Aston Martin V8 Vantage

Die Kupplung ist das teuerste Verschleißteil des V8 Vantage. Während ein Kupplungswechsel bei den meisten Autos rund 1.000–1.500 Euro kostet, muss beim Aston der Motor mitsamt dem vorderen Hilfsrahmen ausgebaut werden (ca. zwei Tage Arbeit bei einem Spezialisten). Teilekosten allein: rund 1.200 Euro für die Kupplungsscheibe, bis zu 4.200 Euro für den kompletten Zweischeiben-Satz mit Leichtbau-Schwungrad. Unabhängige Fachbetriebe berechnen rund 2.800–3.500 Euro komplett, Vertragswerkstätten 4.000–5.500 Euro. Die Kupplungslebensdauer variiert enorm: Vorsichtige Autobahnfahrer berichten von über 80.000 km, während starker Stadtverkehr sie in 15.000–30.000 km verschleißen kann. Sportshift-Fahrzeuge beanspruchen die Kupplung stärker durch die automatisierte Betätigung. Nach dem Kaltstart bei Sportshift-Wagen immer 8 Sekunden warten, bis die Kupplungs-Selbstdiagnose abgeschlossen ist, bevor ein Gang eingelegt wird.

Ein verbreitetes Problem bei 4,3- und 4,7-Liter-Motoren. Die Dichtung zwischen Motorblock und Steuerkettendeckel versagt mit der Zeit, sodass Öl zunächst schwitzt und schließlich unter dem Auto tropft. Die hohen Reparaturkosten bestehen fast ausschließlich aus Arbeitskosten: Der vordere Hilfsrahmen muss geteilt oder der Motor komplett ausgebaut werden, was 12–20 Arbeitsstunden erfordert. Vertragswerkstätten kalkulieren ab 4.000 Euro, Fachbetriebe um 3.000 Euro. Die Teilekosten sind gering (ca. 300 Euro für Dichtungen und Dichtmasse). Manche Besitzer leben jahrelang mit leichtem Schwitzen und kontrollieren den Ölstand. Allerdings kann Öl Nebenaggregate-Riemen und Umlenkrollen beschädigen, daher sollten größere Undichtigkeiten behoben werden. Die Reparatur ist nicht immer dauerhaft und kann nach einigen Jahren erneut nötig sein.

Das Sportshift ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Einfachkupplung, kein Doppelkupplungsgetriebe. Typische Ausfallerscheinungen sind: zufälliges Einlegen des Leerlaufs bei Fahrt, Gangverweigerung im Stand und hartes Rucken zwischen dem 1. und 2. Gang. Viele Probleme gehen auf fehlerhafte Software-Updates zurück, bei denen die Kupplungsadaptionswerte nach Routineservices nicht korrekt zurückgesetzt wurden. Fahrzeuge, die zwischen November 2010 und September 2013 gebaut wurden, waren von einem Rückruf betroffen (NHTSA 17V-389). Hydraulik-Steckerversagen kann zum kompletten Flüssigkeitsverlust führen und das Fahrzeug lahmlegen. Der Kupplungsleitungs-Flüssigkeitswechsel wird oft übersehen, ist aber unverzichtbar. Reparaturkosten liegen bei 2.000–4.500 Euro, je nachdem ob es sich um ein Software-/Hydraulikproblem (günstiger) oder einen notwendigen Kupplungswechsel (deutlich teurer) handelt. Handschalter-Fahrzeuge sind von all diesen Problemen nicht betroffen.

Ein nahezu universelles Problem aller V8 Vantage und DB9 von 2005–2017. Die Silikon-Dichtraupe wurde ab Werk als gestrichelte Linie mit Lücken aufgetragen, und Leuchten wurden bei der Montage häufig zu stark angezogen, wodurch die Dichtung auseinanderging. Sobald Wasser eintritt, korrodieren die LED-Steuerplatinen und einzelne LEDs fallen aus. Eine neue Heckleuchte von Aston Martin kostet fast 2.000 Euro pro Stück. Spezialisierte Werkstätten können LED-Einheiten jedoch für 125–500 Euro aufarbeiten. Eine verbreitete Eigenreparatur ist das Bohren von drei kleinen Abflusslöchern im Gehäuseboden und Abdichten mit transparentem Silikon. Aston Martin hat das Problem in einem Service-Bulletin (SB0286) anerkannt, aber nie eine dauerhafte Lösung ab Werk umgesetzt.

Die elektronischen Türsteuermodule sind bekannt für Probleme, besonders bei Fahrzeugen vor 2010. Symptome sind nicht reagierende Fensterheber, unzuverlässige Zentralverriegelung (eine Tür verriegelt, die andere entriegelt) und Türen, die sich von innen nicht öffnen lassen. Module müssen paarweise getauscht werden, da aktualisierte Module nicht mit älteren kompatibel sind. Vertragswerkstätten berechnen für beide Module rund 3.000–4.000 Euro (ca. 1.000 Euro pro Modul plus 6 Stunden Arbeit und Programmierung). Fachbetriebe lösen das Problem oft für 500–1.000 Euro pro Seite. Ein temporärer Behelf ist das Ziehen und Zurücksetzen der entsprechenden 25-Ampere-Sicherung. Für Baujahre 2010–2016 gab es einen Rückruf für den Türentriegelungsmechanismus.

Die serienmäßigen Gummi-Fahrwerksbuchsen von Aston Martin altern nicht gut. Die hinteren oberen Querlenker-Buchsen rutschen häufig aus ihren Aufnahmen, was die Geometrie beeinträchtigt und zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt. Aston Martin verlangt den Tausch des gesamten Querlenkerarms für eine einzelne verschlissene Buchse – was übertrieben ist. Nachlaufregelung-Schrauben fressen sich häufig in den Buchsen fest, vor allem auf der rechten Seite. Powerflex-Polyurethan-Buchsen (PFR2-111 unten, PFR2-114 oben) kosten ungefähr so viel wie ein einzelner OEM-Arm und bieten eine dauerhafte Lösung. Rechnen Sie mit 1.200–2.000 Euro bei einer Fachwerkstatt inklusive Achsvermessung oder bis zu 2.500 Euro bei einer Vertragswerkstatt.

Der von Aston Martin serienmäßig verbaute Eurowatch-Tracker verursacht erheblichen Batterieverbrauch, wenn seine interne Batterie versagt. Der normale Ruhestrom liegt bei ca. 8 mA, ein defekter Tracker kann diesen auf über 300 mA erhöhen und eine 90-Ah-Batterie in etwa 11 Tagen entladen. Der Tracker kann das Fahrzeug auch zufällig stilllegen. Aston Martin verwendet Eurowatch aufgrund dieser Probleme nicht mehr. Die Lösung: Deaktivierung und Neuprogrammierung durch eine Werkstatt (ca. 150 Euro) oder Ersatz durch ein modernes System. Das bloße Entfernen der Sicherung ist keine Option, da das Auto dann nicht mehr startet. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 oder vergleichbar) ist für jeden V8 Vantage unverzichtbar, der nicht täglich bewegt wird.

Die Thermostat-Dichtung neigt dazu, nach etwa 5–7 Jahren unabhängig von der Laufleistung zu verschleißen. Die Dichtung kann brechen oder sich vollständig lösen, sodass der Thermostat nicht mehr korrekt arbeitet. Im schlimmsten Fall könnte ein Dichtungsstück einen Kühlmittelkanal verstopfen und zu lokaler Überhitzung führen. Symptome sind schwankende Temperaturanzeige und schlechte Heizleistung. Ein vorbeugender Tausch wird beim Kühlmittelwechsel-Intervall (alle 5 Jahre / 80.000 km) empfohlen. Die Teilekosten sind gering (ca. 50–80 Euro für Thermostat und Dichtung), die Arbeitszeit beträgt 2–3 Stunden bei einem Spezialisten.