Dodge Challenger R/T 5.7 HEMI

Das bedeutendste Problem des 5.7 HEMI über alle Baujahre hinweg. Das Multi-Displacement-System (MDS) verwendet spezielle Ventilstößel, die kollabieren und festfressen können, wobei die Rolle die Nockenwelle beschädigt. Häufig kündigt sich das Problem durch ein Tickgeräusch beim Kaltstart an, das anhält oder schlimmer wird. Das Problem wird durch längeren Leerlauf, Kurzstrecken und falsche Ölviskosität beschleunigt. Alle 16 Ventilstößel plus Nockenwelle müssen in der Regel zusammen ersetzt werden, da Metallspäne das Ölsystem verunreinigen. Die Arbeitszeit beträgt etwa 20 Stunden wegen teilweiser Zylinderkopfdemontage. Chrysler verbesserte das Ventilstößeldesign Mitte 2014 (größere Nadellager) und erneut Anfang 2019 mit einem neuen Zulieferer und Design. Fahrzeuge vor 2014 sind am stärksten betroffen. Modelle nach 2019 haben die niedrigste Ausfallrate. In Europa sind höhere Kosten durch Teileimport und Facharbeit zu erwarten.

Eines der häufigsten HEMI-Probleme in allen Anwendungen. Die unterschiedlichen Metalle (Gusseisenkrümmer, Aluminium-Zylinderkopf) erzeugen galvanische Korrosion, die die Schrauben schwächt. Wiederholte Hitzezyklen lassen sie schließlich brechen. Die hintere beifahrerseitige Schraube geht typischerweise zuerst. Symptome sind ein tickendes Auspuffleck-Geräusch, besonders beim Kaltstart, das beim Warmwerden nachlässt. Einfache Schraubenextraktion und -ersatz kosten etwa 500 €, aber wenn Schrauben bündig mit dem Kopf abbrechen, ist Ausbohren und Helicoil-Reparatur nötig. Wenn der Krümmer selbst verzogen oder gerissen ist, steigen die Kosten auf 1.500-2.500 €. Nachrüst-Schraubensätze aus Edelstahl verringern ein erneutes Auftreten.

Chrysler rief etwa 50.800 HEMI-Fahrzeuge (Challenger, Charger, 300C) zurück, die von August 2008 bis Juli 2012 gebaut wurden. Die MDS-Zylinderabschaltung erzeugt ungünstige Wechselwirkungen mit dem Steuerkettensystem, wodurch die Führung brechen kann. Bei Kettenbruch ist der 5.7 ein Interferenzmotor -- Kolben-Ventil-Kontakt zerstört den Motor. Der Rückruf aktualisierte die Steuerkettenkomponenten mit stärkeren Aluminiumführungen. Betrifft nur Modelle mit Automatikgetriebe und Hinterachsübersetzungen von 3,06, 3,73 oder 3,92. Rückrufabschluss vor dem Kauf per VIN prüfen. Falls nicht durchgeführt, Reparaturkosten einplanen oder vom Kauf absehen. Einige 2013er-Modelle wurden später dem Rückruf hinzugefügt.

Wasserpumpenausfälle sind beim 5.7 HEMI gut dokumentiert, wobei einige Besitzer mehrfache Wechsel erlebten. Das Pumpenlager versagt, was zu Kühlmittelverlust und möglicher Überhitzung führt, wenn es nicht rechtzeitig erkannt wird. Symptome sind Kühlmitteltropfen am Schauloch, ein Pfeifgeräusch von der Motorvorderseite oder Kühlmitteltemperatur-Warnungen. Das Problem trat am häufigsten bei 2008-2019er-Modellen auf und wurde bei 2020+-Modellen verbessert. Das Teil selbst kostet 150-300 €, aber die Arbeitskosten in einer europäischen US-Fahrzeug-Fachwerkstatt betragen 400-600 €. Einige Besitzer hatten bereits bei 40.000 km Ausfälle, 80.000-120.000 km sind jedoch typischer.

Die Challenger R/T-Modelle 2011-2014 waren von einem Rückruf wegen Lichtmaschinenausfall betroffen. Die Dioden waren für die elektrische Last unterdimensioniert, besonders bei Fahrzeugen mit elektrohydraulischer Servolenkung, Sitzheizung und Heckscheibenheizung im Gleichzeitigbetrieb. Der Ausfall kann plötzlich während der Fahrt auftreten. Chrysler lieferte Ersatz-Lichtmaschinen mit 180 Ampere im Rahmen des Rückrufs. Bei Gebrauchtwagen prüfen, ob der Rückruf durchgeführt wurde. Auch nach dem Rückruf bleibt die Lichtmaschine ein Verschleißteil, das typischerweise bei 100.000-130.000 km ersetzt werden muss. Die Austauschkosten in Europa sind höher als in den USA wegen der Teilebeschaffung.

Eine häufige Beschwerde in Challenger-Foren. Das Hinterachsdifferenzial entwickelt ein Heulen, das typischerweise bei Autobahngeschwindigkeit bemerkbar ist und sich mit der Geschwindigkeit verändert. Häufig verursacht durch zu wenig Öl ab Werk (einige Besitzer fanden nur 1,5 Liter statt der korrekten Füllmenge), vorzeitigen Kegelradlagerverschleiß oder Tellerrad-/Ritzelgeräusche. Dodge hat ein TSB (Technical Service Bulletin) für dieses Problem. Ein Ölwechsel mit dem richtigen Reibwertmodifikator-Additiv kann das Geräusch deutlich reduzieren. Bei verschlissenen Lagern ist eine Differenzialüberholung oder ein Austausch nötig. Wheel Hop (häufig bei Schaltgetriebe-Modellen) kann den Differenzialverschleiß beschleunigen.

Mit fast 1.900 kg belastet der Challenger die Vorderachskomponenten erheblich. Traggelenke sind berichten zufolge die häufigste Fahrwerksreparatur der gesamten LX/LC-Plattformfamilie. Querlenkerbuchsen verschleißen und reißen, was zu Poltergeräuschen über Unebenheiten und unpräziser Lenkung führt. Symptome sind Poltern über Bodenwellen, Lenkungsspiel und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Typischerweise zwischen 80.000-130.000 km fällig. Der Austausch ist unkompliziert, aber Teile müssen möglicherweise von US-Zulieferern bestellt werden, wenn sie nicht lokal verfügbar sind.