kopfdichtungsproblem im Laufe der Fahrzeuglebensdauer. Falls ein Austausch nötig ist, muss der Boxermotor nicht ausgebaut werden, die Arbeit umfasst aber dennoch 10-14 Stunden. Die Kosten liegen typischerweise bei €1.200-2.500, je nachdem ob zusätzliches Planschleifen der Dichtflächen erforderlich ist.

Radlager sind ein anerkannter Schwachpunkt der gesamten Subaru-Palette, und der GD WRX bildet keine Ausnahme. Hintere Radlager versagen häufiger als vordere und äußern sich als brummendes oder knurrendes Geräusch, das sich bei Spurwechselmanövern verändert. Unter normalen Bedingungen halten die Lager 80.000-150.000 km, aber Streusalz, Wasser und sportliche Fahrweise beschleunigen den Verschleiß. Der Austausch pro Seite kostet etwa €250-500 inklusive Teile und Arbeitskosten. Die Arbeit erfordert etwa 2-3 Stunden pro Seite bei einer Fachwerkstatt. Es ist üblich, beide Seiten gleichzeitig zu ersetzen, auch wenn nur eine Seite Symptome zeigt, da die andere typischerweise innerhalb von 10.000-20.000 km folgt.