Subaru BRZ 2.0 ZC6

Das häufigste BRZ-Problem. Der vordere Steuerdeckel ist mit Flüssigdichtung (RTV-Dichtmasse) statt einer festen Dichtung am Motorblock abgedichtet. Im Laufe der Zeit führen Hitzezyklen dazu, dass die Dichtmasse rissig wird und schrumpft, wodurch Öl austritt. Die Undichtigkeit zeigt sich typischerweise zuerst an der Nockenwellenplatte (eine kleine Blindplatte an der Rückseite des Zylinderkopfes) oder an der Fläche des vorderen Steuerdeckels. Die Nockenwellenplatten-Undichtigkeit ist einfach zu beheben: Eine Aftermarket-Platte aus Aluminium-Vollmaterial mit O-Ring-Dichtung ersetzt das Werksteil aus Stahlblech für rund €50-100 an Teilekosten. Die Neuabdichtung des vorderen Steuerdeckels ist aufwändiger, erfordert aber keinen Motorausbau. Eine Fachwerkstatt berechnet für die Abdichtung inklusive Oberflächenvorbereitung, neuer Dichtmasse, Nockenwellendichtringen und frischem Öl €400-600. Wird das Problem ignoriert, kann Öl auf den Auspuff tropfen und einen Brandgeruch verursachen. Dauerhaft niedriger Ölstand kann zu Motorschäden führen.

Das serienmäßige Ausrücklager hat einen bekannten Konstruktionsfehler, der die ZN6/ZC6-Plattform seit Marktstart betrifft. Werksseitig wird nur eine dünne Schicht Fett aufgetragen, die unter Hitzeeinwirkung schnell abbaut. Symptome sind ein Zirpen, Quietschen oder Schleifen beim Betätigen oder Loslassen des Kupplungspedals. Der Ausrücklager-Träger kann bereits bei überraschend niedriger Laufleistung sichtbare Riefen aufweisen. Subaru hat eine überarbeitete Teilenummer herausgegeben, aber auch aktualisierte OEM-Lager haben sich als kurzlebig erwiesen. Da der Austausch des Ausrücklagers den Getriebeausbau erfordert, kombinieren die meisten Besitzer dies mit einem Kupplungswechsel. Ein reiner Lagertausch bei einer freien Werkstatt kostet €300-500 an Arbeitskosten plus €30-80 für das Teil. Ein kombinierter Kupplungs- und Ausrücklager-Wechsel liegt bei €800-1.200 in der freien Werkstatt. Das Geräusch selbst ist harmlos, bis das Lager zu klemmen beginnt, woraufhin die Kupplungsbetätigung schwergängig oder ungleichmäßig wird.

Subaru hat den Rückruf WTY-84 für BRZ-Modelle herausgegeben, die zwischen April 2012 und Mai 2013 produziert wurden. Ein Fertigungsfehler im Ventilfeder-Material führt zu einer geringeren Ermüdungsfestigkeit als spezifiziert. Wenn eine Ventilfeder während der Fahrt bricht, kann der Motor absterben und es kann zu einem Ventil-Kolben-Kontakt kommen, der den Zylinderkopf und möglicherweise den Motorblock zerstört. Der Rückruf umfasst den kostenlosen Austausch aller 16 Ventilfedern durch verbesserte Komponenten bei jeder Subaru-Vertragswerkstatt. Einige Besitzer berichteten jedoch, dass während der Rückruf-Reparatur überschüssige Dichtmasse aufgetragen wurde, die anschließend Motorprobleme verursachte. Wurde der Rückruf nicht durchgeführt, steigt das Risiko eines Federbruchs mit zunehmendem Alter und Laufleistung erheblich. Motorschäden durch eine gebrochene Feder kosten €3.000-4.000 für eine Zylinderkopf-Instandsetzung oder mehr für einen kompletten Motortausch. Bei jedem BRZ der Baujahre 2012-2013 unbedingt die Rückruf-Erledigung vor dem Kauf prüfen.

Der BRZ der Baujahre 2012-2014 verwendet Zündspulen, die zum Überhitzen neigen, insbesondere bei anhaltend hohen Drehzahlen oder Rennstreckennutzung. Das Problem löst Diagnosecodes P0351-P0354 aus und verursacht Fehlzündungen, unrunden Lauf und Motorkontrollleuchte. Subaru hat den Technischen Servicehinweis (TSB) 07-120-17 herausgegeben, der den Austausch des Kabelbaums und der Zündspulen durch das überarbeitete 2015er-Design vorsieht. Die aktualisierten Spulen und Kabelbaumstecker haben eine geänderte Form und einen Sicherungsrastmechanismus. Alte und neue Teile sind nicht austauschbar und müssen als Satz eingebaut werden. Eine freie Werkstatt kann die Aktualisierung für €200-400 an Teile- und Arbeitskosten durchführen. Werden die Fehlzündungen nicht behoben, kann der Katalysator beschädigt werden, dessen Austausch deutlich teurer ist. Fahrzeuge ab 2015 verwenden das überarbeitete Design und sind nicht betroffen.

Wie viele japanische Fahrzeuge haben die Hilfsrahmen und Unterboden-Komponenten des BRZ nur minimalen Korrosionsschutz ab Werk. Oberflächenrost an Hilfsrahmen-Schweißnähten und Fahrwerks-Aufnahmepunkten ist bei Fahrzeugen älter als 5-6 Jahre üblich, besonders in nordeuropäischen Ländern mit winterlicher Straßenbestreuung. In den meisten Fällen ist die Korrosion oberflächlich und kann mit professionellem Unterbodenschutz (Dinitrol, Tectyl oder ähnlich) für €300-500 gestoppt werden. In schweren Fällen, wenn die Korrosion das tragende Metall des Hilfsrahmens durchdringt, ist ein Austausch erforderlich, um die Hauptuntersuchung zu bestehen. Ein neuer Vorderachsträger kostet €400-600 an Teilen bei rund €400-600 Arbeitskosten. Vorsorglicher Unterbodenschutz wird für jeden BRZ, der im Winter gefahren wird, dringend empfohlen.

Die werkseitigen Rücklicht-Dichtungen des BRZ sind eine bekannte Schwachstelle. Das Dichtungsmaterial ist zu dünn und verschlechtert sich mit der Zeit, wodurch Wasserdampf und schließlich Flüssigwasser in das Rücklichtgehäuse eindringen kann. Dies führt zu Beschlag, Kondenswasser und in schweren Fällen zu stehendem Wasser, das die LED-Elemente beschädigen kann. Scheinwerfer sind ähnlich betroffen, aber seltener. Aftermarket-Neoprene-Dichtungen für den BRZ/GT86 bieten eine bessere Abdichtung für rund €20-30 und sind eine lohnende Vorsorgemaßnahme. Neue OEM-Rücklichteinheiten kosten €150-200 pro Stück bei beschädigten Innenteilen. Kondenswasser in Scheinwerfern wird typischerweise durch Neuabdichtung mit frischem Silikon behoben.